bob 816

bob 816

От редакции:
   Кастомайзинг, как культурное явление (а не коммерция – этого хватает) в Украине, к сожалению, пока отсутствует, тем приятнее, что всё же находятся энтузиасты, что хоть и крайне редко, но всё же иногда строят аппараты, что называется, «для души», достойные внимания не только нашего молодого издания, но и уважаемых зарубежных специализированных журналов. Тем более приятно, что аппарат такого высокого уровня исполнения создал абсолютный новичок в этой теме – скромный киевский парень, проявив при этом недюжинные пытливость, смекалку, трудолюбие и продемонстрировав удивительный талант увидеть красоту в простоте. Искренне желаем ему дальнейших успешных проектов!

   Ну, что я могу вам расcказать?.. Мне сейчас 25, окончил экономический университет (нархоз). Но что-то мне не хочется «двигаться» в этом направлении… По знаку зодиака я «рыба», так что мне нужна воля, я не хочу быть «офисным планктоном», сидеть на одном и том же месте, с одними и теми же лицами. Поэтому у меня много занятий, таких как: изучение истории Украины, стритбол, футбол, сноубординг, горный велик, музыка, авиамоделирование, мотоциклы, а теперь – кастомайзинг мотоциклов. То есть, все новое – мне интересно всегда.
   Я всегда мечтал построить мотоцикл своими руками таким, каким я хочу его видеть, мечтал об этом еще со школьных времен, и еще тогда начал собирать некоторые запчасти, такие, как фара Bosch от австрийского велосипеда «Puch», времен Второй Мировой Войны. Также долго хранил старое кожаное сидение от моего первого большого велика…
   Хочу сказать, что много идей пришло в голову непосредственно во время самой постройки моего «бобра». Так, приблизительно два года назад, я зарегистрировался на одном замечательном американском форуме «The Jockey Journal», который произвел огромное влияние на моё видение кастомов и на меня самого, в частности!
   Ведь у нас в Украине очень мало людей, которые строят (РЕАЛЬНО строят) отличные кастомы!!! Таких людей можно перечислить на пальцах одной руки! Так как я просто не мог найти нужную информацию или просто спросить у кого-то дельного совета, то этот сайт мне очень помог, так что я благодарен многим его пользователям – за советы, информации и комментарии. Возможно есть люди (я думаю, что реально есть), которые просто широко не «светятся», строя кастомы в свое удовольствие... К ним же, наверное, надо отнести и меня, хотя некоторые мои друзья подталкивали меня к тому, чтобы осветить это в наших журналах. А потом меня с мотоциклом «поймал» один хороший человек, которого зовут Алан, и мы провели фотосессию, результатом которой стало пока что три статьи в зарубежных журналах.
А потом я поставил перед собой определенные цели и задания. Достал мотоцикл, покрышки нужного размера, снял размеры рамы и нарисовал чертеж 1:1. Поразмышляв и придя к окончательному решению стиля, я определился, что это будет олдскульный боббер, причем в гоночном стиле 30-х годов. Но, так как с финансами всегда бывает непросто, да это была еще и моя первая постройка мотоцикла, я взял за основу старенький двухтактный мотоцикл «Ява» без мотора, 1973-го года. Использовал все, что «неправильно лежало» в гараже. Но, когда я сделал раму, то понял, что родная задняя ступица будет «не в тему»... Поэтому для получения нужного «олдскульного» стиля некоторые детали всё же пришлось докупать. Сзади я установил ступицу и тормозной механизм со звездой от «Иж-350» в родной обод «Явы». И получилось именно так, как я хотел! Передняя ступица – самодельная, и тоже с родным, «16-м» ободом. Руль – от старого велосипеда с ручками ползункового типа (газ/сцепление), доработан и установлен в перевернутом положении.
   Именно таким я и хотел сделать руль – «чистым», без рычагов тормоза и сцепления, поэтому, мне кажется, вышло просто отлично, так как переднего тормоза нет, а тросы сцепления и газа спрятаны в руле. Для тех, кто не знает: на данном моторе установлено полуавтоматическая коробка передач. То есть, можно переключать передачи, не выжимая сцепление, но нужно правильно уметь это делать. Хочу сказать, что это очень может пригодиться, если трос сцепления порвался в пути.
   Теперь о передней вилке… Тут вообще своя история… Хотелось сделать что-то интересное и оригинальное, просмотрел в Интернете кучу фотографий старых мотоциклов с рессорной передней подвеской, таких как: BMW, Jawa, Indian и так далее. Потом нарисовал чертеж своей вилки, тоже рессорной. Использовал траверсы от мотоцикла «Ява» 63-го года, рессоры от старого «Москвича», трубы, стальные пластины, болты, втулки. И я опять сделал то, что хотел! Делать такую вилку было нелегко, но, если честно, я доволен результатом!
   Теперь о моторе. Это двухтактный одноцилиндровик 1963-го года выпуска, объемом 250 «кубиков», от «Явы-старушки», который находился в отличнейшем рабочем состоянии. Выхлопная система – отсутствует, просто патрубки. Всю электрику я спрятал в раму, а реле и аккумулятор специально оставил на видном месте. Замок зажигания – в автомобильном габарите, «стоп» из такого же габарита.
   Красить решил сам. Также нанес на фляге, которая служит масляным бачком, свой логотип, а на баке нарисовал рисунок в виде Герба Украины. Типа пинстрайпинг и все такое. Указатель уровня топлива на баке тоже получился «в тему». Еще хочу сказать, что я не хотел видеть хромированные детали на мотоцикле и специально оставил ржавыми старые болты, а также некоторые детали. Покрасил в черный мат, без всяких блестящих побрякушек, так как мотоцикл строил в память о друге, Вовке (для меня – БОБА), поэтому и выбрал такой цвет, так как не хотел ничего пёстрого, красивого и сияющего.

   Что еще добавить... Многие меня спрашивают, что это за номер на мотоцикле – 816-й, почему!?. Все очень просто: 8 – это мое любимое число, которое символизирует вечность, а 16 – столько было БОБЕ, когда его не стало... Вот так и получился bob 816 – forever sixteen...