Yuri Shif Custom (YSC) The Machine

Самый быстрый  «Касик»

uri Shif Custom (YSC) The Machine

   Когда я увидел фотографии призовых кастомов самого популярного чемпионата среди кастомбилдеров – у меня случился ступор. Первое место в «Metric» и третье во «Freestyle» занял кастом с двигателем от К-750! Вот только никакой заслуги украинских кастомбилдеров в том нет. К огромному сожалению.
 

   Утер нос америкосам, да и кастомайзерам других национальностей, съехавшимся в Стуржис, хорошо известный в Европе кастомайзер из Беларуси – Юрий Шиф.
   The Machine нельзя воспринимать как «очередной» кастом, построенный вопреки классическим канонам кастомайзинга. The Machine возвращает нас к истокам штучного мотоциклостроения, где не было места кричащей раскраске, супернавороченной электронике, пневматике и прочим излишествам. По словам самого Юрия Шифа, его новый проект есть «дань уважения энтузиастам и романтикам скорости всех поколений». Заказчиком и финансовым источником для этого кастома выступил член клуба «Падонки Мира» Евгений ЛЕДОКОЛ. Он так же принимал активное участие в процессе разработки и постройки.
   The Machine подкупает своей кажущейся простотой. Такого эффекта в мастерской и добивались, придерживаясь идеи постройки кастома в стиле 30-х годов, когда энтузиасты-самодельщики еще не были ограничены правилами и рамками. Причем, The Machine не просто копирует стиль 30-х – его конструктив соответствует той эпохе. То есть, создать такой мотоцикл теоретически было возможно и 70 лет назад!
   Рама хоть и сварная, но имитирует штампованные конструкции мотоциклов 30-х годов (Zundapp, DKW, BMW). Причем заклепки, использованные в ее конструкции – не декоративные, а самые что ни есть, «настоящие»! Жесткая задняя подвеска составляет с рамой единое целое. Передняя же подвеска наоборот – выполнена весьма хитроумно. За основу взята система, называемая в зарубежной литературе hub steering, а по-нашему – что-то вроде «маятникового крепления переднего (управляемого) колеса». Как ни странно, но впервые такая система появилась не на Bimota в 90-х, а еще в 1918 с подачи Карла Нерачера (Carl Neracher). Как видим, в 30-х годах такой тип подвески вполне мог быть применен. Конечно, конструкция от YSC (Yuri Shif Customs) гораздо сложнее: нижний маятник одноплечий (консольный), в качестве амортизирующего элемента – вертикально установленная рессора (в 30-х годах не было гидравлических амортизаторов), да еще и рулевая тяга с верхним маятником спрятаны под полуобтекатель.
   Самое пристальное внимание привлекает двигатель. Он разрабатывался и создавался в самой мастерской YSC и представляет собой спарку из двух движков от К-750! Но это не просто два двигателя, соединенные резино-металлической муфтой, нет! Силовой агрегат The Machine – это полноценный 4-х цилиндровый оппозит. При этом, обратите внимание, задняя пара цилиндров развернута впускными патрубками вперед. Сделано это ради компактности силового агрегата и для организации единого впускного коллектора. Мало того, что детали картеров двигателей-доноров присутствуют в новом двигателе всего лишь в виде фрагментов, так еще из-за разворота цилиндров пришлось разрабатывать и изготавливать новый распредвал. Не может остаться незамеченным серьезных размеров нагнетатель, прикрывающий двигатель сверху. Чтобы вместить этого «малыша», Шифу пришлось повозиться с заменой и установкой генератора. А между тем, объемный нагнетатель ничуть не нарушает общей идеологии мотоциклов 30-х, потому как первый нагнетатель внешнего сжатия был запатентован еще в 1860 году братьями Рутс! Хорошая производительность на малых оборотах, надежность, относительная простота конструкции и меньшая, по сравнению с турбинами, шумность – такие характеристики рутс-компрессоров как нельзя лучше сочетаются с оппозитным движком от YSC.
   Остальные эксклюзивные детали кастома выдержаны в стиле 30-х годов. Барабанная тормозная система изготавливалась самостоятельно, при этом передний барабан оснащен гидравлическим приводом. Полуобтекатель выполнен из отформованного вручную алюминия и плексигласса. Заднее крыло, крепящееся к раме кожаными ремнями, совмещает в себе роль бензобака и тоже выполнено из алюминия. Сиденьем служит выгнутый и качающийся на пружинах алюминиевый лист с кожаными накладками.
   На данный момент еще не удалось полностью реализовать потенциал двигателя и провести скоростной заезд. По предварительным данным Юрий Шиф рассчитывает разогнать The Machine до 200-250 км/ч. И он это сделает!
 

текст: Сергей Вовченко
Фото: AMD Championship/
Horst Roesler, Евгений Бобриков

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua