IPB
товары для мото путешественников

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Обзор сигнализаций для мотоцикла
morze
сообщение Jun 17 2009, 11:38 AM
Сообщение #1


Мастер
*******

Группа: Ветераны Мото Драйва
Сообщений: 2,064
Регистрация: 19-April 05
Из: Киев
Пользователь №: 212
Мототранспорт: Honda CBR 600F4i
Телефон: +38067-639-54-71
Город: Fastov Kiev obl.



НАС НЕ УГОНЯТ!

Один знакомый клал на ночь под чехол сиденья полиэтиленовый пакетик, наполненный новокаином. Когда его транспорт все-таки украли, то гаишники очень быстро нашли его вместе с рыдающим угонщиком в километре от места старта: седалищная мозоль и ноги онемели так, что он не мог даже выйти и убежать. Он думал что его парализовало...

(С интернет-форума, посвященного противоугонкам)

Изображение

Безусловно, самая большая неприятность, которая может случиться с железным конем, - это угон. И если для автомобилей к настоящему моменту на рынке предлагается неисчислимое количество противоугонных средств, от самых бюджетных (и, соответственно, практически бесполезных), до дорогостоящих охранных комплексов, блокирующих все, что только возможно, с функцией поиска через спутниковые системы, то для двухколесных транспортных средств - мотоциклов - подобного разнообразия не наблюдается. Несмотря на то, что спрос имеется и непрерывно растет, выбор и разнообразие конструкций еще весьма далеки от желаемого.

С незапамятных времен самым простым способом избежать хищения мотоцикла была металлическая цепь с амбарным замком, которой мотоцикл привязывали к какому-нибудь столбу или забору. Решение угонщиками нашлось быстро: гидравлические ножницы, весьма успешно применяемые МЧС для спасения людей в различных ситуациях, не менее успешно помогают и злоумышленникам в их черном деле. А нередко даже и к их помощи прибегать не приходится: наивные владельцы обездвиживают свои мотоциклы, связывая одно из колес с рамой. В таком случае достаточно обладать детским скейтбордом, чтобы, подсунув его под заблокированное колесо, спокойно откатить мотоцикл в нужном направлении. Но на самом деле, цепи - это прошлый век. В магазинах широко представлены специальные блокираторы колес, которые устанавливаются на тормозной диск и имеют несколько миллионов вариантов ключей, что сводит риск подбора или использования мастер-ключа к минимуму. Некоторые модификации дополнительно оснащены датчиком удара, так что при попытке взлома или малейшем движении мотоцикла срабатывает сирена.

Кстати, о сиренах. В начале 1990‑х годов многие мотоциклисты приспосабливали для своих нужд тогда еще довольно примитивные автосигнализации или паяли не менее простые конструкции по схемам из журналов для радиолюбителей. Теперь мотосигнализация стала отдельным видом противоугонных средств, и хотя и имеет много общего с автомобильными «коллегами», тем не менее обладает целым рядом специфических конструктивных отличий и очень далеко ушла от далеких самодельных предков. Правда, заботливые китайские производители предлагают по заманчивым ценам (1000-1500 рублей) нечто сродни продукции советских кулибиных. Яркий тому пример - Nady-100. Вот вольный перевод отзыва одного британского покупателя этой противоугонки (с изрядной долей цензуры): «Я сражался с этой «легкоустанавливаемой трехпроводной системой» почти три часа. В результате эта железяка совершенно не работает! С мотоциклом можно сделать все что угодно, а я и не узнаю. Такую же можно собрать из простого вольтметра. Что заплатил, то и получил». Бедняга, кстати, отдал около 10 фунтов за комплект. Поэтому вывод - не гонитесь за дешевизной!

Но сигнализация - это половина дела. От воров в большей степени убережет иммобилайзер, т.е. электронный блок, который, дополняя сигнализацию, при постановке на охрану отключает основные жизненно важные системы.

Итак, посмотрим, что же на самом деле происходит на рынке мотосигнализаций и противоугонных средств.

Berkut Sv650/ Sv1000
Изображение

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: противоугонный замок, ключ (2 шт.), секретный код ключа, брелок-пейджер Sv1000.

ЦЕНА: Sv650 — 1450 руб., Sv1000 — 3950 руб.

Особенности модели

Семейство мотоблокираторов, совмещенных с сиреной. Общими конструктивными особенностями являются: блокирующая скоба из высокопрочного сплава (прочность 60 HRC), ударопрочный корпус (замок и запор выдерживают нагрузку до 4500 кгс), встроенная сирена мощностью 100 дБ, светодиодная индикация, автономное питание, замковый механизм S-Logic (20 млн. комбинаций), защита от электрошокового воздействия (до 200 кВ). Особенность модели SV 1000 — обратная связь по FM-каналу с возможностью контроля состояния через ЖК-пейджер с дальностью действия до 700 м.
Охранные возможности

При попытке воздействия на устройство срабатывает сирена. У модели Sv1000 происходит оповещение владельца по каналу обратной связи на ЖК-пейджер.
Противоугонные возможности

Блокирующей скобой обездвиживается одно из колес.
Резюме

Простое, но весьма эффективное противоугонное средство, не требующее услуг установочных центров и способное осложнить жизнь даже самому искушенному вору.

Defa MC Security
Изображение
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: блок управления со встроенным датчиком наклона, ключ тревоги с радиометкой, антенна, светодиод, автономная сирена.

ЦЕНА: 8 000 руб.

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ: совмещенная с иммобилайзером сигнализация с двумя блокировками. Для расширения возможностей предусмотрено подключение дополнительных датчиков, а также передача сигналов тревоги на пейджер. Снятие/постановка на охрану происходят либо с помощью ключа тревоги, либо по принципу «радиометки», что полностью исключает возможность бесконтактного несанкционированного отключения системы (а попросту — перехвата и подмены управляющего кода). В экстренном случае (например, при утрате ключа с меткой) возможно отключение системы путем перевода в сервисный режим.

Поскольку сирена имеет автономный источник питания, то при отключении от бортовой сети подача сигналов тревоги не прекратится.
Охранные возможности

При воздействии на датчик наклона, попытке завести двигатель или обесточить систему включается звуковой сигнал, сопровождаемый миганием габаритных огней.
Противоугонные возможности:

При монтаже сигнализации можно предусмотреть возможность блокировки нескольких систем, включающихся, естественно, при постановке на охрану и в режиме «паника».
Резюме

Лаконичная система, способная потрепать нервы даже опытному угонщику. Тем более что перехват кода управления невозможен.

Viper 200 (Merlin)
Изображение
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: блок управления с интегрированными датчиками наклона/движения и удара, сирена, два брелка, светодиод, жгут.

ЦЕНА: 8 000 руб.

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ: управление осуществляется передачей с брелока динамического кода KeeLoq. При этом возможно программирование дополнительных брелоков (до 4‑х).

Для удобства пользователей имеется возможность отключения с брелока любой из 5 зон (например багажника или кофра) без снятия с охраны. Также с брелока можно прекращать сигналы тревоги без снятия с охраны, например в случае ложных срабатываний. Для предотвращения последних предусмотрен алгоритм отключения неисправных зон.

Система обладает двумя дополнительными (сервисными) радиоканалами, каждый из которых может быть использован по желанию владельца либо для повышения степени сложности системы, например путем подключения дополнительных блокировок (таких как беспроводные реле) или для дистанционного управления, скажем, гаражными воротами (если таковые имеют электропривод).

С целью энергосбережения применен ряд конструктивных решений, снижающих нагрузку на аккумулятор: ртутный датчик наклона (вообще не потребляет электроэнергию), изменяемый режим работы светодиодного индикатора.

При отключении от бортовой электросети все настройки, а самое главное — записи пультов в памяти не утрачиваются.
Охранные возможности

При воздействии на одну из 5 зон охраны включается световая и звуковая сигнализация. Постановка на охрану возможна и при заведенном двигателе.
Противоугонные возможности

При постановке на охрану блокируются цепь зажигания двигателя и стартер. Для предотвращения хищения мотоцикла с заведенным двигателем предусмотрен режим «паника», активируемый с брелока даже при отключенной сигнализации.
Резюме

Возможность использования беспроводных реле для дополнительных блокировок делают угон мотоцикла с такой системой весьма затруднительным.
Инструкция по эксплуатации мотоциклетной сигнализации Viper 200 (Merlin)

GT MOTO ALARM GT 970 и GT 971
Изображение
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: моноблок со встроенными сиреной, датчиком удара (GT 970) или интеллектуальным датчиком наклона (GT 971), который срабатывает при отклонении мотоцикла на угол не менее 1,2 градуса на несколько секунд, что позволяет избежать ложных срабатываний; жгут проводов (у GT 971 все провода черного цвета); два брелока со встроенным электронным ключом аварийного управления системой, интеллектуальный вход для датчика подножки и багажника. Можно дополнительно приобрести LINK-пульт GT 884N, который включает и выключает охранный режим сигнализации автоматически (по принципу радиометки): при удалении пульта от мотоцикла на определенное расстояние происходит автоматическая постановка на охрану. Снятие с охраны также происходит автоматически при приближении пульта и включения зажигания. Однако при этом на пульте имеется кнопка принудительной постановки на охрану.

