дрэг-рейсинг

В немецком городе Хоккенхайм состоялся чемпионат Европы по дрэг-рейсингу NitrOlympX 2009, в котором приняло участие около 290 команд дрэг-рейсеров из многих стран мира. Более 50000 болельщиков собрались на легендарном автодроме Хоккенхаймринг, чтобы увидеть гонки самых быстрых в мире машин, услышать оглушительный рев железных монстров и пережить невероятно зрелищную дуэль гигантских моторов на немецкой «четверть мили».

Гоночный уикенд в Хоккенхайме начался с палящей жары, которая раскалила трассу до состояния, когда плавился даже асфальт: казалось, что не только люди, но и машины не выдержат адского зноя, так невыносимо палило солнце над баденским автодромом…
Вибрирующий от жары воздух то и дело взрывался оглушительными звуками стартующих дрэгстеров, и до слез разъедало глаза выхлопными газами разогревающих резину нитрометановых чудовищ: «Добро пожаловать в ад!». Но, похоже было, что большинству участников Нитро-Олимпийских игр в Хоккенхайме такой вызов природы был вполне по душе: счет европейским рекордам был открыт уже в первый день соревнований, когда на квалификации в пятницу одному из самых быстрых байкеров Германии из команды «Joker» Томасу Границе (Thomas Granica) на мотоцикле Suzuki Hayabusa мощностью в 400 л.с. удалось разогнаться до 296,27 км/ч за 7.950 секунд, тем самым заполучив пальму первенства в классе Super Street Bike (SSB). На следующий день соревнований по дрэг-рейсингу на немецкой «четверть мили» была взята еще одна рекордная планка: шведский пилот Матс Эрикссон (Mats Ericsson) на дрэгстере класса Pro Mod промчался по гоночной трассе за 6,096 секунд, и на глазах у изумленной публики достиг скорости в 382,36 км/час. Однако, на вечернем «огненном шоу» поклонников астрономических скоростей ждал еще один сюрприз: французский байкер Эрик Тебуль (Eric Teboul) на сконструированном собственными силами jet-байке, установил абсолютный мировой рекорд, выжав из своего ракето-байка Rocket поистине фантастическую скорость: 401,13 км/час за 5,277 секунд!

Следует отметить, что в немецком чемпионате в Хоккенхайме принимали участие аппараты нескольких видов: в категории Nitro-Bike Thunder соревновались дрэг-байки королевского класса Top-Fuel (TF) – мотоциклы с измененной формой рамы с 4-х цилиндровыми двигателями до 1700 см3 и Super Twin Top Fuel (ST) – двухцилиндровые версии Top Fuel байков с обьемом двигателя до 3000 см3, использующие в качестве топлива нитрометанол, с мощностью около 900 л.с., и легко преодолевающие 402-х метровый дрэгстрип менее, чем за 7 секунд.
В более «медленной» категории Pro-bike Eliminator на немецкой «четверть мили» проходила дуэль между байками классов Pro Stock Bikes (PSB) и Funny Bikes (FB) – мотоциклами без кузовных изменений, использующих нитросмесь или закись азота, и способных ускоряться на 300 км/час за 7-8 секунд. В конструкции вышеперечисленных четырех классов мотоциклов присутствует задняя тележка – wheel bar (или также: wheelie bar), которая не позволяет гоночному дрэг-байку опрокинуться на старте. Расход топлива на заезд такого монстра – около 12-ти литров, ширина заднего колеса – 40 см. Ясное дело, что байки этого класса не допускаются к дорожному движению и используются только для участия в соревнованиях.

   Класс SuperStreet Bike (SSB) представляли дорожные мотоциклы с шинами обычных размеров, оснащенные двигателями с турбонаддувом и впрыском закиси азота и потребляющие обычное топливо (бензин), без кузовных изменений, тем не менее способные развивать скорость до 300 км/час за 7,5 секунд.
   И последний класс мотоциклов, который бросил вызов «четверть мили» Хоккенхайма, был Super Twin Top Gas (STG). В этом классе доминировали двухцилиндровые Harley Davidson, хотя среди них было и несколько «Хонд» (Honda) и «Дукати» (Ducati), а также мотоциклов, сконструированных самими участниками дрэг-битвы. В этом классе не было ограничений по объему двигателя, и объемы моторов колебались в переделах от 2000 до 2850 см3, при этом допускался механический турбонаддув. Мощность моторов этих дрэг-байков на гоночном (этилированном) бензине – около 400 л.с., и они способны развивать скорость 240 км/час за 9 секунд. Вот таков был состав группы дрэгстеров на чемпионате NitrOlympX 2009 в Хоккенхайме. Для того, чтобы зрителям было легко ориентироваться, аппарат какого класса находится на трассе, на каждом мотоцикле были написаны сокращенные названия класса из двух-трех букв, как это было приведено выше: TF, SSB, PSB. Кстати, с этого года дрэг-стрип в Хоккенхайме, на котором вот уже 24-й год подряд проводятся соревнования лучших европейских дрэг-рейсеров, получил новое название: «Rico Anthes Quartermile» («Четверть мили Рико Антеса») – по имени бессменного организатора дрэг-гонок, неоднократного победителя европейских чемпионатов по дрэг-рейсингу в классе Top-Fuel немецкого пилота Рико Атенса, который в этом году завершил свою карьеру и передал свое детище администрации автодрома.
   Не секрет, что большая часть публики приходит на соревнования по дрэг-рейсингу ради королевского класса дрэгстеров – Top Fuel, грозных фанникаров и последующих трех высших классов (а всего их 5), определенных FIA, как гоночные дрэгстеры. Но на последнем немецком чемпионате лучшую результативность по количеству установленных рекордов показали все-таки более простые аппараты, а потому по окончанию дрэг-битвы возникло желание заглянуть за кулисы «нитрометановой преисподней» и поближе познакомиться с участниками мега-шоу, доводящего адреналин в крови до зашкаливания.

Большинство пилотов, которые участвовали в немецком чемпионате по дрэг-рейсингу, приехали на баденский автодром не только со своими командами, но и с семьями, а иногда даже и с домашними питомцами, которые всей дружной компанией переживали неудачи и радовались победам своих близких. Чемпион NitrOlympX 2008 и победитель нынешнего чемпионата на нитробайке (в королевском классе Top Fuel) британец Йен Кинг (Ian King) приехал в Германию вместе с женой и двумя дочерьми, присутствие которых воодушевляло его во время выступления. За четыре года посещения дрэг-рейсинга мне неоднократно приходилось наблюдать, как вслед за родителями на дрэгстеры старших классов пересаживались их дети, которые выросли рядом с дрэг-стрипом и для которых запах нитрометана давно уже стал родным. Так было когда-то и с Йеном Кингом, который после напряженного финального заезда раздавал автографы у входа в бокс на пит-лейне, но все же нашел время и для корреспондента «МотоДрайв».

Знаете ли вы, что:

• Гонка на максимальное ускорение на прямом коротком участке дороги пришла в профессиональный авто- и мотоспорт с опустевших ночных улиц, где водители, выясняя, кто круче, доказывали свои амбиции в скорости.

• Дрэгрейсинг – чисто американское изобретение, впервые прошел в 1948 году на специально построенном для дрэгрейсинга треке в калифорнийском городе Голета.

• Самые первые упоминания о дрэг-рейсинге в Европе относятся к 30-м годам 20-го века. Пионером дрэг-рейсинга в Европе была Англия. Именно там состоялись первые соревнования – заезды на 440 ярдов. А по-настоящему Европу захлестывает волна дрэг-рейсинга лишь в 60-х.

• Международные ассоциации дрэг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по дрэг-рейсингу, а также около 5-ти тысяч мотор-шоу хотроддеров, которых только в Америке около 5-ти миллионов человек. Более 30-ти лет дрэг-рейсинг популярен и в Европе, ежегодно в 5 этапов проводится Чемпионат Европы.

• Глагол «to drag» имеет значение: «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых дрэгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий.

• Профессиональный гоночный мотоцикл также предусматривает максимальное сцепление с дорогой и высокую мощность двигателя (до 1000 л.с.) Корпус мотоцикла удлинен и низко посажен, заднее колесо широкое, часто оборудовано стрелой, выступающей назад. При этом вся профессиональная техника для дрэг-рейсинга имеет примитивные механизмы управления – ведь мчаться надо по прямой, да и то недолго. Естественно, эти модели не предназначены для дорог общего пользования.

