Yamaha YZF-R1 2004 от $ 9000

ТехничеСкие данные

Двигатель  4-х тактный, 4-х цилиндровый, 998 см3, DOHC, жидкостное охлаждение, диаметр цилиндра/ход поршня: 77/53,6 мм, 172 л.с. при 12500 об/мин, 106,6 Нм при 10500 об/мин.

Трансмиссия   6-ти ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь

Ходовая часть Рама – алюминиевая Deltabox, передняя подвеска – перевернутая телескопическая вилка 43 мм, , ход – 120 мм, задняя подвеска – моноамортизатор и маятник, ход – 130 мм

Тормоза   Спереди – два диска диаметром 320 мм; радиальные кованые четырехпоршневые плавающие скобы, сзади – один диск 220 мм; однопоршневая плавающая скоба

Цены на расходники, грн.
Аккумулятор  720 грн.
Возд. фильтр  170 грн.
Масл. фильтр 70 грн.
Тормоз. колодки передние, к-т 190 грн.
Тормоз. колодки задние, к-т 155 грн.
Свеча (1 шт.) 70 грн.
Масло (1 л) 100 грн.

  Для кого  Бескомпромиссный спортбайк для гоночного трека. В «гражданском» ипользовани – предназначен только для водителей, подготовленных двухсезонными прохватами (как минимум) на менее «злых» спортбайках, возрастом не младше 21 года! Слишком агрессивный и провокативный характер этого суперспортбайка уже встал «костью в горле» не у одного самоуверенного мотоциклиста, вплоть до его гибели.
   Об этом следует помнить каждому, кто решился сесть в седло этой гоночной «ракеты». Версия этого года была сильно переработана и улучшена по сравнению с предыдущей. Изменения коснулись абсолютно всех компонентов байка, от рамы до подвесок.

  Двигатель Главное улучшение – устранение масляного «аппетита» мотора, который мог легко «скушать» более одного литра масла на тысячу километров! Были серьезно переработаны: механизм ГРМ, головка блока цилиндров, впуск и выпуск, блок дроссельных заслонок и программное обеспечение командного блока, что в итоге позволило улучшить отдачу без изменения размерности цилиндро-поршневой группы и реакцию мотора на действия пилота. Но облегчение картера ослабило прочность крышек, так что без защиты мотора теперь не обойтись! Треугольник «руль-сиденье-подножки» также изменился и по экстремальности посадки R1 2004 модельного года занимает промежуточное положение между «дружелюбным» Fireblade и «жестким» GSX-R 1000.

  Трансмиссия  Довольно четко выполняет свою работу, хотя «злой» мотор требует аккуратного обращения с рычагом сцепления и лапкой передач. Если предыдущий владелец не был аккуратен и осторожен, то возможны проблемы со второй передачей.

  Рама и обвес Абсолютно новая рама Deltabox стала еще жестче и легче, она проектировалась таким образом, чтобы максимально способствовать улучшению управляемости мотоцикла в любых режимах движения, и после агрегатирования с силовым блоком должна была стать частью этой структуры. Судя по результатам, конструкторам задуманное удалось.
  Вот только пластик стал легче и… тоньше, что отразилось на его стойкости к падениям. И абсолютно точно имеет смысл установка тюнингового, более высокого «ветровика», иначе управление R1 на высоких, близким к максимальным, скоростях может превратиться в проблему.

Подвески  Неподрессоренные массы были существеннно уменьшены, а возможности регулировок позволяют настроить байк в широком диапазоне использования: от «расслабленного» дорожного, до «жесткого» гоночного. Поэтому ни на треке, ни на дороге подавляющее большинство владельцев «Эр-первых» не имеют к подвескам никаких претензий, ведь уже с завода везде, конечно же, стоит именитый Ohlins!

Тормоза Полностью соответствуют классу мотоцикла. Четырехпоршневые суппорты Brembo и армированные тормозные шланги работают очень эффективно, а как для обычного использования – то даже с запасом.
  Задний – он конечно же есть, поскольку… должен быть! Но помните, что весь потенциал тормозной системы проявляется только с качественными тормозными колодками, соответствующими цели использования мотоцикла!

Комфорт  О чем вы? Хотя, если сравнивать характер посадки на R1 с таковым у некоторых конкурентов, то можно признать легитимность разговоров об этом параметре, но не более того.

Цены предоставлены салоном ProMoto