ЦЕНА: GT 970/GT 971 — 11 000 руб. c установкой
Особенности модели

Управление ведется путем подачи управляющего сигнала (динамического кода) с пульта. В пульт также встроен электронный ключ- что позволяет управлять системой с севшей батарейкой или в зоне высоких радио помех. Система оборудована звуковым сигналом включения поворотников и системой аварийной сигнализации, для мотоциклов необорудованных таковой. Сам моноблок тоже заслуживает внимания: благодаря оригинальной многослойной конструкции он малогабаритен (80x60x30 мм), что дает возможность скрытого монтажа, а это весьма актуально для мотосигнализаций, учитывая ограниченность выбора места при установке блока. Корпус отлит из качественного ударопрочного пластика с защитой от влаги.

Система полностью энергонезависима, поэтому даже при отключении питания она сохранит работоспособность благодаря встроенному аккумулятору. После 5—10 дней простоя мотоцикла (в зависимости от настроек системы), а также при снижении напряжения бортовой сети ниже 11 В сигнализация автоматически переходит в «спящий» режим с энергопотреблением менее 0,2 мА (это 20 µА) с сохранением всех противоугонных функций.
Охранные возможности

При срабатывании датчика (удара или наклона, радио- или дополнительного), а также при попытке запуска двигателя включается прерывистый режим работы указателей поворотов и звуковой сигнал (по желанию владельца звуковые и световые сигналы можно отключать).

Через 5 с после постановки на охрану сигнализация запоминает текущее положение концевика подножки. При изменении сигнала концевика, сигнализация включит тревогу.

При приобретении дополнительных радио-датчиков есть возможность защитить кофр или дополнительный ящик не опутывая их проводами, а также пространство гаража, двери и даже предметы.
Противоугонные возможности

При постановке на охрану блокируется одна из цепей (GT 970), ответственных за старт двигателя; в GT 971 блокируются две, необходимые для корректной блокировки 2‑х и 4‑х цилиндровых двигателей.

При наличии LINK-пульта GT 884N возможен режим Anti-Hijack.
Резюме

При использовании пульта GT 884N водитель в мотоперчатках избавляется от любых неудобных манипуляций с брелоком — ведь его даже не надо доставать, чтобы управлять сигнализацией. А продуманный режим энергосбережения позволит сохранить заряд аккумулятора мотоцикла при длительных стоянках и зимнем хранении. Цена, на первый взгляд, значительна, но благодаря возможности подключения радио-датчиков функциональность системы значительно возрастает, так что обе модели можно рекомендовать к установке и на дорогих мотоциклах.

GT SAT MOTO ALARM GT 997
Изображение
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: блок со встроенными: датчиком наклона, модулем GSM, датчиком GPS и дополнительным аккумулятором, сирена, два брелока со встроенным электронным ключом аварийного управления системой, комплект проводов и защита от влаги.

ЦЕНА: новинка, ориентировочно 30 000 руб. c установкой.

Особенности модели

Может управляться пультом из комплекта путем подачи динамического кода, сотовым телефоном владельца по сетям GSM или дополнительным LINK-пультом GT 884N, который включает и выключает охранный режим сигнализации автоматически (по принципу радиометки)
Охранные возможности

При несанкционированой попытке изменить положение мотоцикла, откинуть боковую подножку, вскрыть багажник или запустить двигатель система включит тревогу: прерывистый световой и звуковой сигналы ( сирена или сигнал мотоцикла). А также посылает на сотовый телефон ( до 4‑х шт.) владельца SMS-сообщение с указанием причины тревоги, скорости мотоцикла(если движется), места нахождения и даты. Охранные функции можно расширить с помощью беспроводных датчиков по каналу «VIA RADIO»: удара, разрыва цепи, объема и датчика открытия гаражной двери.

К тому же система полностью энергонезависима. А с помощью интернет-сервиса GT SAT можно увидеть местоположение мотоцикла на электронной карте, просмотреть маршруты движения и состояние системы.
Противоугонные возможности:

Сирена и блок сигнализаций разнесены, что усложнит поиск компонентов угонщиком. Блокировать двигатель может как сама система, так и владелец через интернет-сервис или свой сотовый телефон. Блокировка встроенная и при удалении блока, угонщику потребуется дополнительное время на восстановления цепи.
Резюме

Одна из первых спутниковых GSM/GPS-систем, которая специально разработана для мототранспорта. Современный подход в схемотехнике и технологиях позволяют назвать ее инновационным прорывом для охраны мотосредств. Охранный комплекс можно рекомендовать для установки на дорогостоящие модели мототранспорта.

CENTURION Bike
Изображение
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: единый блок управления (совмещенный с сиреной) с соединительными проводами (черного цвета с маркировкой на коммутируемых концах) и светодиодным индикатором, два радиобрелока, один из которых выполнен в виде наручных часов, датчик наклона, крепеж.

ЦЕНА: 1310 руб.

Особенности модели

Управление осуществляется с помощью одного из двух брелоков, один из которых выполнен в виде наручных часов, путем подачи динамического кода KeeLoq. При этом код постановки на охрану не связан с кодом снятия с охраны, что исключает возможность перехвата и подмены кода. Для экстренных случаев предусмотрена возможность отключения системы путем набора индивидуального PIN-кода. Следует отметить полную автономность системы: даже полностью демонтированная с мотоцикла, она будет продолжать подавать звуковой сигнал тревоги. Датчики удара и наклона конструктивно объединены, причем можно дистанционно регулировать их чувствительность или даже отключать какой-либо из них при постановке на охрану во избежание ложных срабатываний.
Охранные возможности

При воздействии на охраняемые зоны включаются сирена и световая сигнализация. Имеется возможность подачи сигнала на пейджер.
Противоугонные возможности

При постановке на охрану блокируется система зажигания двигателя. Причем кроме встроенного реле блокировки предусмотрен выход для дополнительного реле.
Резюме

Довольно оригинальная бюджетная мотосигнализация, имеющая много преимуществ перед аналогами; основным козырем можно считать наличие дополнительного реле блокировки, что может намного увеличить время нейтрализации системы.

StarLine Twage MOTO V7
Изображение
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: центральный процессорный блок со встроенным датчиком наклона и двухуровневым датчиком удара, 1 брелок с обратной связью с ЖКИ, 1 брелок без обратной связи, светодиодный индикатор, сервисная кнопка Valet, комплекты проводов.

ЦЕНА: 3300 руб.
Особенности модели

Управление осуществляется подачей динамического кода с одного из двух брелоков. Брелок без обратной связи выполняет только функции снятия и постановки на охрану на расстоянии до 600 метров, в то время как брелок с обратной связью, будучи оснащенным ЖК-индикатором, представляет собой полноценный пейджер, дальность действия которого в зависимости от характеристик местности может достигать 1200 метров. Принцип действия брелока-пейджера «курсорный», т.е. каждой команде сопоставлена своя иконка на ЖК-экране. Также данный брелок может работать как часы-будильник.

При постановке на охрану активизируются двухуровневый датчик удара и датчик наклона (порог чувствительности — 1 градус).

Подключение дополнительных брелоков, выбор режимов работы и программирование параметров (например, чувствительность датчика удара) осуществляются с помощью брелока с обратной связью. Кроме того, брелок-пейджер необходим для активации функции поиска мотоцикла или опроса состояния.