• Первый настоящий европейский дрэгстрип «Санта Под» находится на месте бывшей базы американских бомбардировщиков.

• Общая длина «среднестатистического» трека для дрэг-рейсинга, как правило, составляет не менее трех четвертей мили (1206 м), где одна четверть используется непосредственно для гонки, а другие две четверти – для торможения. Сама же полоса, шириной приблизительно 10 метров, разделена на два участка бетонным заборчиком во избежание вылета болида на полосу соседа, что часто случается, когда дорожки разделены только сплошной осевой линией. Начало трасы (приблизительно 15-30 метров) отведено для прогрева колес и называется Burn Out Area (Берн Аут Эреа). Ведь гоночная резина должна иметь определенную температуру, чтобы приобрести максимальное сцепление с полотном дороги. Гонщики перед каждым заездом «срывают» колеса в пробуксовку, таким образом разогревая резину. Этот процесс называется Burn Out (Берн Аут), что можно перевести как «обжиг», поскольку во время прокрутки внешние слои шины перегреваются и начинают сгорать, образуя облака дыма.

• Французское тюнинг-ателье MXS Custom спроектировало необычный сверхскоростной скутер для участия в дрэг-рейсинге. В его основу заложен двухцилиндровый двигатель объемом 172 см3. Новый скутер, получивший устрашающее название 2Evil dragster, преодолевает гоночную дистанцию 150 метров менее, чем за 6 секунд.

• Можно ли создать дрэгстер с темпераментом «ракеты» и безопасностью троллейбуса? Команда под названием «KillaCycle» разработала электрический мотоцикл для дрэг-рейсинга, внося с каждым годом все новые и новые изменения. Спроектированный и сконструированный инженером Билом Дьюбом мотоцикл несет в себе 880 литий-ионных ячеек. Каждая ячейка выдает аж 150 ампер! Система присоединена к мотор-контроллеру Zilla 2K-HV, созданному фирмой Cafe’ Electric. 374 вольта и 1350 ампер перерабатываются двумя 6,7-дюймовыми моторами Model L-91. Мотоцикл весит 283 кг и тратит около пяти центов (стоимость электричества) на один заезд. Батареи могут быть заряжены за 12 минут, а на одной зарядке можно совершить порядка 6-ти заездов. Зачетные четверть мили KillaCycle проезжает за 8,76 секунд, разгоняясь до 233-х км/ч, что является абсолютным рекордом для электрических мотоциклов, автомобилей… и, в общем, всего, что ездит на электричестве. 100 км/ч мотоцикл достигает за 1,4 секунды. Видимо, в скором времени Ассоциации Дрэг-Рэйсинга придется вводить новый класс «электромотоциклы»…

Эксклюзивное интервью с чемпионом в королевском классе Top Fuel Bike на нитробайке Йеном Кингом (Ian King).

«Мне было 12 лет, когда вместе с бойскаутами мы отправились на самый первый английский специализированный дрэг-стрип в Санта Под (Santa Pod), – рассказал 46-ти летний байкер, за плечами которого два мировых рекорда и множество побед на европейских чемпионатах, – и с этого момента не мог дождаться, когда я сам сяду на мотоцикл и промчусь по четверть мили. Когда я наконец-то в 16 лет получил права, то мы с другом начали ездить на платные тренировки и участвовать в Public Racing – публичных гонках на четверть мили, которые открыты для всех, кто владеет водительским правами и собственным автомобилем или мотоциклом. Дрэг-рейсинг интересовал меня все больше и больше, и вместе с интересом к гонкам росло и желание заиметь более мощную технику. Сначала это были младшие классы: Street Race байки, затем Funny Bike на бензине, и вот уже 10 лет, как я вожу нитробайк самого высокого класса – Top Fuel. Жаль только, что сегодня из-за жаркой погоды мне не удалось перекрыть рекорд прошлого года (390,54 км/час), и что лучший результат (363,81 км/час) был показан на первых заездах, а не в финальной гонке, которую я провел в одиночестве, из-за того, что у моего соперника Лоренца Штойбле (Lorenz Staеuble) на старте полетело сцепление. Но, тем не менее, я рад, что еще одна «четверть мили» позади, и я выиграл этот чемпионат».

МД: Расскажите-ка поподробнее о вашем нитробайке...

