Yamaha Royal Star 1300 (от $9000)

Для кого
   Безусловно, для любителей больших круизеров. Мотоцикл не только выглядит внушительно, он еще обладает редким для этого вида техники "сердцем": V-образной "четверкой", которая выглядит ничуть не хуже классической чопперной "двойки", а работает при этом существенно ровнее, выдавая "на гора" такой же ровный момент. История модели уходит корнями к началу 80-х годов прошлого века, когда между компаниями "большой четверки" стартовала своеобразная гонка вооружений, выразившаяся в наращивании количества цилиндров.
Двигатель
   Мотор V4 нетипичен для чопперов и круизеров (из примеров можно вспомнить разве что легендарную Honda Magna). Благодаря огромному крутящему моменту и высокой культуре хода этого мотора динамика разгона "королевской звезды" весьма внушительна. Двигатель Yamaha создавала, что называется, "с нуля" и, когда компания в начале 80-х задумала (выпуская до сих пор) модель V-Max с V-образной "четверкой", то за основу был взят именно этот мотор.
Трансмиссия
   Особых претензий к ней нет, но при значительном пробеге (после 30-ти тысяч) передачи могут включаться со значительным усилием, что свидетельствует об износе механизма переключения (копирного вала). При покупке таких экземпляров стоит обратить внимание на работу КПП. Сцепление не терпит вольного обращения и при неаккуратном его использовании и несвоевременной замене жидкости в его приводе долго не служит.
Рама и обвес
   Рама достаточно проста и прочна одновременно, двигатель включен в силовую схему. Слабоват задний подрамник: может лопнуть, если его перегружать набитыми кофрами и ездить в дальнобой. При падении всегда страдают: руль, трубы, тормозная машинка (или сцепления), бак.
Подвески
   Жесткие и некомфортные, особенно при туристическом использовании без пассажира, но очень надежные — есть экземпляры, прошедшие по 40 тысяч километров по дорогам Украины без проблем. В версии 1996 года часто текла передняя вилка, с 1997 года дефект устранили.
Тормоза
   Передние — просто откровенно слабые, задний может сорвать колесо в юз, особенно на мокром асфальте. Для улучшения эффективности их работы следует тщательно подбирать соответствующие колодки.
Комфорт
   Эргономика весьма неплоха, а если стоит стекло — то и ветрозащита. Но на плохом асфальте о комфорте можно забыть, особенно при езде в одиночку. Мотоцикл тяжел, трудно ложится в повороты, зато классно держит траекторию и стоит на скорости на прямых, как влитой.
Модификации
   Есть еще две версии: Tour Deluxe (с боковыми съемными кофрами, спинкой пассажира и стеклом) и полностью капотированная Venture. Обе до сих пор выпускаются для рынка США! Но если первая — это почти тот же Royal Star, то последняя является, фактически, самостоятельной моделью.

Мнение: (Валерий Евдокимов)
   Купил мотоцикл 2000 года, с пробегом всего в 3000 км. Поскольку живу в Севастополе, то эксплуатировал его, практически не закрывая сезона, неполных три года. Намотал почти 36 тысяч километров по дорогам Украины, Молдовы, России и Белорусии, посещая слеты. Мотор — вне конкуренции! Культура хода, тяга и динамика — супер, это не V2. Едешь 120 км/ч — только шины шуршат, его не слышно, так классно работает. Никаких технических проблем с ним не было, только задний подрамник подваривал, а поскольку я сам механик, то обслуживал его самостоятельно. Но тормоза слабоваты для такого тяжелого круизера, да и подвеска некомфортна для наших дорог, правда не ломалась ни разу. Зато байк выглядит очень солидно и внушительно, зря его перестали выпускать!