Предусмотрены возможности бесшумной постановки на охрану, включения системы с отключенным датчиком удара, наклона, снижения чувствительности датчиков (для предотвращения ложных срабатываний).
Охранные возможности

Сигналы тревоги включаются при срабатывании хотя бы одного из датчиков (наклона, удара), при попытке завести двигатель, а также при срабатывании дополнительного датчика, для которого предусмотрен отдельный выход. Кроме световых и звуковых сигналов подается информация на брелок-пейджер, с помощью которого можно определить зону срабатывания, а также прервать сигнал тревоги, не отключая системы.
Противоугонные возможности

Предусмотрен режим иммобилайзера, при включении которого становится невозможным запуск двигателя.
Резюме

Система богата функциями, но конструктивно выполнена единым блоком, поэтому профессиональный вор имеет некоторые шансы ее обезвредить (хотя на это потребуется время, достаточное для принятия контрмер)

MotoWolf-1
Изображение
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: центральный блок управления в герметичном корпусе с интегрированным датчиком удара, 2 брелока в чехле из натуральной кожи, светодиодный индикатор режимов работы голубого цвета, монтажный кабель для подключения к электрооборудованию мотоцикла (со встроенным предохранителем).

ЦЕНА: 1100 руб.
Особенности модели

Снятие и постановка на охрану осуществляется путем подачи динамически изменяющегося кода KeeLoq, защищенного от подбора и перехвата системой SACG-2. Зоны охраны включают в себя датчик удара (двухуровневый), концевой выключатель багажника, концевой выключатель подножки. Дополнительно можно установить датчик наклона или движения. Датчик удара регулируется как вручную, так и дистанционно.

Предусмотрено отключение сигналов тревоги без снятия с охраны (во избежание ложных срабатываний), режим «Паника» (включается дистанционно).

Возможно программирование новых брелоков и удаление из памяти утраченных. Предусмотрено подключение пейджера.
Охранные возможности

Сигналы тревоги подаются при попытке завести двигатель, изменить положение подножки, открыть багажник (если имеется), при несанкционированном отключении питания системы.
Противоугонные возможности:

Имеется встроенный иммобилайзер, который блокирует работу двигателя, даже если система была нейтрализована злоумышленниками. Для его отключения требуется подать отдельную команду с брелока.
Резюме

Относительно простая, но весьма действенная система, в основном благодаря встроенному иммобилайзеру, отключаемому отдельной командой.


Взято тут - статья за 2008г посему цены могут быть несколько неактуальны
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
GOPERAMUNRA
сообщение Jun 20 2009, 11:03 AM
Сообщение #2


Оппозиция))
*****

Группа: Мотодрайверы
Сообщений: 1,312
Регистрация: 22-February 08
Пользователь №: 4,596
Мототранспорт: ZZR250
Телефон: 8-050-953-82-76
Город: VASILKOV



да щас с сигнализациями глуховато у нас на украине((
что-то нормальное стоит необосновано дорого!!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Apostal
сообщение Jun 20 2009, 03:10 PM
Сообщение #3


Новое лицо
*

Группа: Мотодрайверы
Сообщений: 4
Регистрация: 8-June 09
Пользователь №: 7,740
Мототранспорт: В поисках
Город: Харьков



Довольно полезная информация. На фоне всей элэктроники первый вареант непгохо смотретца, так называемый "Дедовский способ"
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ernesto
сообщение Jun 29 2009, 10:59 PM
Сообщение #4


Новое лицо
*

Группа: Мотодрайверы
Сообщений: 2
Регистрация: 6-August 06
Пользователь №: 1,444
Мототранспорт: vaz 2108
Город: Kiev



А про Tiger MBR100 забыли написать у меня такая стоит доволен и цена за двусторонку 89 у.е.

Сообщение отредактировал ernesto - Jun 29 2009, 10:59 PM


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
morze
сообщение Jul 17 2009, 11:32 PM
Сообщение #5


Мастер
*******

Группа: Ветераны Мото Драйва
Сообщений: 2,064
Регистрация: 19-April 05
Из: Киев
Пользователь №: 212
Мототранспорт: Honda CBR 600F4i
Телефон: +38067-639-54-71
Город: Fastov Kiev obl.



Сигнализация на мотоцикле


Условно воров автомобильно-мотоциклетной «специализации» разделяют на три категории по возрастанию опасности:

1. Пионеры. Самая массовая категория среди угонщиков. Трусливые, неопытные. Угон мотоцикла, мирно стоящего у ночного клуба или офиса, или даже взломанный гаражный замок - их рук дело.
2. Грабители-беспредельщики. Их намного меньше, потому что статья за разбой серьезней. Зато и работа у них проще - подкараулить клиента на уже заведенном мотоцикле, отобрать у него все хитрые карточки и брелочки, чтобы нельзя было включить функцию противоугона, и быстро укатить на отобранном мотоцикле в неизвестном направлении.
3. Хитрые профи. Включив пейджинговую и GSM «глушилки», они перекусят любую цепь щипцами и аккуратно и быстро погрузят мотоцикл в газель, потратив на все не более шестидесяти секунд. Кричащая сирена на улице уже давно никого не привлекает, поверьте.

Однако не все так печально. Профессионалов мало интересуют мотоциклы. При практически одинаковом риске, на угоне дорогой машины можно заработать в десятки раз больше. Кроме того, вокруг еще масса мотоциклов без сигнализаций, которые можно угнать с меньшими проблемами. Подтверждением всему этому может служить такой факт: за четыре года работы ни один мотоцикл с установленной мной сигнализацией еще не удалось угнать.

Чтобы отпугнуть угонщиков, все средства хороши. Сигнализация с пейджером; цепь, по возможности самая толстая; замок на диск; винчестер за плечом и ротвейлер на заднем сиденье. И «сигналка» в этом списке на первом месте не случайно.

Какую же сигнализацию выбрать? Среди моделей, позиционируемых именно как мотоциклетные, наиболее известны российский MS Bike, тайваньский Centurion Bike, итальянские Laserline 861, Selca MT-8. Существуют также сигнализации, продающиеся под брэндом Yamaha. Все они имеют свои достоинства и недостатки, из которых общим является недостаточная надежность. Из обычных автомобильных систем неплохо зарекомендовали себя различные модели Mongoose. C 2003 года в моей мастерской устанавливаются специальные мотоциклетные сигнализации DEFA MC Security и Viper200 (Merlin2000). Они отличаются сверхнизким током потребления, то есть совсем не разряжают аккумулятор, высокой надежностью и маленькими размерами. В 2005 году мы начали устанавливать новую мотоциклетную сигнализацию с обратной связью Starline Twage Moto. DEFA MC Security теряет популярность, так как большинство новых мотоциклов оснащаются аналогичными иммобилайзерами уже на конвейере.
В целом, основными критериями выбора должны быть качество изготовления, ток потребления и компактность. Учтите, неправильно подобранная система сможет полностью разрядить ваш аккумулятор всего за несколько дней.

Основным датчиком, который будет определять попытку угона, выбирается датчик наклона или микроволновой датчик объема.
Как работает датчик наклона - понятно из названия. Отмечу только, что старые контактные датчики наклона имели частые ложные срабатывания и периодически выходили из строя. Современные датчики основаны на цифровых микросхемах и не имеют движущихся частей. Некоторые мотоциклетные сигнализации, например, Starline Twage Moto или Defa MC security, имеют цифровые датчик наклона, встроенный в центральный блок. Для остальных сигнализаций используется цифровой датчик перемещения AG2, замечающий любые перемещения мотоцикла в пространстве с чувствительностью в несколько сантиметров.

Микроволновой датчик содержит в одном корпусе приемник и передатчик с частотой волн примерно как у СВЧ-печки. Он создает защитное поле в виде полусферы, поэтому для него важна горизонтальная установка в центре охраняемой области. Хорошо настроенная система с двухзонным объемным датчиком работает следующим образом. Когда злоумышленник подходит к мотоциклу ближе, чем на метр-два, сирена начинает издавать серии коротких предупредительных сигналов. Если злоумышленник продолжает приближаться к мотоциклу, сигнализация включается полностью, и пейджер издает сигнал тревоги. Для мотоцикла хорошо подходят двухзонные объемные датчики Falcon MWS-2 и «Альтоника» VG63.
Лучше всего установить пейджер. С ним можно спокойно бросать мотоцикл где угодно и всегда быть в курсе событий. Сирену легко заткнуть пенофлексом, а вот «глушилки» пейджеров в руках мотоугонщиков - еще экзотика. Если ночная стоянка слишком далеко от дома, то разумно оставить пейджер у охраны. Многие модели имеют память на срабатывания, и в случае, если сигнализация срабатывала в момент вашего отсутствия, приемник будет раз в минуту выдавать кратковременный звуковой сигнал, предупреждающий о незарегистрированном срабатывании системы. Лучшие результаты по дальности у альтониковских пейджеров REEF RP-100X (до километра в городе).

