«Звезды» тоже платят

   От редакции: в последнее время к нам приходит очень много писем с вопросами о том, как попасть в команду ШКМГ, что необходимо делать, чтобы уверенно ездить по «кольцу» (и не только), сколько это стоит, оправданы ли затраты на дорогостоящее обучение на заграничных треках... Мы решили все эти вопросы задать Валерию Гарбаруку, чемпиону Украины по шоссейно-кольцевым мотогонкам.

  МотоДрайв: Валера, самый первый вопрос, который возникает у ребят после покупки мотоцикла, это: «Как научиться хорошо ездить?». Что скажешь?
   Валерий Гарбарук: Для того, чтобы понять и почувствовать, как управлять мотоциклом в полной мере, нужны целенаправленные тренировки. На тренировке вы проезжаете один и тот же поворот со все возрастающей скоростью, тормозите постоянно на одном и том же участке асфальта. У меня ученики тормозят на переднем колесе буквально со второго занятия, и это никого не пугает. Попробуйте в городе тормозить перед троллейбусом на переднем колесе! Страшно! А к страху добавляется постоянно и непредсказуемо меняющееся состояние асфальта, которое не позволяет плавно подойти к «пределу» мотоцикла. Нужна свободная от машин трасса с поворотами различного радиуса. Естественно, под эти условия лучше всего подходит кольцевая спортивная трасса. На ней мы в основном и проводим тренировки. К сожалению, такая трасса только одна в Украине, но зато есть много картинговых трасс в разных городах.
   МД: Неужели картинговая трасса подходит для скоростного мотоцикла?
   ВГ: Получить удовольствие от скорости на картинговой трассе, конечно, не получится. Но на небольшой скорости удается хорошо отработать приемы управления именно из-за отсутствия страха падения, а также научиться быстро и смело наклонять мотоцикл. Польза, как от тренировки – огромная.
   МД: Как человеку, желающему потренироваться, попасть на «кольцо» (на тренировку)?
   ВГ: Нужно связаться с нами, и, когда мы будем арендовать трек, мы пригласим туда всех желающих потренироваться.
   МД: Сколько будет стоить тренировка для человека «с улицы»?
   ВГ: Приблизительно 150 гривен в час за оплату трассы... К слову: я лично, как и все остальные люди, плачу за свои тренировки. В эти деньги входит аренда трека, оплата скорой помощи, которая обязательно дежурит на трассе.
   МД: Какой мотоцикл нужен, чтобы можно было тренироваться?
   ВГ: Идеально подходит, безусловно, спортбайк. Хотя люди же тренируются для себя, чтобы научиться ездить на своем мотоцикле, поэтому приезжают кто на огромном BMW 1200RS, кто на дорожном Suzuki SV650... Откровенно не подходят только чопперы. На чоппере на первой же тренировке «чертят» подножками так, что искры летят! Это безусловно, красиво, но быстро надоедает. Просто не его предназначение. Хотя, если у кого-то недостаточно большой опыт вождения, то проехать пару раз на своем «хромированном коне» по картинговой трассе очень даже полезно. После тренировки любой человек способен быстрее повернуть, лучше чувствует предел тормозов, а ведь это – безопасность на обычной дороге.
   МД: Те ребята, которые приезжают регулярно на тренировки, они на этом останавливаются, или понимают, что это только одна сторона «медали»?
   ВГ: Те, кому это дело по душе, ездят все больше и больше. Со временем им становится понятно, что даже современный спортбайк выходит из салона все-таки дорожным мотоциклом, и для езды по гоночному треку требует определенной доработки. Нужно настроить подвеску под вес пилота, желательно снять родной пластик с фарами и надеть спортивный. В спортивном пластике значительно «приятнее» падать, в смысле – дешевле. Далее тюнинг может касаться и форсировки двигателя, и облегчения мотоцикла, и ограничение на это стезе может быть только финансовым...
   МД: А как стать спортсменом и участвовать в соревнованиях?
   ВГ: У нас в стране, наверное, самые доступные условия для участия в чемпионате. Вам нужно иметь мотоцикл, экипировку, обязательно пройти минимум 2 тренировки, и можно заявляться в класс «С». Класс «С» – это новички, участвующие в Чемпионате первый год.
   МД: Тренировка стоит 150 гривен в час – это оплата трека, а если арендовать мотоцикл, нанять инструктора, сколько это будет стоить?
   ВГ: Взять мотоцикл в аренду на тренировку на «кольце» стоит около $50-100, это зависит от того, как быстро вы ездите. Есть такая неприятная зависимость в нашем виде спорта: чем быстрее ты ездишь, тем дороже обходится катание. Если новичок на одном комплекте резины может отъездить 5-10 тренировок, то у меня на «600-ке» в быстром темпе колес хватает на 1 час тренировки. Если на литровом мотоцикле быстро ехать, то можно и за 30 минут износить покрышку. Комплект же стоит 400-500$... Так же пропорционально скорости растет и расход топлива, и необходимость чаще менять масло, цепь, звезды. Так что этот вид спорта очень дорогой. Это мы еще не учитывали стоимость самого мотоцикла, стоимость его подготовки, а затем и обслуживания...