Йен Кинг: Мощность моего мотоцикла – 1000 л.с. Байк оснащен четырехцилиндровым инжекторным двигателем объемом 1327 см3 и на 25 % мощнее болида Формулы1: всего за одну секунду он способен разогнаться до скорости 150 км/час, а за 6,5 – до 370-ти км/час, так что обогнать «Формульную» машину ему вполне по плечу, как, впрочем, и истребитель F14.
Чтобы представить скорость моего байка, вообразите снаряд, выстреливающий со старта с ускорением порядка 3 g: мои перегрузки на старте сравнимы разве что с ощущениями астронавта во время запуска космического корабля (прим. авт.: для старта американского корабля Apollo ракете было вполне достаточно развить ускорение в 4 g, чтобы отправиться на Луну).

МД: Сколько же топлива пожирает ваш семиметровый гигант и каков состав горючего?

Йен Кинг: В качестве горючего используется нитрометанол – смесь из нитрометана (90%) и метанола (10%). Метанол применяется как добавка для увеличения мощности двигателя. На один пробег по четверть мили требуется 4 галлона (18 литров) »жидкой взрывчатки», как еще образно называют нитрометанол.

МД: У дрэстеров класса Top Fuel после каждого выхода на дрэг-стрип полностью разрушается мотор, и его приходится заново перебирать. Насколько чувствителен двигатель вашего нитробайка к перегрузкам дрэг-рейсинга?

Йен Кинг: В отличие от дрэгстеров класса Top Fuel, использующих подержанные части для сборки машин, мой мотоцикл, сконструированный 6 лет назад, в идеальном состоянии с новым мотором, который был установлен относительно недавно, поэтому таких проблем пока не возникало, хотя, конечно, инспектирование нитробайка производится после каждого пробега. Вторая причина быстрого разрушения мотора у дрэгстеров Top Fuel заключается в том, что в их конструкции используют двигатели с толкающими штангами – push-rod, в то время как мотор моего байка сконструирован по типу overhead camshаft – с верхним расположением распределительного вала и клапанами в головке.

МД: Учитывая, что драг-рейсинг ваше хобби, во сколько оно обходится, если не секрет ?

Йен Кинг: Чтобы сконструировать такой дрэг-байк как у меня, необходимо вложить около 100000 евро, плюс расходы на топливо, которое стоит не так уж дешево: 50 евро за галлон, и другие дополнительные расходы. Короче, на каждый гоночный уикэнд необходимо выложить как минимум 2000 евро. На каждых соревнованиях за три дня гоночного уикэнда я выезжаю на дрэг-стрип 7 раз, то есть, 49 раз в году, вот и считайте...

МД: Да, затраты немалые... Кто же оплачивает эти расходы, и чем вы зарабатываете на жизнь?

Йен Кинг: Для участия в гонках находятся спонсоры, плюс призовые деньги. А по профессии я – инженер-химик, и, кстати, часто по работе бываю в России и в Украине.

МД: В Украине!?

Йен Кинг: Да-да! Может, вы даже знаете такой город в Донецкой области – Горловка? Там находится крупный химический концерн «Стирол», который покупает химикаты у компании, на которую я работаю. Так что последние два года я почти каждый месяц летаю в Украину: самолетом до Донецка, а затем машиной до Горловки.

МД: И какие ваши впечатления об украинских дорогах и украинских байкерах?

Йен Кинг: На таком коротком отрезке пути от Донецка до Горловки мне не так уж много удается увидеть, но сама дорога довольно интересная. Я не скажу, что плохая, но зимой, когда много снега, это что-то необычное – такого в Европе не увидишь!

МД: А как вы видите свое будущее и как долго планируете участвовать в соревнованиях по дрэг-рейсингу?

Йен Кинг: Сейчас я в топ-форме и выступаю в самом высшем классе дрэг-байков – Top Fuel. Об этом можно было только мечтать, поэтому говорить о завершении моей карьеры в дрэг-рейсинге или строить какие-то другие планы пока рано. Мотоциклы – моя страсть, я и не представляю свою жизнь без дрэг-стрипа и дрэг-рейсинга. Особенно люблю бывать с моим нитробайком в новых странах и знакомиться новыми людьми. И, конечно же, хотел бы как-нибудь поучаствовать в российском или украинском чемпионате по дрэг-рейсингу.