Совсем не имеет смысла увлекаться многочисленными дополнительными реле. На улице никто долго с вашим мотоциклом копаться не будет. А в гараже ВСЮ проводку мотоцикла можно аккуратно распустить в течение получаса. Так что решайте, нужен ли вам самообман и ненужное усложнение конструкции за ваши деньги. Кроме того, срок жизни сигнализаций в среднем гораздо меньше срока жизни штатной мотоциклетной электрики. И представьте, что будет, если вышедшее из строя устройство заблокирует двигатель в повороте или просто на высоких оборотах.

Можно ли установить сигнализацию самому? Конечно, если у вас руки растут правильно, и есть опыт работы с электричеством. Мне еще не приходилось сталкиваться с мотоциклом, на который нельзя было бы поставить защиту. Но по времени установка собственными силами может занять далеко не один день, плюс несколько походов по магазинам и рынкам для покупки компонентов и обмена несовместимых датчиков. С ошибками в инструкциях придется разбираться самим, да и гарантии у вас наверняка не будет. И если через пару месяцев мотоцикл внезапно откажется заводиться, а сирена начнет грустно попискивать, придется все переделывать заново.

Итак, подытожим. Для спокойного сна нужно иметь на мотоцикле сигнализацию с пейджером (основные критерии выбора - надежность системы и качество установки) и хорошую механическую блокировку. Хранить мотоцикл желательно в зоне досягаемости пейджера. Страховка мотоцикла дело добровольное, но, как показывает практика, выгодное.
И еще одно. У нас с вами есть возможность значительно уменьшить поток краж не покупая мотоциклы без документов и не продавая документы без мотоциклов.

Взято с www.moto495.com
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
morze
сообщение Jul 22 2009, 02:14 PM
Сообщение #6


Мастер
*******

Группа: Ветераны Мото Драйва
Сообщений: 2,064
Регистрация: 19-April 05
Из: Киев
Пользователь №: 212
Мототранспорт: Honda CBR 600F4i
Телефон: +38067-639-54-71
Город: Fastov Kiev obl.



Сигнализация и прочие противоугонные средства для мотоцикла.

Замок "скоба" на передний тормозной диск мотоцикла.
Замок служит для блокировки переднего/заднего колеса мотоцикла, устанавливается
(одевается) на тормозной диск мотоцикла, стальной стержень, проходя через отверстие в тормозном диске мотоцикла упирается во вторую часть замка. Обычно для удобства, стальной стержень защелкивается путем нажатия на личинку замка.
Обычно с таким типом замков поставляются два или три ключа, круглые или плоские.
Рекомендуется размещать такой замок перед вилкой мотоцикла, т.е. в нижней части тормозного диска, личинкой "во внутрь". Размещая замок "личинкой во внутрь" вы доставляете дополнительное неудобство угонщику, безусловно, вам ключом будет открыть тоже не так просто, но зато представьте, как тяжело будет "подлезть" угонщику к личинке замка, да еще и с инструментами. Сам замок изготавливается из стали обычно закаленной от сверления, деформации и распила. Обычно такие замки либо обламывают вместе с частью тормозного диска мотоцикла, либо, что еще проще под переднее колесо байка подставляют "скейт" и "катят" мотоцикл к грузовику. Замок-скоба хороша от "угонщиков-чайников" и крайне рекомендуется использовать замок-скобу совместно с другими типами замков.
Главное самому не забыть снять "скобу" с тормозного диска мотоцикла перед поездкой!
Существуют так же «скобы» со встроенной, относительно громкой сиреной, при определенных не стандартным действиях над замком, срабатывает сирена. Для того, чтобы не забыть снять скобу с диска применяют специальную пружину-тросик, одна часть такого тросика одевается на руль, другая застегивается замком непосредственно.

Цепь + замок для защиты мотоцикла.
Цепь для защиты мотоцикла от угона нужна специальная, а не из дедушкиного гаража. Цепи от угона, изготавливаются из крепкого металла имеют резистивные свойства на сверление, распил, деформацию и иногда на замораживание до определенной температуры. Замки для таких цепей обычно поставляются "слитно" с цепью, разумеется, существуют так же цепи с "обычными" замками. При помощи противогоугонной цепи обычно заковывают заднее колесо и маятник, переднее колесо цепью можно заковать к вилке мотоцикла, но эффективнее заковывать заднее колесо. Так же как вариант приковывать мотоцикл к столбам или дереву в местах временной или постоянной стоянки. В гараже рекомендуется приковывать мотоцикл за переднее или заднее колесо к "якорю" если такой имеется.

Армированные противоугонные тросы для мотоцикла.
Такие тросы обычно имеют диаметр от 1 см до 3 см, трос находится с силиконовой оплетке, к концу троса "приварен" замок или трос имеет "уши" для замыкания их замком. О надежности троса можно говорить не много, цепь надежнее, но и тяжелее.

U-образные противоугонные замки для мотоцикла
U-образные замки удобны тем, что позволяют застегнуть маятник с задним колесом мотоцикла, вилку и переднее колесо мотоцикла. Относительно проще спилить такой замок нежели скобу, но при установленной скобе, можно просто выломать часть тормозного диска вместе с замком-скобой, чего нельзя сделать при использовании U-образного замка.

Зажим-замок на передний тормоз.
Такой зажим работает по принципу прищепки с замком. Замок-зажим устанавливаясь на руль мотоцикла, вы зажимаете передний тормоз и блокируете переднее колесо на качение посредством переднего контура тормозов.
Замки с адаптерами для установки на тягу коробки передач.
Такие замки через специальный адаптер устанавливаются на тягу, которая непосредственно переключает скорости, после того, как вы нажимаете на педаль переключения передач. Включаете первую скорость и замыкаете тягу, включить нейтраль теперь не возможно пока не будет снят замок и адаптер с тяги. Такой замок подходит не для каждого типа мотоцикла!

Гаражные противоугонные "якоря", противоугонные доки.
"Закованный" мотоцикл в цепи и "скобы" при долгом отсутствии хозяина и при наличии двух трех угонщиков можно просто "унести" и даже не стоит рассчитывать на то, что мотоцикл имеет приличный вес! Рекомендуется приковывать мотоцикл в гараже к стационарным "якорям". Проще всего и правильнее приобрести специальный противоугонный гаражный якорь. Существуют так же специальные противоугонные «докстанции» для мотоциклов. Их несколько типов:

Докстанции могут фиксировать как переднее, так и заднее колесо мотоцикла, фиксация производится либо цепью либо металлическим стержнем, а встроенные замки надежно фиксируют цепь (стержень).
Корпуса докстанций обычно не поддаются сверлению, распилу и деформации, хотя любой защитный механизм можно сломать имея спец инструменты которые есть не у каждого угонщика. Имеются ввиду гидро- щипцы, гидро-домкраты и т.д. Конечно цепь и замки можно распилить и болгаркой но на специальные противоугонные замки и цепи уйдет не мало времени и не один режущий диск.

