Чопперы

Тем не менее, правом называться чопперами завладели не просто железяки или какая-то механика, а  весьма необычные, но ставшие суперстильными, двухколесные машины. Каким образом прицепилось это словечко к мотоциклам, сегодня растолковать уже никто не берется. Некоторые угадывают некую связь в созвучии английского слова grasshopper, обозначающего ''кузнечик'', со словом chopper. Но, помимо символичной внешней схожести, (высокий руль, как усы кузнечика, и так далее) может, было что-то еще? Не будем забегать далеко. Сейчас уже ответ не найдешь. Попробуем расследовать, что же все-таки являлось первопричиной. Чоппер — это серийный (в основном) мотоцикл с мощным мотором. Заметьте, не говорится, с V-образным, или рядным или одноцилиндровым. Строились они и на базе H.-D., но первое время все же чаще использовались английские BSА. Мотоцикл полностью раздевался от частей, не имеющих чего-либо общего с движением. Итак, убираются и идут в угол гаража: задняя подвеска, зеркала, седельные сумки, звуковой сигнал, поворотники, переднее крыло, бОльшая часть заднего крыла, большой бензобак, все осветительные приборы, спидометр, тахометр, большое сиденье и так далее.

 В результате остается легкая чистая рама, все лишние крепежи с нее так же спиливаются. Остается двигатель, потенциал мощности которого доводят до предела; голая вилка; две лампы: одна небольшая — ''baits'' спереди и крошечная сзади; минимум проводки; прямые выхлопные трубы; маленький бензобак — ''sporty'' или ''мустанг'', два колеса — переднее 16- 19'', заднее 16''; крошечное, подобное велосипедному, сидение; открытая ременная первичная передача (в случае, если это Harley). Все, больше ничего нет. Теперь попробуем восстановить происхождение понятий ''чоппер'' и ''боббер'' и понять суть их родственных связей и внешнего отличия друг от друга. До войны в Америке было огромное количество фирм, производящих мотоциклы, а Indian и H.-D. не были в первой тройке по популярности. На первом месте была фирма ''Сrocer''. Ее мотоциклы были быстрыми и надежными. Уровень этих характеристик в то время определялся на гонках, которые проводила АМА, так вот на первом месте был именно ''Сrocer''. Позже фирма использовала скорость своего мотоцикла в качестве рекламной фишки. Тому владельцу, которого обставил бы Indian или Harley, обещали вернуть деньги. Но это не помогло, военная промышленность США требовала с началом войны не быстрых, а тяговитых и мощных моторов, потому контракт подписали с Харли.

А после войны у  H.-D., по сути,  и не было конкурентов. WLA выиграл войну, начал выигрывать и гонки, точнее, специально для него создали специальный класс ''750'', где у него не было конкурентов. Надо сказать, что те 1%, которые, по легенде, начинали ездить на Харли, на самом деле ездили на них лишь в том случае, если на BSА не было деталей. И гонки они не любили, разве что только заехать на гору. В гонках  по треку участвовали команды гаражных мастерских, они-то и обрезали крылья, резали баки, всячески облегчая конструкцию. Гоночный продукт назывался bobber.

