ZN150T-18 DIAMOND

Если верить девушкам из «ВИАгры», то лучше, чем бриллианты, на свете друзей не сыщешь. Видимо, им можно и душу излить, и о своем «бывшем» рассказать, и о будущем помечтать. Они все выслушают, но ответят лишь ярким, зажигающим глаза сиянием. Еще они должны помогать своей подруге (хозяйке) всегда выглядеть привлекательной и подчеркивать ее красоту. Но хоть кто-нибудь замечал бриллианты на солистках «ВИАгры»? Конечно, нет. По сравнению с другими их «прелестями» они малозаметны или совсем незаметны. Так в чем же их смысл? Адресуем этот вопрос участницам коллектива, а сами попытаемся разобраться в другом: насколько целесообразно называть «Бриллиантом» обычную двухколесную технику и как это отражается на впечатлениях о ней.

В виде бриллианта в нашем тесте выступает скутер ведущего украинского сборщика мототехники ОАО «ДАЗ». Его сложное и трудночитаемое название ZN150T-18 было заменено более благозвучным именем Diamond.
Перед тестом долго ломал голову, по каким критериям скутеру дали такое название, и разумным единственным объяснением счел резко-угловатую «огранку» корпуса аппарата. Честно говоря, надеялся, что скутер хорошо себя зарекомендует в ходовых испытаниях, так как ужасно не люблю критиковать двухколесную технику родного мне класса, но, если есть за что похвалить, то обязательно это сделаю. Но жизнь такова, что в ней есть как приятные моменты, так и плохие, есть хорошая китайская техника, а есть – не очень. К какой из этих двух категорий отнести Diamond, мы еще посмотрим.

В самом начале, выведя «железного коня» на улицу и попытавшись его завести, получили жесткий отказ. На энном прокруте коленвала заподозрили неладное. Так и есть – выдвинутая боковая подножка блокирует зажигание. Защита от дурака! Поставив скут на централку, тут же удалось завести двигатель с «полутыка». Кстати, постановка скутера на центральную подножку далась чрезвычайно легко и без усилий. На холостых двигатель работал еле слышно, но стоило чуть тронуть ручку газа, как его урчание превращалось в рычание.

О практичности судите сами: присутствуют часы, бардачок для перчаток, но шлем пристроить некуда.

После предостережений по поводу слабой цепкости непритертых тормозов, трогаюсь с места и сразу проверяю их работу. Оба сработали, и вполне прогнозируемо остановили скутер, значит, можно начать тест, не беспокоясь за свою безопасность. Прогнав скутер по «малому радиусу» и убедившись, что у него все в порядке, отъезжаю подальше.

Первое впечатление оказалось весьма положительным: в зеркалах хорошо видна дорожная обстановка позади этого скутера. Но, поскольку я имею немалый опыт знакомства с японскими и европейскими «150-ками», сразу почувствовал, что тяга мотора на низких и средних оборотах недостаточна. До высоких я, ввиду нулевого пробега скутера, так и не докрутил, – пожалел аппарат. До 4-х тысяч ускорение очень слабое, но после этой отметки можно ехать вполне комфортно. Вот только создалось впечатление, что вариатор меняет передаточные отношения лишь в диапазоне от 0 до 5-ти тысяч оборотов, после чего скорость нарастает пропорционально увеличению оборотов двигателя. При таком раскладе скорость в 60 км/ч достигается примерно на 7-ми тысячах об/мин, что весьма некомфортно. Говоря это, я имею в виду не наличие вибраций – их я так и не заметил, а лишь завышенный уровень «громкости» двигателя.

«Клюв» (иначе не назовешь) этого скутера
кому-то покажется похожим на заточенный
«передок» спорбайков. А как по мне,
вместо декораций лучше бы
позаботились о приличном свете.