Мотосигнализации
Мотосигнализации без обратной связи снабжены, как правило, датчиком удара, сиреной и иногда датчиком наклона и/или качения.
Мотоциклетные сигнализации с обратной связью чаще всего имеют датчики удара, наклона и качения, сирену, некоторые сигнализации для мотоцикла имеют так же специальный блок, блокирующий двигатель в ситуации, если вас скинули с мотоцикла. Вы удаленно с пульта блокируете работу двигателя, повторно завести мотоцикл даже с ключа будет проблематично, блокировку можно будет снять, лишь с помощью пульта от сигнализации, так же в комплекте с мотоциклетной сигнализацией с обратной связью поставляется датчик объема.
• Датчик на удар срабатывает при существенном ударе по корпусу мотоцикла (включая колеса).
• Датчик качения срабатывает при попытке отогнать мотоцикл с места парковки.
• Датчик наклона срабатывает сразу или спустя некоторое время после "выравнивания" мотоцикла/снятия с боковой подставки.
• Обычно датчик наклона и датчик качения взаимосвязаны.
• Датчик объема или микроволновый датчик, срабатывает и подает кратковременные звуковые - предупредительные сигналы от сирены при вторжении постороннего в зону безопасности от полу метра до двух, иногда датчик снабжен регулировочным болтом, который позволяет регулировать дальность «безопасной зоны».
Приобретая мотоциклетную сигнализацию без обратной связи, может оказаться, что вы выбрасываете деньги на ветер т.к. сигнализацией с сиреной уже никого не испугать. Если вы как владелец мотоцикла не будете знать о происходящем действии с вашим мотоциклом, вы не сможете помешать грабежу. Конечно, даже самую лучшую мотосигнализацию с обратной связью можно обойти. Так что если помимо сигнализации вы будете использовать еще и физическую защиту: замки, скобы и цепи, это создаст больше преград перед угонщиками и предоставит вам больше времени для преодоления пространства для предотвращения угона.
Чехлы для мотоцикла со встроенной сиреной
Некоторые дорогие чехлы для мотоцикла снабжены встроенной относительно громкой сиреной. Нижняя часть чехла затягивается тросиком и при попытке размыкания такого тросика без ключа срабатывает серена. Сами мотоциклетные чехлы такого класса, можно использовать круглый год в любую погоду, с внутренней стороны такие мото-чехлы имеют специальную "подложку" которая не царапает лако-красочные материалы мотоцикла.
Парковки мотоцикла
Не стоит парковать мотоцикл за фургоном или среди грузовиков, открывшиеся двери впереди стоящего микроавтобуса или газели могут стать новым гаражом для вашего мотоцикла. Паркуя мотоцикл даже не на долго не пренебрегайте поставить мотоцикл на сигнализацию и пристегнуть хотя бы скобу на переднее колесо. Периодически проверяйте, есть ли обратная связь с мотоциклом между пультом и блоком сигнализации.

Место хранения мотоцикла.
Мотоцикл можно парковать под открытым небом на охраняемой стоянке и надеяться, что так мотоцикл надежнее защищен, а доблестные охранники бомжеватого вида будут доблестно охранять ваш байк круглые сутки, нежели закованный в цепи мотоцикл будет находиться за крепкими замками и воротами в гараже.
Рекомендуется укрепить гаражную дверь, установить гаражный якорь и приковывать мотоцикл к этому якорю.
Аксиома:
Сигнализаций и противоугонных средств для мотоциклов, дающих 100% гарантию от угона не существует. Более того, в этой сфере мотоциклистам живется гораздо хуже чем автомобилистам в силу специфики 2-х колес.

Выводы.

Все технические средства защиты - это максимум средство "отпугивания идиотов" желающих просто покататься. Для того, чтобы мотоцикл не угнали попросту не стоит оставлять его там, где это легко сделать. Пользуйтесь охраняемыми стоянками. Дороже - но спокойный сон того стоит. Подумайте на тему страховки от угона (ой блин больная тема в Украине)
Спорные методы защиты. Накрывайте мотоцикл чехлом - дабы не провоцировать понятно кого. "Индивидуализируйте" свой мотоцикл. Банальная аэрография плюс тюнинг делает ваш мотоцикл ярким, и гораздо более легко "находибельным" (спорно конечно).
От электрошокеров в сиденье до ГПС обратной связи, тихо вызывающей злого хозяина с монтировкой. Есть ещё всякие народные хитрости - спрятанные кнопки подачи питания, муляж камеры наблюдения на стене рядом со стоянкой (или хотя бы табличка "ведётся видеонаблюдение" .

Хотелось бы добавить, что наиболее эффективными являются комбинации электронных и механических противоугонных средств: сигнализация и замки/цепи. Т.е. либо возиться и отключать сигналку - но прямо на месте (что очень стремно), потому что цепь не дает утащить, либо возиться с перекусыванием/перепиливанием цепи под аккомпанимент орущей сирены (тоже не всякие нервы выдержат). Про сигнализации писано и говорено немало, что касается механических средств, то если очень вкратце - крепить лучше всего за основные элементы конструкции мотоцикла (рама, маятник, заднее колесо) и безусловно не к мусорной урне, которая поднимается и уносится вместе с мотоциклом, а к чему-то незыблемому.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
morze
сообщение Apr 2 2011, 02:20 PM
Сообщение #7


Мастер
*******

Группа: Ветераны Мото Драйва
Сообщений: 2,064
Регистрация: 19-April 05
Из: Киев
Пользователь №: 212
Мототранспорт: Honda CBR 600F4i
Телефон: +38067-639-54-71
Город: Fastov Kiev obl.



Освежаем информацию, ввиду того что рынок мотосигнализаций расширяется...

Мотосигнализация Bizon Moto двусторонняя
Изображение

Охранная система адаптированная для использования на мотоцикле. Брелок/пейджер с двухсторонней связью (дальностью до 2000 м) с отображением всех режимов работы системы на жидкокристаллическом дисплее. FM-FM радиоканал, интеллектуальный датчик удара, индикация уровня приема сигнала брелока-пейджера, напоминание о постановке на охрану, дистанционный запуск двигателя. В комплекте 2 брелка с ЖК дисплеем.

Цена: 899 грн. Китай

Мотосигнализация Centurion Bike односторонняя
Изображение
Противоугонная мотоциклетная система Центурион Байк выполненная в виде моноблока, предназначена для установки на мотоциклы с номинальным напряжением бортовой сети +12В. Сигнализация управляется брелками с рабочей частотой 434 МГц, использующими Keelog-код.

Функции:

Блокировка двигателя от несанкционированного запуска контактами внешнего реле
Срабатывание при включении зажигания
Срабатывание по сигналам контактного и дополнительного датчиков
Срабатывание при подключении нагрузки к бортовой сети*
Сервисные возможности:
Светодиодная индикация режима работы
Бесшумное включение и выключение режима охраны*
Отключение встроенного датчика падения напряжения*
Запись кодов брелков
Аварийное отключение режима охраны

Комплектность мотосигнализации Centurion Bike:
Моноблок
Жгут проводов со светодиодным индикатором
Два брелка
Реле блокировки
Крепеж

Цена: 326 грн.

Мотосигнализация MetaSystem DEF COM 3 односторонняя
Изображение
MetaSystem DEF COM 3 - охранная система для мотоциклов, квадрациклов и аквабайков. Компактный водозащищенный дизайн блока управления, автономной сирены и датчика наклона в одном корпусе. Ударопрочные водозащищенные микробрелки.

Функциональные возможности охранной мотоциклетной системы DEFCOM 3:
· Два микробрелока с защитой от сканирования, грабинга с «вращающимся» кодом 18 млрд. комбинаций.
· Встроенная блокировка
· Пассивная постановка на охрану (программируется)
· Выход на указатели поворотов
· Автономная сирена с Li-Ion аккумулятором
· Световое и звуковое подтверждение постановки/снятия охраны (программируется)
· ПИН-код для аварийного снятия с охраны в случае утери или повреждения брелока
· Светодиод индикации статуса и памяти тревог
· Встроенный гравитационный датчик движения (может отключаться пользователем)
· Мощная 114dB автономная сирена с Li-Ion аккумулятором
· Режим «засыпания» при после 5 дней отсутствия активности
· Сверхмалое энергопотребление в состоянии охраны 1.8 mA
· Предупреждение о малом заряде АКБ в момент снятия с охраны
· Автоблокировка если не было включено зажигание в течении 50 сек
· Самодиагностика в первые 25 секунд постановки на охрану

Цена: 1528 грн. Италия

Мотосигнализация Red Flash односторонняя
Изображение
Бюджетный вариант. Мотосигнализация без обратной связи. Комплектация: процессорный блок, сирена, комплект проводов, инструкция по эксплуатации и установке, брелок без обратной связи - 2шт.

Цена: 199 грн Китай

Мотосигнализация StarLine Moto V7 двусторонняя
Изображение
Охранная система для защиты автомоюиля. Дальность радиоканала связи на открытой местности - 600м при управлении брелком и 1200м в режиме пейджера. Кодирование радиосигналов управления - динамическое. Система получила новый современный пластиковый корпус брелка, видоизменен дисплей для более удобного считывания информации. Включение и выключение режима охраны теперь производится разными кнопками, что защищает от “электронных отмычек”, перехватывающих в эфире коды радиобрелков. Экстренное выключение режима охраны теперь защищено четырехзначным PIN-кодом. Добавлен отдельный вход подключения дополнительного датчика (например, микроволнового), а также дополнительный выход для коммутации питания этого датчика.