BSA, который легко взлетал на грязевую горку, был легче и надежней. Бобберы, как спортивная модификация, были одноместными. Спорт роскошь себе позволить не может, поэтому на отдыхе  подруга сидела на крыле, в лучшем случае — на маленькой подушечке. Но боббер — это прямой руль, чаще короткая вилка, низкая посадка и одиночное сидение. Это тот мотоцикл, на котором можно было и ездить, и гоняться, а чоппер, это то же самое, только с длинной вилкой, колесом на 21'', возможно и двойным сидением и, чтобы подруга не падала, с длинной спинкой — Sissi, (''трусишка''). Закон США обязывал иметь ручки для пасажиров, но в ответ были не просто ручки, а спинка с ручками! Это было неплохой отмазкой перед копами. Да и еще, рогатый руль, конечно. Копы могли наказать за отклонение от стандарта, но на то ты и autlow, что тебе наплевать. С таким удобно ехать по прямой дороге.В это же время в моду вошли ''Up-sweep Fishtail pipes'' — загнутые вверх выхлопные трубы, которые заканчиваются раструбами в виде рыбьих хвостов. ''Up-sweep Fishtail pipes''. Они просто не давали возможности проверить, есть ли в трубе ''флейта'' глушителя, ведь коп не мог сунуть в трубу палку, все очень просто, а так бы пришлось платить штраф! Fishtail сильно сузили проход в выхлопную трубу, значительно усложняя коповскую жизнь и уменьшая количество полученных квитанций… Но, может, просто кто- то решил однажды выпендриться, а потом это принесло пользу. Ведь на старых Indian..., ладно, о старых мы поговорим позже. Еще один важный момент — это переключение скоростей. Производилось оно рычагом на баке слева, что не проходило по стилю. Поэтому рычаг сначала стал меньше, потом переселился почти под сиденье, еще позже возникло коромысло ''рычаг-педаль'', и, наконец, она лишилась пяточной части, получив взамен тягу и став лапкой КПП в ее современном виде.

Позже появилась еще более длинная рама и вилка, что окончательно отдалило один вид мотоциклов, сhopper, от bobber и за мотоциклом с длинной рамой и вилкой окончательно закрепился термин ''чоппер'', а за мотоциклом с короткой рамой и вилкой — боббер. Правильнее, наверное, было бы рассказать дальше о том, какие ярчайшие ''чоппы'' и ''боббы'' рождались на базе каких мотоциклов. Ведь не строились они все только из Харли. А что говорить, смотрите, мы намеренно подобрали иллюстрации: Харли, так же в наличии англичане и на радость многим из нас — совкоциклы, а почему нет?

Как таковую, строгую последовательность в порождении одного стиля из другого проследить очень сложно. После выхода фильма ''Беспечный ездок'', все, как сумасшедшие, стали удлинять вилки и соревноваться в мастерстве исполнения конструкции. Но, по сути, все так же ездили и на том, и на другом.

Что не менее интересно, так это ситуация с модой на чоппер в Англии. Читайте внимательно: на возвращение длинных вилок не особо то и отреагировали. Да, именно: возвращение, а не новшество.  ''Длинным вилкам'' там  предпочитали бобберы, более маневренные и короткие. А позже, когда японцы попали на рынок, совокупность мощности и стиля каферейсеров породили совсем иное направление в стиле. Но это было позже, а задолго до того, в 1932 году в Британии в одном из гаражей появился на свет мотоцикл с двигателем BSА, задранными вверх трубами с рыбьими хвостами на концах, одиночной велосидушкой и длинной рычажной вилкой. Всего за 14 фунтов каждый пижон мог заиметь подобного рода мотоцикл. Был успех или не был — не важно, главное, что в 1932 году в Британии  уже был свой чоппер. На рекламном плакате в гараже было написано: '' Ты завидуешь парнишке, который протрусился мимо тебя на своем супернавороченном аппарате? Это AСМЕ Rudge ''Сhopper''. Подумай, надо тебе теперь это или нет, в AСМЕ за 14 фунтов. АСМЕ — беспроигрышный выбор.''

Вот и думай теперь, что было раньше: яйцо или курица, и кто превый придумал слово ''чоппер''!

Конечно, нормальные парни не заморачивались вообще, кто и на чем ездит, они просто наслаждались свободой движения, которую давали им мотики, и возможностью ваять в свое удовольствие из них то, что по душе. Понятно, что каждый из них хотел быть крут, но удовольствие от жизни они получали: от движения, хорошего мотоцикла и компании.

Подводя итог: чоппер — это облегченный мотоцикл без всего лишнего, его спортивная модификация  — боббер.

А в современной повседневке, понтовая версия — просто чоппер. Вот и все, получайте удовольствие!!!

Дальше история развивалась уже по сценарию появления все новых и новых стилей, их взаимодействия между собой и влияния на мотокультуру в целом. Но об этом мы  расскажем в другой статье. Или Вы нам расскажете?