Zero Peet BORRM

Zero Peet BORRM 45000 на ZERO!

   Давненько я не приставал с расспросами к нашему старому знакомому – Ксавьеру Чанте (Xavier Chante). А у него, как оказалось, есть чем порадовать почитателей творчества. Главной новостью стало объединение его мастерской Riverside motocyclette с менее известной мастерской Brothers of road. Процесс сей прошел на условиях равного партнерства и, хотя название совместного предприятия непривычно длинно (Brothers of road and Riverside motocyclette), эмблема брэнда получилась стильной.

   Постоянный костяк фирмы это: Франк, Ксавьер, Бенджамин и Себастьян. Причем Франк Питерс и Ксавьер Чанте – признанные лидеры коллектива, эдакий сдвоенный локомотив идей, проектирования, креатива и прочих процессов, сопутствующих созданию штучных мотоциклов и кастомизации стоковых.
   На счету мастерской уже не один удачный проект, засветившийся в популярных мотоизданиях, а ведь совместная работа ведется меньше года. Познакомлю вас с кастомом, продолжающим завоёвывать кубки, дипломы, восторженные взгляды и прочие атрибуты своего превосходства. Имя ему – Zero Peet.
   Если попробовать перевести название на русский, то получится вроде как даже обидно: «нулячий Пит». Хотя на самом деле ничего такого нет и в помине.

   Основой кастому послужила рама-сухарь Gooseneck, прозванная так за характерный S-образный изгиб передней части. Заказывалась она из каталога хорошо известной Zero Engineering – отсюда и «zero» в названии. «Гусиная шея» – хороша, когда необходимо отодвинуть переднюю вилку от двигателя, дабы визуально не перегружать переднюю часть.
   Франк Питерс, которого друзья зовут Пит, потерял уж было аппетит и здоровый сон, насмотревшись фотографий и фильмов, так или иначе связанных с легендарным озером Бонневиль. Но будоражила его воображение не столько скорость современных болидов, сколько стильность аппаратов 50-х и 60-х годов. Правильнее даже сказать – шарм, раз уж речь о французских мотомастерах. Так и зародилась идея создания кастома соответствующего стиля.
   Через ребят из Zero Engineering, где заказывалась упомянутая выше рама, Ксавьер и Франк заказали только-только появившийся в продаже двигатель от S&S Cycle. Заполучить за пределами Америки появившийся в продаже всего два месяца до этого двигатель мог далеко не каждый. Еще бы! Полуторалитрового современного V-twin'а, но стилизованного под легендарный knucklehead, давно заждались кастомайзеры, любящие «побольше» и «повинтажнее». И цена в 8500 американских долларов за новоявленную легенду не кажется такой уж высокой. Понятно, что выстроились в очередь за «KN-Series 93 c.i.» лишь благодаря его стилю, а не скромным показателям в 52 л.с. и 107 Нм, которые производитель даже не указывает на сайте. Что же, и нашим французам стиль пришелся по вкусу.

   К винтажному двигателю присоседили такого же стиля 4-х ступенчатую КПП Baker. Блок первичной передачи и сцепления – тоже не абы какой. Знаменитая серия Paul Cox signature также почитаема любителями старой школы! Именно такие блоки стоят на «ездовых» кастомах мастерской Indian Larry.
   Как видим, подобрать стильные «штучки» порой бывает сложно, но в принципе возможно. Получившийся набор винтажных железок необходимо было еще и правильно оформить, иначе гармоничного кастома не видать. С этой задачей ребята из BORRM справились на «отлично».
   Чертежи передней вилки собственной разработки передали на завод. И пока она штамповалась, фрезеровалась и сваривалась, кастомайзеры принялись за «кузовные» работы. Очень сложно было выдержать стиль скоростных мотоциклов 50-х и 60-х годов. Следуя задумке, в одной детали слились: основа для сидения, масляный бак и заднее крыло. Но и во внутренней части рамы пришлось соорудить отсек, гармонирующей с упомянутой многофункциональной деталью. Ксавьер признался, что удачно получилось далеко не с первого раза. Бензобак от Sportster’a был разрезан и переварен в соответствии со стилем задней части. При этом заниженная центральная полоса этих элементов добавляет силуэту стремительности и служит для углубления плоских заливных крышек.

   Ну а тут и передняя подвеска подоспела. Нижняя часть ее, которая окрашена, выполнена из стали, а верхушка – из алюминия. В качестве демпфирирующего элемента используется 2-х листовая рессора. Подобная система использовалась еще на первых мотоциклах Indian, только там была короткорычажная вилка тянущего типа, а здесь – толкающего (ось колеса расположена перед осью качания). Венчает переднюю подвеску самодельный корпус фары головного света. Его форма и размер добавляют кастому выразительности и неповторимости. Хорошо заметный «блинкер», расположившийся по центру корпуса, сигнализирует об аварийном давлении масла, помогая не «уложить» такой дорогой (во всех смыслах) двигатель.
   Нетривиальны на Zero Peet’e и органы управления. Высота руля регулируется в небольших пределах, для этого в вилке предусмотрены прорези. Сам руль снабжен рычагами обратного хвата от мотоцикла Motobecane 30-х годов. При этом правый рычаг служит для выжима сцепления, потому как КПП приводится в действие внушительных размеров рычагом, расположенным слева от бензобака. Левый же рычаг приводит в действие посредством троса гидравлическую систему заднего тормоза. Ведомая звезда служит как раз еще и перфорированным тормозным диском. Колеса на кастоме, конечно же, спицованные: 16’’ Jammer обули в резину Avon MKII, которая соответствует стилю ничуть не хуже Fireston’a, но обладает более функциональным рисунком протектора.

   Sellerie du Pays de Ceze – скорняжная мастерская, с которой постоянно сотрудничает Ксавьер, снабжает кожаными изделиями и все кастомы BORRM. В данном случае накладка на бензобак и сиденье, пристегивающееся к металлическому «хвосту» кнопками, вполне соответствуют стилю 50-х.
   Шикарно смотрится покраска от мастерской Allegoria. Цветовая схема красного (candy) и белого, цвета слоновой кости, и перламутрового – выглядит стильно и гармонично. К тому же, наличие графических элементов в виде надписей и эмблемы не позволяет назвать работу маляра совсем уж простецкой. В угоду дизайнерской идее пришлось доработать алюминиевые детали двигателя и подвески: блеск им был не к лицу, и их электрохимически «состарили».
   Франк Питерс остался очень доволен детищем совместного труда. Zero Peet воплотил в себе множество идей, в том числе и дизайнерских, которые он хотел реализовать. Полюбоваться этим кастомом можно не только на официальных мотошоу, но и на вполне обычных мототусовках, куда Zero Peet добирается своим ходом.