Охраняемые зоны мотоцикла

· Мотоцикл – от перемещения (датчик наклона)
· Мотоцикл – от толчков и ударов (двухуровневый датчик удара)
· Багажный отсек – от открывания (контактный датчик)
· Зажигание – от включения (вход контроля включения зажигания)
· Двигатель – от запуска (встроенное реле блокировки)
· Дополнительная зона охраны (дополнительный датчик)
Защищенность сигнализации
· Динамический код управления, защищенный от подбора и перехвата
· Запоминание исходного состояния сигнализации при отключении питания
· Прерывание сигналов тревоги без выключения режима охраны
· Ограничение количества циклов тревоги
· Режим блокирования кнопок брелков
Защитные и противоугонные функции
· 5 независимых зон охраны
· Звуковые и световые сигналы тревоги при срабатывании охранных датчиков
· Передача сигналов оповещения о тревоге на брелок с обратной связью
· Автоматический возврат в режим охраны при случайном выключении
· Дистанционное включение режима тревоги - функция «паника»
· Дистанционное включение режима антиограбления
· Программируемый режим иммобилизатора
Самодиагностика и индикация режимов работы
· Контроль состояния мотоцикла и режимов работы сигнализации по светодиодному индикатору на приборной панели и по брелку с обратной связью
· Автоматический контроль охранных датчиков с отключением неисправных и сообщением об этом
· Звуковая и световая индикация факта срабатывания сигнализации
· Автоматическое включение режима энергосбережения брелка с обратной связью после выключения режима охраны
· Контроль разряда батареи брелка с обратной связью
Технические характеристики
Кодирование радиосигналов управления - динамическое
Несущая частота радиосигналов управления - 433,92 МГц
Максимальный радиус действия пейджера -1200 м
Максимальный радиус действия брелка с обратной связью - 600 м
Максимальный радиус действия брелка без обратной связи - 15 м
Рабочая температура от –40 до +85 °С
Напряжение питания постоянного тока 9-18 В
Ток, потребляемый сигнализацией в режиме охраны не более 4 мА

Цена: 1305 грн. Тайвань

Мотосигнализация Tiger MBR-100 двусторонняя
Изображение
Основные охранные функции и свойства мотосигнализации Tiger MBR-100:

· ASK тип модуляции
· Роллинг (антискан) кодировка
· Дистанция на передачу ~350 м (на открытой местности)
· Дистанция на прием ~950 м (на открытой местности)
· Постановка /Снятие с охраны
· Тихая Постановка/Снятие
· Отключение сигналов сирены
· Поиск/Паника
· Встроенный цифровой 2-уровневый датчик удара
· Встроенный цифровой 3-осевой датчик качения
· Дистанционная настройка чувствительности
· Отключение датчика
· Реле блокировки встроенное
· Аварийная кнопка
· Отключение габаритов
· Проверка дальности
· Проверка текущего статуса
· Anti-Hi-Jack
· Синий служебный светодиод
· Пассивная постановка
· Режим ВАЛЕТ
· Автоматическая репостановка
· Управление подсветкой
· Режим экономии енергии батарейки пульта
· Блокировка кнопок
· Индикация разряда батарейки
· Режим вибро
· Высокомощная пьезо сирена в комплекте
· Память состояния
· Программирование брелоков и функций
· Возврат к заводским установкам
· Малые размеры блока (63x44x22)мм
· Влагозащищенный корпус
Технические характеристики:
· Питающее напряжение - 9 ... 12В
· Потребляемый ток ~ 10mA
· Температурный диапазон: - 40...+ 85°С;
· Встроенное реле фонарей - 15A
· Встроенное реле (Н.З.) блокировки- 20А
· Тип батарейки брелока - пейджера: 1.5 В AAA
Комплектация:
· Центральный блок управления.
· Высокомощная пьезосирена
· ЖК брелок (5-ти кнопочный)
· Односторонний брелок (4-х кнопочный)
· Индикаторный светодиод.
· Полный комплект проводки
· Инструкция пользователя
· Упаковочная коробка

Цена: 589 грн.
Найдено здесь
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
morze
сообщение Jul 5 2012, 11:28 AM
Сообщение #8


Мастер
*******

Группа: Ветераны Мото Драйва
Сообщений: 2,064
Регистрация: 19-April 05
Из: Киев
Пользователь №: 212
Мототранспорт: Honda CBR 600F4i
Телефон: +38067-639-54-71
Город: Fastov Kiev obl.



Обозор GSM-сигнализации на примере девайсов Magnum? отечественного производства!
GSM сигнализации.Есть ли возможности взлома и несанкционированого управления?

Интересный подход во взломе автомобильных охранных систем предложили американские исследователи. Специалисты конструкторского центра компании «МСС», производителя охранной систем торговой марки «Magnum» дают свой комментарий относительно возможности применения данного метода для автосигнализации «Magnum» 7-й и 8-й серии.

«В наших системах никогда не использовалось ни программирование, ни управление посредством СМС - сообщений. Поэтому данный метод не применим для уменьшения безопасности охранных систем Magnum GSM. Любое полученное СМС сообщение игнорируется охранной системой, а соответственно не может быть воспринято методом управления функциями. Модуль контроля GSM-канала у нас управляется посредством SMS-команд, но исключительно с «Мастер-телефона». Все остальные SMS удаляются без анализа.

Более того, мы никогда не поддерживали идею использования охранной системы в качестве альтернативной GSM-связи, типа, "Свободные руки". Наше ключевое убеждение «номер карточки охранной системы должен храниться в секрете, так как представляет собой основную часть кода доступа к системе.

Рекомендуем использовать эту информацию при выборе охранной системы с GSM модулем. Охранная система управляемая при помощи СМС не может быть расценена как надежная. Автомобильные охранные системы Magnum GSM не имеют перечисленных в статье недостатков для взлома и обладают максимальной надежностью в вопросах обеспечения сохранности автомобиля при обретении преимуществ информирования при помощи GSM связи.»

Ниже приводится информационная статья, взятая из Интернет источников

«Все больше различных электронных устройств оснащаются GSM-модулем. Нам это нравится — ведь дистанционное управление техникой становится чрезвычайно удобным и легким. Берд Киви рассказывает о том, как легко в умелых руках удобство может превратиться в серьезную проблему

В первых числах августа в городе греха Лас-Вегасе традиционно проводится один из наиболее представительных хакерских форумов — Black Hat USA. Среди множества интересных докладов меня особенно задела презентация американского исследователя Дона Бэйли (Don Bailey), в ходе которой он демонстрирует, помимо прочего, просто чудовищную небезопасность новейших противоугонных систем для автомобилей.

Системы такого рода сейчас считаются последним словом противоугонной техники, поскольку позволяют не только постоянно отслеживать географическое местоположение автомобиля, но и дистанционно управлять его важными функциями. Например, владелец может заглушить мотор и запереть двери. Однако оборотной стороной этих чудесных возможностей, как свидетельствует демонстрация Бэйли, является то, что с помощью ноутбука и подходящей программы теперь можно двери автомобиля открывать, а мотор — заводить, причем не имея вообще никаких ключей к «защищенной» машине.

Для того чтобы все это осуществить, умельцам даже не надо находиться вблизи автомобиля: контролировать функции машины злоумышленник может хоть с другого конца света, потому что управляющие команды поступают через сеть мобильной телефонной связи стандарта GSM в виде текстовых SMS-сообщений.

Дон Бэйли работает главным консультантом по безопасности в американской фирме iSEC Partners с особыми интересами к возможностям мониторинга в сетях мобильной связи. За последнее время Бэйли успел завоевать достаточно широкую известность благодаря своим исследованиям в области хакинга модулей GSM и GPS, обеспечивающих работу встроенных систем управления.

Нынешняя презентация Бэйли и его коллеги по iSEC Мэтта Солника (Matt Solnik) на конференции Black Hat в каком-то смысле является подведением итогов большой исследовательской работы и носит название «War Texting: Выявление и взаимодействие с устройствами, работающими в телефонной сети».

Если изложить суть этой работы в нескольких словах, то Бэйли обнаружил метод, позволяющий ему не только отыскивать и выявлять в сетях мобильной связи определенные типы модулей GSM, встроенных во всевозможные устройства, но также определять точное географическое местоположение этих модулей по координатам от подсистемы GPS (если таковая имеется). Кроме того, он установил, что может посылать модулям и свои собственные команды, устанавливая контроль над подсистемами управления.

Вот как это было

Стартовым толчком для большого исследования стала вполне бытовая история. После того как некие воры несколько раз попытались украсть автомобиль друга Дона Бэйли, наш герой подарил ему персональный GPS-локатор Zoombak. На крайний, что называется, случай — если похитителям все-таки удастся добиться своего, владелец машины все равно смог бы отследить ее местоположение и попробовать вернуть назад.

