Завоеватель

   Задумал построить красивый кастом, но без высокохудожественной росписи. Такой, чтобы завораживал окружающих, и меня радовал при каждой встрече. Это должен быть эксклюзив, сделанный своими руками с минимальными финансовыми вложениями. Но легко сказать, а сделать концептуально целостный аппарат ой, как тяжело…

   Так в 2004 года появился «Завоеватель». Конечно, правильнее было бы называть его «Conqueror», но кто в наших краях знает английский язык? Пришлось уступить здравому смыслу и наклеить на баке название на англо-русском суржике «Zavoevatel».
   Строил его 4 года и обошелся он мне в 5 тысяч гривен. Это была моя пятая работа с 1991 года. Для байка сразу же выбрал оптимистичный белый цвет. Исходя из своих возможностей, выбрал компромиссный вариант: центральную часть рамы расшил под установку автомобильного аккумулятора, изменил угол наклона рулевой колонки (под установку конических подшипников и удлинил маятник на 110 мм. Маятник сварен, конечно, в кондукторе и крепится на двухрядных подшипниках.
   Сделан байк, как и у многих, из того, что было, под рукой но своих «вкусностей» хоть отбавляй. Первая – это топливный бак. Идея заключалась в том, чтобы как можно длиннее растянуть нижний абрис бака. На основе бака от «старушки Явы» вылепил мастер-модель, отшлифовал и обклеил стеклотканью. Когда изделие подсохло, отполировал поверхность, прогрунтовал, покрасил и вскрыл лаком. Вся эта работа была проделана зимой в неотапливаемой комнате. Форма бака получилась неповторимо-сумасбродной и на его изготовление ушло «всего-ничего» – полгода.

   Боже мой, с чем бак только не сравнивали: с разными видами подводного мира, НЛО, и даже с ангелом (вид сверху)! Емкость бака (15 л) оставил небольшую, чтобы не поднялся центр тяжести мотоцикла, что отрицательно влияет на управляемость.
   Форма кожаного сиденья была продиктована футуристическим образом бака. Гармоничное сочетание ставилось во главу угла. И совсем не случайно получился «сиденье-диван», удобный не только для водителя, но и для его подружки (для меня это святое!). Вместе с чуть изогнутым рулем это позволило почувствовать себя «властелином дороги».
   Передняя часть байка оформлена в виде головы рыцаря с забралом и «сдобрена» массой заумных примочек. Материалом послужила кованая нержавейка квадратного сечения, а также листы нержавейки, из которых нещадно выкраивались болгаркой нужные формы и полировались. После этой работы глаза от усталости «висели, как на пружинках». Наверное, только с полной самоотдачей, отречением от привычного жизненного уклада, можно создать до конца законченный образ своего Творения.

   Как-то так получилось, что некоторые детали, которые «пришлись ко двору» – авиационные. Это фара ФР-100 (Ил-18) и суппорт на заднем колесе (чешский легкомоторный самолет). Ну, и логичным оформлением выхлопных труб из нержавейки стало хвостовое оперение в виде самолетных стабилизаторов. Авиационную «тему» венчает мой шлем с истребителя 60-х годов.
   Задняя часть байка трудно поддается описанию. Спросите, зачем такой «иконостас»? Да, признаюсь, у меня фобия. Это произошло 9 лет назад: я стоял на «Яве 350» на перекрестке, когда сзади в меня врезалась на приличной скорости «Ауди». Впоследствии он (директор какой-то фирмы) говорил, что меня не заметил… После удара меня вырвало из сидения на асфальт, и далее: передние колеса автомобиля переехали мои ступни, таз провернуло под днищем и заднее колесо проутюжило по ребрам. Хорошо помню, что когда все это происходило, я страшно матерился. После столкновения я лежал на асфальте и прощался с жизнью. Но, как потом говорили друзья байкеры: «Бог тебя любит!». Благодаря серьезным тренировкам выжил, но мотосезон потерял безвозвратно. И что еще важно, даже мысли не было бросить байкерскую жизнь. С тех пор с задней частью байка я такой «огород горожу», чтобы всем было видно и днем, и ночью.

   Одолела идея с оформлением воздухозаборников из нержавейки с бумажными фильтрами, защищенными регулируемыми заслонками на случай дождя. Длиннющие перья вилки (кроссовый «Иж») выпустил выше верхней траверсы (кроссовый CZ), на них надел цельносварную конструкцию руля со стойками и сам смастерил приборную панель из нержавейки. Веяние времени: электронный спидометр, таховольтметр и светодиодный расклад самочувствия Мотодруга. Забегая вперед, отмечу, что хорошо проявила себя идея установки подножек в стандартном положении и дополнительных (впереди цилиндров), с дублирующими рычагами управления. В дальнобое ой как хочется сменить положение ног... Идейно выглядит оформление передних подножек с подпятниками и «ромбически-кроическими» габаритниками, что дополнило рыцарскую тему в образе «Завоевателя».
   Установка ветрового стекла трапециевидной формы продиктована моим солидным возрастом (за 50) и желанием ездить с комфортом «до самого конца». В верхней части установлен регулируемый по высоте и углу атаки «козырек», уравнивающий давление воздушного потока сверху и снизу, что позволяет избавиться от эффекта завихрения. Летом в жару в дальнобое можно ехать с открытым забралом – в «фэйс» не дует.
   Кофры крепятся на кронштейнах из титана, состоят из трех предварительно раскроенных кусков толстой свиной кожи и сшиты синтетическим шнуром – зато вожу в них все, что хочу.
   Теперь, по истечении пяти сезонов, после того, как я побывал на «Завоевателе» на многих слетах, могу честно признаться в том, что часть жизни на постройку байка потратил не зря. Тест на управляемость провел следующим образом: на пустынном участке дороги на скорости около 30 км/ч бросил руль и управлял мотоциклом сменой положения своего тела.
   Когда меня называют маньяком, я тешу себя мыслью, что они выражаются в хорошем смысле слова. А вообще, только с маниакальным подходом к любимому делу можно изваять НЕЧТО!

Текст: Виталий Матях (Лектор)
Фото: Михаил Гришко