Заводские секреты

Заводские секреты

   Не часто именитые брэнды приглашают посетить завод по производству мотоциклов. Если говорить честно, то за все время существования нашего журнала я помню только один случай – это было приглашение от Ducati. И вот случай №2, на этот раз BMW. Странно, но мало кто знает, что несмотря на то, что этот концерн имеет множество заводов по всему миру – от США до ЮАР, мотоциклы производятся исключительно на одном заводе, и находится он не в столице Баварии Мюнхене, как считают многие, а в Берлине – тоже столице, но несколько другой
   Первым из необычного, что я увидел в холле гостевого центра завода, был тренажер, демонстрирующий работу последней инновации BMW – подвески Хьюссака (Hussak), что применяется на всех мотоциклах К-серии. Нажимаешь на педаль и наблюдаешь, как двигается система рычагов с шаровой опорой – весьма наглядно!
   Встречал нас лично директор завода, и он же провел небольшую презентацию вверенного ему семейством Квандтов предприятия, которое он возглавляет уже 25 лет. Судя по представленным им цифрам, оборот завода в 2009 году составил 1,07 млрд. евро, а чистая прибыль – 11 миллионов. Это на фоне падения продаж на 14,1% по сравнению с благополучным 2008 годом. В этом году немцы уверены, что «дно» уже пройдено и надеются поднять продажи.
   Относительно недавно (в прошлом году) завод отметил свое пятидесятилетие. Нет, конечно же, мотоциклы этой марки начали собираться значительно раньше, чем полвека назад – с 1923 года. Просто, через некоторое время после окончания войны, завод (вернее то, что от него осталось) перевезли из Баварии в Берлин и вот уже более полувека из его ворот выезжают мотоциклы для рынков всех стран мира. Есть вообще неожиданные варианты – например, уже на выходе из последнего цеха, на площадке с готовой продукцией стоял… одноцилиндровый F 650 GS, который, вроде как уже два года снят с производства! Но, все же, немного переименовав (в G 650 GS), его собирают, правда, для рынка только одной страны – Бразилии. Есть и другие уникальные экземпляры (например, с обратным, правосторонним расположением органов управления для Англии и Японии). Шутка! А если серьезно, то в действительности КАЖДЫЙ двигающийся по конвейеру (его максимальная скорость – 5 км/ч) экземпляр имеет при себе сборочную ведомость, в которой указана не только страна поставки, но и перечислены номера всех деталей для сборки мотоцикла в соответствии с требованиями рынка, включая цвет панелей и самые мелкие опции. Причем, друг за другом могут двигаться «француз», «японец», «американец» и «англичанин». Но я отвлекся, сход готовых мотоциклов с конвейера нам показали позже. Вначале были цеха, где из отливок после механической обработки выходили основные детали моторов: картеры, цилиндры с головками и валы. Чуть дальше собирали коробки передач, еще дальше – выпускные системы. Но все равно, весомую часть деталей завод не производит, а получает от сторонних поставщиков. Их в специальных металлических контейнерах привозят грузовики. Скорее всего, такие же грузовики развозят по складам дилеров запасные части. Конечно же, везде царит чистота и немецкий порядок, висят таблички с указанием производящейся на участке операции. Поразил и определенный контраст: часть операций выполняют роботы (например, проверяют мотор на герметичность), а часть – работники явно азиатской наружности (заколачивают резиновым молотком поршни в цилиндры). И первые, и вторые запечатлены на фото. В конце конвейера – закрытая камера для скоростных испытаний. Каждый экземпляр разгоняется на беговых барабанах, а испытатель в это время проверяет работу всех приборов и систем, отслеживая на большом мониторе параметры телеметрии. Поразительно, но нам разрешили снимать абсолютно все!
   Но… только в пределах обычного серийного производства. Я даже поймал момент, как два инженера на участке финишной сборки R 1200 GS остановили конвейер и разбирались с внезапно возникшей проблемой. Экскурсия экскурсией, на заводе все конечно, очень интересно, но единственное, чего с нетерпением хотели увидеть все журналисты, так это встречи с новым шестицилиндровым мотоциклом, информация о котором уже попала в СМИ. Но всех ждало разочарование – ни самого мотоцикла, ни мотора, ни даже его макета нам не показали! На все вопросы был получен один ответ – приезжайте на Intermot, возможно там увидите то, что хотите. В конце экскурсии повара завода вкусно покормили всех журналистов традиционной баварской колбаской с жареным картофелем. Пока все подкреплялись, я пообщался с руководителем PR-отдела завода, который перед этим водил нас по цехам.
   C удивлением услышал, что он помнит наш журнал еще с выставки Intermot-2008, да и наш последний номер ему понравился. Также удалось поговорить о перспективах брэнда на рынке Украины и чуть позже, уже перед отъездом в аэропорт, обменяться мнениями и журналами с другими журналистами. Люблю такие встречи – на них не только удается познакомиться с новыми коллегами, но и почерпнуть много интересного для себя и для журнала. Это настолько интересно, что мы в редакции решили сделать короткий обзор иностранных материалов и в этом номере вы сможете с ним ознакомиться.

Текст: Валера ДРАЙВ
Фото: автора

Полное или частичное копирование статьи  возможно только с активной ссылкой на  http://motodrive.com.ua