Примерно за $100 вы всегда будете знать — где находится ваш автомобиль. И не только вы…

В реальных условиях этот гипотетический сценарий применять не пришлось, однако Бэйли с его пытливой натурой получил возможность поковыряться в устройстве этого компактного приборчика. И после некоторого количества упражнений в хакинге обнаружил в «Зумбаке» изрядное количество «дыр», нивелирующих защитные свойства. В частности, он установил, что посторонний человек без особых проблем может отслеживать перемещения интересующего его устройства, подделывать сигнал идентификации для централизованной системы слежения Zoombak и даже выявлять другие аналогичные устройства поблизости.

Все это, надо подчеркнуть, отнюдь не мелочи, принимая во внимание тот факт, что персональный GPS-локатор позиционируется на рынке как устройство обеспечения безопасности. То есть как технология для отслеживания местоположения и перемещения тех объектов, которые могут оказаться в беде или быть украдены, — вроде автомобилей, велосипедов, домашних животных или даже детей. Однако Бэйли установил, что будь он злоумышленником, то вполне смог бы сначала отыскать, где находится интересующий его объект, а затем убедить систему слежения в том, что объект находится в другом месте. В частности, он без проблем обманул систему Zoombak, заставив ее считать, что принадлежащее ему устройство волшебным образом перенеслось в Афганистан, хотя на самом деле оно продолжало оставаться в США.

Если немного углубиться в техническую сторону этого хакинга, то Бэйли обнаружил, что GPS-локатор, по сути дела, представляет собой всего лишь микроконтроллер, управляемый через сеть GSM. Тогда Бэйли, опираясь на свои прошлые эксперименты с сотовыми сетями, разработал метод для розыска такого рода устройств непосредственно через GSM и начал посылать им сообщения, опираясь на перехват сигналов, сопровождавших работу его собственного «Зумбаки». Вскоре выяснилось, что можно отправлять другим устройствам SMS-сообщения, заставляющие их передавать свои данные на заданный IP-адрес. В частности, по команде хакера эти устройства стали отсылать ему свои GPS-координаты местоположения — с любой нужной периодичностью.

Жизнь в мегаполисе внушает ложное ощущение анонимности: вокруг так много людей и машин, что захочешь найти кого-то одного — и не сможешь. Тем не менее, уравнение со множеством неизвестных при некоторой сноровке можно свести к простому квадратному

Двойные агенты повсюду

Одним из важнейших результатов данных экспериментов стали обнаруженные симптомы проблемы куда более масштабной, чем просто несовершенная защита «противоугонки». В последние годы модули мобильной связи стали встраивать в очень многие устройства, обеспечивая им простой, эффективный и относительно дешевый способ двусторонних коммуникаций. При этом в них применяется практически та же самая архитектура, которая использована в персональных локаторах Zoombak. Подобные GSM-модули замечены в противоугонных автомобильных системах, видеосистемах управления дорожным трафиком, «умных домах», системах безопасности на объектах водоснабжения, умных электрических счетчиках, сенсорах и системах управления промышленными процессами (SCADA) и многих, многих других местах. Однако, согласно Бэйли, безопасность во всех случаях бралась в расчет в самую последнюю очередь, поэтому очень многие из данных устройств легко поддаются взлому и последующим злоупотреблениям.

Очень удобно и эффектно управлять автомобилем со смартфона. Главное, чтобы этим не занялся кто-то другой

Технологически обратная связь по GSM реализована очень просто, если не сказать — примитивно. Факты таковы, что устройства с GSM-модулем можно поставить под свой контроль всего за пару часов. Отчего так? Да просто модуль этот воспринимается производителями систем как некая вещь в себе, в которой и так все нормально. Соответственно, они не тратят время на добавление средств обеспечения секретности или целостности. Казалось бы, в аппаратных решениях не должно быть зияющих дыр, аналогичных известным SQL-инъекциям в программном обеспечении. А они есть...

Насчет «пары часов на взлом» — это вовсе не оборот речи. После того как Бэйли обнаружил фатальные слабости в архитектуре GSM-модуля Zoombak, они со своим коллегой по iSEC Мэттом Солником начали искать для опытов другие системы с аналогичной архитектурой безопасности, и много времени на это не потребовалось. Первыми жертвами — по объяснимым причинам — стали специализированные решения для защиты автомашин. Бэйли уже знал, что в противоугонных автомобильных системах используются примерно такие же GSM-модули, поэтому он просто пошел и купил один аппарат для себя — разумеется, другой марки. И примерно через два часа после покупки они с приятелем уже могли делать с этой системой практически что угодно.

Попутно быстро выяснилось не только идеальное сходство архитектуры, но и то, что никто из ее продающих не понимает, насколько она слаба с точки зрения безопасности. Нет, чисто теоретически все довольно надежно. Для работы с мобильными «приложениями безопасности» в машине, смартфон автовладельца сначала соединяется с центральным сервером, а тот, в свою очередь, посылает «секретные числовые коды» машине для того, чтобы себя аутентифицировать и передать нужные команды. Так, во всяком случае, представляют надежность подобных систем те, кто их продает.

Однако исследователям iSec потребовалось всего около тех самых двух часов, чтобы выяснить, как перехватить радиосигналы между автомобилем и сетью, проанализировать сообщения, пересылаемые между сервером и машиной по мобильной сети, сделать обратную инженерную разработку (re-engineering) применяемого протокола, а затем воспроизвести те же самые команды со своего ноутбука.

Как свидетельствует Бэйли, по мере углубления в исследование он со все большим изумлением обнаруживал, что ни автопроизводители, ни изготовители противоугонных средств даже не пытаются хоть как-то затруднить обратную инженерную разработку своих систем безопасности: «Они не делают даже самых элементарных вещей, типа сокрытия маркировки чипов. Я просто открыл корпус и тут же опознал один довольно известный чип. Уже через две минуты у меня были все нужные спецификации, я знал, к каким портам подключаться и что дальше делать со всем этим хозяйством».

Бэйли пока не хочет раскрывать изготовителей двух противоугонных автомобильных систем, которые были полностью скомпрометированы в ходе исследований. По уже накопленному опыту можно предположить, что и прочие подобные устройства в аналогичной степени уязвимы для обратной инженерной разработки и злоупотреблений через GSM или другие каналы мобильной связи. И хотя фирменные протоколы подобных систем безопасности изготовителями никогда не раскрываются, сегодня атакующая сторона может легко ознакомиться с «секретными» аспектами в работе противоугонных устройств по стандартным каналам. Модуль GSM становится своего рода засланным казачком, разговорить которого знающим людям не составляет особого труда.

По мнению исследователей, продемонстрированный ими взлом автомобильной сигнализации — всего лишь крошечный фрагмент огромной беды, угрожающей всем, кто оснащает свои системы управления GSM-модулями или аналогичными им устройствами для других систем сотовой связи. И, разумеется, их пользователям. «То, что мне удалось всего за пару часов возни с противоугонной системой, становится жуткой угрозой, если вы задумаетесь о других устройствах аналогичной конструкции — таких как SCADA-системы для управления промышленным производством или видеокамеры управления дорожным трафиком, — говорит Дон Бэйли, — То, насколько быстро злоумышленник способен «раскрутить» такие решения, просто не может не пугать».

Действительно здорово управлять всем домашним хозяйством из любой точки мира. Главное, чтобы никто не решил «порулить» без спроса

Не меньше беспокойства у исследователей вызывает и тот факт, что исправить сложившуюся ситуацию будет чрезвычайно непросто. Стандартные модули для сетей мобильной связи различных стандартов выпускаются миллионными тиражами, и до Бэйли об их потенциальной небезопасности никто всерьез не задумывался. Фактически создана целая инфраструктура, на реформирование которой — если оно вообще будет признано необходимым — могут уйти годы. Должен измениться сам подход к созданию конструкторов из готовых модулей, каждый из которых по умолчанию признается безопасным — просто потому, что иначе вроде бы и быть не может. Это опасное заблуждение, позволяющее, впрочем, существенно удешевлять и ускорять процесс разработки, в случае с системами безопасности и жизнеобеспечения должно как можно скорее уйти в прошлое. Да, если компаниям придется делать электронную начинку самим или серьезно «допиливать» чужие решения, ценники могут подрасти. Но зато машина и личное имущество, скорее всего, останутся при вас, а «умный дом» не превратится в площадку для съемок реалити-шоу, доступного для просмотра всем желающим.