   МД: У нас многие читатели из разных уголков Украины в письмах спрашивают: «А если я хочу заниматься мотоспортом не с целью выиграть чемпионат, а, как говорится, «для себя»? Судя по всему, это невозможно реализовать, не живя в Киеве»... Что можно посоветовать ребятам, которые мечтают гонять на мотоцикле, но не имеют столь больших денег?
   ВГ: Да, наши спортсмены из Харькова, Днепропетровска, Донецка, Одессы приезжают на тренировки в Киев. Только в Харькове есть небольшой автодром, на котором можно тренироваться. Тем же ребятам, кому спортбайк и тренировки на нем слишком дороги, я бы посоветовал обратить свой взгляд в сторону мотокросса. Мотокросс имеет огромную популярность во всем мире именно благодаря его доступности (по сравнению с шоссейно-кольцевыми гонками). Не новый японский мотоцикл можно купить за $3-4 тысяч. Если это кроссовый CZ, тогда и вовсе за 500$. Кроссовая экипировка дешевле кольцевой. Резина стоит $100, а служит заметно дольше. И, самое главное, кроссовая трасса есть в каждом городе. Если где-то и нет, то подходящий овраг легко может выступить в роли кроссовой трассы, а если еще на полдня пригнать бульдозер, то у вас будут трамплины любой конфигурации. Во всяком случае, будет с чего начать.
   МД: Мы знаем, что ваша команда иногда ездит тренироваться на западные треки, которые большинство людей видело только по телевизору...
   ВГ: Да, мы выезжаем на тренировки и соревнования на зарубежные трассы. Наиболее близкая к нам и, соответственно, самая посещаемая украинскими спортсменами – это польская «Познань». Венгерский «Хунгароринг» мне очень понравился – все-таки трасса, по которой гоняют болиды «Формулы-1» не может быть плохой. «Брно» в Чехии – отличная, очень широкая современная трасса, на которой проводится чемпионат мира. Зимой ездим в Испанию – далеко, конечно, но там чуть ли не в каждом райцентре есть кольцевая трасса, да и тепло там зимой.
   МД: В чем основное отличие западных треков от наших?
   ВГ: Вовсе не в скорости, которую на них можно развить, как думают многие. Основное отличие – это безопасность! Любой поворот за поребриком имеет гравийную полосу безопасности. В Венгрии меня сильно порадовали асфальто-бетонные полосы безопасности: промазал мимо поворота, выехал на бетон, тормозишь, поворачиваешь и – опять на трассу. Как в компьютерной игре. Лучше не придумаешь! Ну и второе главное отличие – это, конечно, качество асфальта. Ничего особенного – он просто ровный. После любого западного трека ездить у нас совсем не хочется... Именно чувство безопасности позволяет пробовать ехать все быстрее и быстрее.
   МД: Как человеку попасть со своим мотоциклом на трек, по которому ездит «Росси и Со»?
   ВГ: Совсем не сложно. На любом треке проводятся «трек-дни»: тренировки в свободном режиме для всех желающих. Это нынче настолько популярный на западе способ провести выходные, что иногда нужно заранее бронировать участие, потому что бывают аншлаги. Немцы и итальянцы приезжают с семьями на машинах, а мотоцикл – на прицепе. Днем они носятся по треку, а вечером жарят мясо и чинят мотоциклы. Участники разбиты на группы по уровню мастерства, никто вас не заставляет ехать быстро, и никто не тыкает пальцем, если вы едете медленно.
   МД: Интересно, но дорого.
   ВГ: Очень интересно. А дорого или дешево – эта мерка для каждого своя. Если вы купили отличные новые горные лыжи, вы же едете на них кататься в Австрию или Италию, хотя можно кататься и в Киеве. Почему же, купив спортбайк, который намного дороже лыж, поехать на нем кататься в Италию выглядит необычно, а по городу ездить «под 300» воспринимается нормально? Расходы при катании на мотоцикле в принципе такие же, как и на лыжах. Единственная сложность и дополнительная статья расходов – это доставка своего мотоцикла на трек. Но обычно у нас в автобусе-техничке есть место и мы в нем везем мотоциклы ребят, желающих покататься по «формульной» трассе.
   Кроме этого, если учесть, что на западных трассах асфальт не столь абразивный, и резина служит дольше, а вы получаете значительно больший прогресс роста собственного мастерства, то деньги, потраченные на поездку, окажутся вполне оправданными.
   МД: И в завершение нашей беседы – очень распространенный вопрос о травматизме в вашем спорте.
   ВГ: Травмы, конечно, случаются. Но вопреки бытующему мнению, ездить по треку значительно безопаснее, чем по дорогам общего пользования. Многие ребята вообще перестали ездить по городу. Насколько я могу судить по собственным наблюдениям, а я знаю всех катающихся «по кольцу», травмы по частоте и тяжести соизмеримы с горнолыжным отдыхом. Но горными лыжами детей никто не пугает, а мотоциклом почему то пугают. Не нужно его бояться, нужно просто научится им умело пользоваться!