Пытаясь развернуться на узком участке дороги, с удовлетворением замечаю, что выворот руля позволяет сделать это не в три захода, как я запланировал, а всего в один! На аппарате данного класса это – немалый плюс, который, к тому же, положительно скажется на маневренности скутера при движении в пробках, между машин. В подобной ситуации к месту окажется и узкий руль, позволяющий, как и на полтинниках, протиснуться даже в самые «экстремальные» щели.
До сих пор я не говорил ни слова о посадке лишь потому, что она не вызвала абсолютно никаких неудобств, но стоило скутеру въехать в небольшую яму, как я смог сформировать свое мнение о сидении. Его наполнителю недостает упругости, и удар переходит непосредственно к «пятой точке» водителя. Подвески также оказались не на высоте. Если на плавных неровностях к ним не возникало претензий, то при наезде на ямы поглубже они справлялись с ситуацией не лучше, чем на «тройку». Также следует быть осторожным на поворотах с выбоинами или швами в асфальте. Руль при этом начинает вести в сторону, и вы можете потерять контроль над скутером. На высокой скорости справиться с таким «расколбасом» неподготовленному водителю будет сложно.
Зато тормоза «не пасут задних». Всегда и с любой скорости скутер останавливается или просто гасит скорость очень быстро и уверенно. Штатные покрышки, благодаря стойкому «держаку» при резких торможениях, также оставили самые положительные впечатления. Но вот спрогнозировать, как они себя поведут на мокрой дороге, сложно. Но и на этот «плюс» нашелся свой «минус». При резком торможении передним тормозом руль «уходит» вперед, то есть, рама не выдерживает подобных нагрузок и прогибается в месте крепления рулевой колонки. При этом в районе полика слышится поскрипывание стыков пластика, которое я сперва принял за трение переднего колеса о пластик. Думаю, что говорить о точности расчета жесткости конструкции и о правильно подобранном диаметре труб рамы не стоит. Ни первого, ни второго в ZN150T-18 к сожалению, нет.

Из всех оцениваемых критериев данного скутера, тормозам можно поставить
наивысшую оценку – «4+». Заслужили!

Мало внимания уделили и практичности. Заглянув под сиденье, я обнаружил лишь бензобак и место под инструменты или документы. Шлем или другие «габаритные» грузы здесь пристроить никак не удастся. Единственное, подо что нашлось место – так это под перчатки. И то они поместились не под сидением, а в запираемом на ключ бардачке, что расположился в передней панели, под рулем. Там же есть складывемый крюк для пакетов или сумочки, что должно понравиться хозяйственным владельцам.
Скутер оказался неоднозначным. Достаточно прогрессивные тормоза, колеса большого диаметра, весьма привлекательный дизайн и – конструктивные просчеты, которые, в принципе, можно было бы исправить до сборки, усилив раму. То, что в ходе теста в нем было выявлено большое количество недостатков, конечно, навевает грустные мысли, но не стоит забывать и о цене – ведь ближайший (китайский же) конкурент стоит на несколько сотен «вечнозеленых» дороже. Просто всегда при покупке китайского скутера нужно стараться обращать внимание не только на внешний вид и цену, но и внимательно изучать его конструктивные особенности, решая для себя вопрос: платить дешевле и улучшать конструкцию (что, как показывает практика, всегда возможно) или платить несколько дороже и… все равно что-то улучшать.

Мнение: Александр Синеок
Рост: 190 см
Вес: 77 кг
Стаж вождения: 2 года
Как говорится в поговорке – «Встречаем по одежке…». На меня этот скутер произвел оч-чень приятное впечатление! Нет, не только в плане дизайна… но и качеством изготовления. Навскидку осмотрев его, я не обнаружил явных изъянов. Сразу же в глаза бросилось установленное в стоке ветровое стекло – это явный плюс. Хотя для моего роста оно показалось коротковато – это минус (впрочем, только для людей высокого роста). Посадка комфортная, и этому способствует ровный полик и широкое сиденье.

   Усевшись за рулем, отмечаю неплохие зеркала (хорошо видно обстановку сзади), полное отсутствие вибраций и очень тихую работу мотора на холостом ходу. Сначала даже и не сообразил, завелся мотороллер или нет, и только движение ручки газа пробудило где-то глубоко в недрах рычание. Звук, как для мотороллера, мне понравился – это не надрывистое сопение 50-ти кубовых четырехтактников, а радующие ухо басовитые раскаты. Впрочем, до «циркулярного» двухтактного звука ему еще расти и расти…
   На ходу вибрации тоже не чувствуются совсем – такое ощущение, что двигатель находится отдельно от всего остального, где-то очень далеко сзади и снизу. Во время движения скутер ведет себя… как же он себя ведет? Мелкие неровности, стыки асфальта, сколы проглатывает совершенно незаметно. А вот когда доходит дело до неровностей покрупнее – поперечных волн, люков, ямок – тут уже ездоку передаются вполне ощутимые удары по «мягкому месту».
   Двигатель держится твердым «хорошистом». Он уверенно и ровно разгоняет мотороллер с самых низов, без провалов и подхватов. Максимальная скорость, которая далась в трафике на не обкатанном аппарате – 80 км/час, после этого «наступил» очередной светофор и пришлось тормозить, с чем скутер справился уверенно и без нервозности.
   Надо признать, что аппарат, может, и не настолько и не во всем хорош, но вполне достоин того, чтобы на него обратили внимание. Особенно с учетом его вполне «демократичной» цены.

Текст: Владислав Софонов
Фото: michel