Но можно и не переплачивать. Если, конечно, вас не интересует результат.»

По материалам http://www.3dnews.ru/offsyanka/614874
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
morze
сообщение Jul 5 2012, 11:51 AM
Сообщение #9


Мастер
*******

Группа: Ветераны Мото Драйва
Сообщений: 2,064
Регистрация: 19-April 05
Из: Киев
Пользователь №: 212
Мототранспорт: Honda CBR 600F4i
Телефон: +38067-639-54-71
Город: Fastov Kiev obl.



А вот какими техническими особенностямиобладает 8-я серии Magnum GSM чтобы обезопасить Ваше ТС

Основные технические особенности:
- Более компактный, экономичный, чувствительный и надёжный модуль SIM900 вместо SIM 300D

Основное принципиальное отличие новой серии от всех предыдущих – уход от устаревших специализированных выходных микросхем, которые использовались для организации слаботочных отрицательных выходов. Несмотря на все свои достоинства и универсальность эти микросхемы обладали несколькими существенными недостатками:
1. Прямое падение напряжения на составных транзисторных ключах
2. Достаточно высокая уязвимость выходов при пиковых перегрузках (при перегрузках на время срабатывания самовосстанавливающихся предохранителей) требовала использования в выходных цепях мощных балластных резисторов сопротивлением 10Ом.
3. При повреждении и выходе из строя хотя бы одного ключа, как правило, повреждалось ещё несколько выходов микросхемы.
- В восьмой серии слаботочные отрицательные выходы построены на базе полевых ключей. Они не нуждаются в балластных резисторах и обеспечивают надёжную коммутацию выходов с максимальным падением напряжения 0,05V при токе 350мА. При этом ток ограничен исключительно номиналом самовосстанавливающихся предохранителей. Сами полевые ключи могут обеспечивать коммутации токов до 3А при напряжениях до 50V, то есть используются с 10-кратным запасом по току и 4-кратным запасом по напряжению.

Новый корпус более компактный и удобный для установки

Держатель SIM обеспечивает более высокий уровень надежности в обеспечении связи GSM, удобен для установки и извлечения SIM карты Защита от грязи и пыли. Новый SIM-держатель, благодаря своему металлическому основанию, теперь надёжно прижимает SIM-карту к контактам держателя по всей плоскости карты, даже при температурах 85-ти градусов и выше, Благодаря металлическому основание SIM-держателя, стало возможным организовать функцию «Автоматический электроподогрев SIM-карты» (во всех системах, кроме МН820).

Защита выхода «Сирена» от перегрузок и коротких замыканий МН-830-880. В восьмой серии применён специализированный полевой коммутатор с интегрированной защитой от перегрузок и коротких замыканий. Ток срабатывания защиты ≈ 3,1А.

Реализована диагностика невозможности запуска двигателя посредством SMS ( более 10 причин).
Реализована шкала для программирования напряжения отсечки стартера при запуске двигателя.
Реализована шкала для программирования напряжения разряда штатного аккумулятора для отправки SMS
Независимый контроль трех разных входов подтверждения запуска ( масло, тахометр, генератор)
Реализован интеллект при взятии под охрану багажника, открытого в режиме охраны.
Реализован реальный контроль GSM канала при помощи дополнительного блока.
Модуль обеспечивает передачу специальных текстовых сообщений владельцу автомобиля, оснащенного системой Magnum в случаях, если GSM-модуль системы:
- находится вне зоны действия своего оператора;
- находится в зоне действия оператора, но, по каким-либо причинам, не может зарегистрироваться в сети;
- зарегистрирован в сети, но качество связи – ниже предельно-допустимого уровня;
- занят каким-либо абонентом более запрограммированного времени;
- заблокирован специализированной «GSM-глушилкой»;
- обесточен или неисправен.

Встроенный трех координатный акселерометр (датчик перемещения наклона) .
При постановке на охрану система запоминает 3 значения – проекции вектора силы тяжести на 3 оси координат. Трехкоординатный акселерометр, находящийся непосредственно на плате охранной системы, способен обеспечить измерение углов с точностью до 0,5 градуса ( датчик наклона) и регистрацию ускорений 0,01g (датчик перемещения). Использование датчика с тремя заимноперпендикулярными координатами позволяет при установке ориентировать центральный модуль абсолютно произвольно и это никак не будет сказываться на его чувствительности. Благодаря интеграции акселерометра в центральный модуль значительно упростилась инсталяция всей системы, уменьшились ее габариты и повысилась надежность. Встроенный акселерометр используется в моделях МН830- МН880. Система МН 820 опционально готова к использованию с внешним датчиком наклона перемещения

Запуск и глушение двигателя по расширенному алгоритму для автомобилей с кнопкой «Пуск» и с другими техническими нюансами
Реализовано глушение двигателя при повышении оборотов в 2,5 раза по сравнению с запрограммированными
Реализовано глушение двигателя при повышении его температуры выше 110ºС
SMS и MMS с отчётами о балансе и местоположении отправляются на телефон, с которого сделаны запросы.
Если персональный код вводится с телефона, не принадлежащего владельцу - на первый зарегистрированный SMS-номер отправляется отчёт о входе в систему.
Реализован автоматический контроль критического остатка средств на карточке системы
В случае достижения остатка средств на счету до минимального допустимого уровня система оповестит об этом владельца автомобиля при помощи СМС
Экономный алгоритм совместной работы акселерометра и датчика GPS. При использовании системы 8-й серии и датчика GPS 8-серии предусмотрен режим отслеживания ложных сработок по координатам GPS при сопоставлении данных спутника и акселерометра.
Реализован Sleep-режим GSM-модуля (снижение общего энергопотребления в 1,2-1,5 раза). Возможности GSM модуля SIM 900 позволяют обеспечить надежную связь с мобильным оператором при значительно меньшем токе потребления
Реализована шкала электроподогрева GSM-модуля и отдельно SIM-карты. За счет использования нового SIM держателя возможно обеспечить устойчивую работу SIM карты при более низких температурах посредством электроподогрева
Реализована идентификация IMEI-кода и прошивки посредством СМС. Совместно с версией программного обеспечения владелец получает информацию о IMEI-коде системы на свой мобильный телефон в виде СМС. В сигнализациях Magnum Elite используются только «белые» модуля GSM связи
Повышена скорость и качество голосовых сообщений.
Реализовано программирование телефонов при помощи программатора.
Сохранение и воспроизведение 16- ти последних «сработок» посредством программатора

Добавлено 2 универсальных входа и 2 (у slave-систем - 3) универсальных выхода.

И что не мало важно, достаточно оборудовать Ваш автомобиль охранной системой MAGNUM ELITE восьмой серии с GPS модулем, чтобы Вы без каких-либо затрат на дополнительные устройства могли подключиться к услуге диспетчеризации сохранности Вашего транспортного средства MAGNUM CONECT и получить максимальный сервис и уверенность в вопросах безопасности Вашего автомобиля
Инструкции всего модельного ряда уже представлены на нашем сайте для возможности ознакомления.
http://magnum.org.ua/

не реклама, а обзор полезных устройств для защиты вашего транспорта!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
morze
сообщение Mar 17 2015, 12:18 PM
Сообщение #10


Мастер
*******

Группа: Ветераны Мото Драйва
Сообщений: 2,064
Регистрация: 19-April 05
Из: Киев
Пользователь №: 212
Мототранспорт: Honda CBR 600F4i
Телефон: +38067-639-54-71
Город: Fastov Kiev obl.



Хорошие новости
http://moto.magnum.org.ua/
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Vilent
сообщение Mar 29 2015, 09:43 AM
Сообщение #11


Друг форума
**

Группа: Мотодрайверы
Сообщений: 86
Регистрация: 21-October 13
Пользователь №: 11,468
Мототранспорт: QINGQI STINGER
Телефон: 380950657350
Город: Zaporozhye Zaporozhskaya oblast



Офигенная штукенция up.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Jadakis
сообщение Jul 25 2016, 10:14 PM
Сообщение #12


Новое лицо
*

Группа: Мотодрайверы
Сообщений: 3
Регистрация: 22-July 16
Пользователь №: 12,047
Мототранспорт: suzuki
Телефон: 507292656
Город: Kyiv



Как раз выбираю сигнализацию. Спасибо за довольно таки полезную информацию.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 24th November 2017 - 05:58 PM
Rambler's Top100