Zonder Leopard 500, Zonder Supermoto 400

Zonder Leopard 500, Zonder Supermoto 400


   Компания «Зондермото» начала завозить квадроциклы в Украину только в этом году. Но, несмотря на это, их ассортимент уже достаточно широк, – начиная от детских моделей и заканчивая 700-кубовым двухместным прогулочным (читай: утилитарным) квадроциклом. Не хватает только спортивных моделей. Но они у нас пока не пользуются особой популярностью. Зато в ходу среднекубатурные утилитарные модели, на которых можно и грузы таскать, и на охоту или рыбалку ездить, и просто кататься ради удовольствия.

Zonder Leopard 500
498 см3
24 л.с.
1 цилиндр
355 кг
60000 грн.

Zonder Supermoto 400
387 см3
?? л.с.
1 цилиндр
267 кг
55000 грн.

   Модели Supermoto 400 (странное имя для квадра) и Leopard 500 на первый взгляд очень похожи друг на друга. Но тесты на то и существуют, чтобы находить в технике индивидуальные черты и особенности. А их в этих двух квадроциклах – предостаточно. И дело не только в двигателях разного объема и наличии пассажирского сиденья на старшей модели, все гораздо глубже и интересней. Скажем наперед, что в некоторых дисциплинах «400-ка» значительно превосходит старшую модель, и именно потому она показалась мне более интересной. Если бы мы раздавали знак «Выбор редакции», то в этом тесте он достался бы именно ей. Хотя, не стоит забывать, что мы сравниваем не двух соперников, а два РАЗНЫХ квадроцикла от одной компании, выбор между которыми будет зависеть лишь от вкусов и потребностей покупателей.
   У Supermoto 400 более компактные размеры – уже колея и меньше база между передними и задними колесами. За счет этого габариты квадроцикла хорошо чувствуются с водительского места, а поэтому при маневрировании, например, на узкой дороге в лесу, не возникает опасения что-то задеть. Уже после первых метров появляется ощущение полного контроля над квадром, и управлять им – одно удовольствие. При штатных настройках подвесок Supermoto 400 едет достаточно мягко, но при этом в резких поворотах проявляет склонность к опрокидыванию. Так что для активного драйва приходится сильно вывешиваться в сторону поворота и подруливать газом – на заднем приводе при езде по грунту колеса охотно уходят в пробуксовку. На испытательном полигоне, покрытом гравием, при езде на скорость между фишек можно было использовать и другой прием – при включении полного привода просто давать в повороте больше газу – когда буксуют все четыре колеса, вероятность опрокидывания заметно уменьшается, а траектория движения получается более ровной и прогнозируемой. Но при любых раскладах этот квадрик радует своей потрясающей управляемостью и скоростью входа в повороты. Именно этого сильно не хватает 500-ке.
   Для управления Supermoto 400 при спокойной езде не надо прикладывать много усилий. Руль очень податлив, а большой угол его выворота позволяет развернуться в очень ограниченном пространстве. Тормоза подобраны под стать его озорному характеру. Передний очень быстро осаждает квадроцикл практически с любой скорости, лишь бы хватало сцепления колес с грунтом, а задний (с приводом от педали, расположенной у правой ноги водителя) позволяет легко заблокировать колеса, но при этом обладает неплохой информативностью для обеспечения плавного торможения.
   Эргономика водительского места рассчитана и на езду в стоячем положении. Например, при прохвате по длинной, но не очень ровной прямой, мне было удобней ехать стоя. Хотя особо чувствительные могут еще больше «распустить» подвеску для обеспечения лучшей амортизации, и тогда их «пятая точка» не будет так сильно подлетать над сиденьем при проезде очередного ухаба. Несмотря на отсутствие отдельного сиденья, пассажир вполне комфортно умещается за водителем, а на небольших платформах для ног «толкучки» не возникает.
   Когда пересаживаешься за руль Leopard 500 и трогаешься с места, сразу и в полной мере ощущается разница в весе и габаритах. Возможно, лишние 10 см вширь и в длину, а также 80 кг дополнительного веса кому-то покажутся несущественными, особенно ввиду того, что все же объем двигателя на 25 % больше, а значит и мощность тоже. Но все это, взятое вместе, весьма существенно сказывается на поведении квадроцикла. «Заправить» его в поворот с такой же легкостью, как 400-ку, уже не получается. Квадр то и дело пытается спрямить траекторию. На гравийном испытательном полигоне я не раз наезжал на нем на фишки, которые на Supermoto 400 легко объезжал, оставляя солидный запас для следующего маневра. Создавалось впечатление, что и с помощью пробуксовки задних колес, и без этого, Leopard 500 входит в повороты по практически одинаковой траектории. То есть, для езды в спортивном стиле он подходит не так хорошо, как менее мощный, но более юркий и проворный Supermoto 400.
   Объясняется это несколькими факторами. Колесная база у Leopard 500 больше, а выворот руля, наоборот, меньше. К тому же руль более «тяжелый», и для активной рулежки к нему приходится прикладывать больше усилий. Ну и задняя независимая подвеска вносит свою лепту – вместо неразрезной задней оси, как у 400-ки, на старшей модели присутствует межколесный дифференциал. При такой схеме колеса вращаются независимо друг от друга и при перераспределении веса в резком повороте заднее колесо, идущее по внешнему радиусу, пробуксовывает, в основном, но второе колесо цепляется за грунт и сноса задней оси не происходит. При этом, «задницу» квадроцикла заносит гораздо меньше, чем на Supermoto 400, а значит и подруливание при помощи газа работает не так эффективно.
   При езде по полю и другой местности, где тропинки широки и не требуют чрезмерной маневренности, недостаточная поворачиваемость практически не ощущается. Но там, где тропы не топтаны и места для маневров очень мало, Leopard 500 остается далеко позади своего младшего брата. И его более объемистый и мощный двигатель, в данном случае, не в силах что-то исправить. Хуже у этого квадроцикла и тормозная динамика – мощности тормозов часто не хватает, и для более-менее резких торможений приходится достаточно сильно давить на рычаг.
   Но если по управляемости Leopard 500 проигрывает, то в устойчивости, наоборот, намного превосходит младшую модель. В резких поворотах он склонен к небольшому сносу вбок, но тенденции к опрокидыванию у него при этом не замечается. Также более широкая колея положительно сказывается и на безопасности проезда по местам, в которых корпус квадроцикла находится в сильном боковом крене. Например, при переезде через толстые бревна на 400-кубовом Supermoto мне пришлось полностью перемещаться на одну из боковых платформ, дабы избежать перевертывания квадроцикла. В тех же условиях на Leopard 500 можно было спокойно сидеть на сиденьи и не бояться, что квадр опрокинется набок. К слову, на бревна высотой с колесо оба квадроцикла заезжали с необычайной легкостью. Разве что для этого приходилось включать полный привод с блокировкой дифференциала. На Leopard 500 присутствует возможность выбора между обычным и пониженным («Low») режимом работы трансмиссии (чего нет у 400-кубового Supermoto), но данный трюк он смог проделать и без включения режима «Low» – тяги мотора и плавности работы автоматической трансмиссии вполне хватает.
   Есть у Leopard 500 и другие преимущества. Например, возможность более комфортного расположения пассажира на сидении со спинкой. Такая «мелочь», как розетка на 12 вольт, тоже окажется полезной – будет куда подключить навигатор при дальних внедорожных поездках. И это не считая множества других электронных устройств, которые могут пригодиться в дороге. Правда, никто не мешает установить аналогичную розетку на Supermoto 400.

Но это – уже опция.

   В принципе, эти квадры не просто так различны по характеру – ведь должен же у покупателей быть выбор! Поэтому один для тех, кто любит ездить агрессивно, второй – действительно прогулочный, для езды с пассажиром и обозрения окрестностей. 

Текст: Владислав Софонов
Фото: Андрей Шленчак
Мотоцикл на тест предоставила компания «Зондермото».

Полное или частичное копирование статьи  возможно только с активной ссылкой на  http://motodrive.com.ua