Yamaha Super Tenere

Yamaha Super Tenere Третий - лишний?

1312 см3
57 л.с.
V-твин
303 кг
€ 14000

   Не так давно, (два года назад) Yamaha решила вернуть из небытия свою культовую «Тенеру». Вышедшая в 2008 году XT660Z Tenere подчеркивала, что компания уделяет внимание не только суперспортивным моделям, но и мотоциклам для активного туризма. Кроме этого, в планы Yamaha входило «оттяпать» долю продаж у своего японского конкурента – Honda, выпустившего в это же время слишком «паркетный» XL700V Transalp.
   Модель XT660Z Tenere проектировалась, как среднекубатурная модель для длительных путешествий. Жаль только, что презентована она была уже после того, как Эван МакГрегор и Чарли Бурман показали всему миру, что даже самые труднопроходимые места можно преодолевать на тяжелых, но комфортных и безопасных 1200-кубовых мотоциклах. Многие покупатели после этого, вероятно, неохотно смотрят в сторону «одностволки» объемом в 660 «кубиков» и снаряженным весом в 206 килограмм. Несмотря на то, что Tenere получился хорошим, Yamaha опоздала с его разработкой года этак на три.
   Также она несколько запоздала и с разработкой более кубатурного туристического эндуро. Поезд тронулся, и новому XT1200Z Super Tenere еще некоторое время придется ехать за ним вдогонку. Ведь за последние несколько лет BMW R1200GS и его топовая модификация Adventure (именно ей призвана противостоять новинка) стали абсолютным лидером сегмента, а почти все ведущие европейские производители представили свои новинки этого класса: это и такие диковинки как Moto Guzzi Stelvio 1200, Moto Morini Granpasso, а также более известный у нас «паркетник» Ducati Multistrada. Кроме них в сегменте, который хочет покорить Yamaha, уже есть отличный «внедорожник» – KTM 990 Adventure и его «заряженная» R-версия.
   Поэтому, чтобы переманить на свою сторону покупателей, нужно нечто большее, чем просто хороший мотоцикл. Нужно еще уметь его подать. И первый шаг в этом направлении Yamaha сделала еще на прошлогоднем токийском мотошоу, представив на нем концепт под грозным названием The Load of Yamaha Adventure's. Сейчас мы видим, что между концептом и серийным продуктом оказалось мало общего, но уже тогда Yamaha дала понять, что в скором времени намерена возродить свой Super Tenere, и существенно подогрела интерес публики к ее новому продукту.
   Время «Х» настало очень быстро. Уже в январе заработал персональный сайт, посвященный новому Super Tenere, а в конце февраля на турецком мотошоу в Стамбуле Yamaha представила и сам мотоцикл. Ничего неожиданного не произошло. Yamaha, как и обещала, реализовала в нем множество современных электронных технических новшеств, таких как электронно-управляемая комбинированная тормозная система с ABS, система трэкшн-контроля, фирменная система Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) и возможность выбора настройки блока управления двигателем. Среди остальных «фишек» имитация работы V-твина и привод на заднее колесо посредством карданной передачи.
   Основной упор при разработке делался на многофункциональность. Super Tenere должен обеспечивать возможность длительных путешествий, подходить для езды по бездорожью, легко управляться на извилистых дорогах и быть приспособленным для езды по городу. И мотоцикл в той или иной степени способен на все это. Но так как большинство покупателей Super Tenere вряд ли выедут на серьезное бездорожье, в нем, в отличие от того же KTM 990 Adventure, доминирует именно «асфальтовая составляющая».
   Спицованые колеса – 19-ти дюймовое переднее и 17-ти дюймовое заднее «по умолчанию» обуты в резину с почти дорожным протектором. Чтобы передвигаться по серьезному бездорожью, ее придется поменять на что-то более зубастое. Зато передняя вилка и задняя подвеска, оснащенная моноамортизатором, достаточно энергоемки и обладают одинаковыми ходами в 190 мм. Такой показатель в идеале должен обеспечить мягкую отработку неровностей колесами мотоцикла. Тем более, что передняя вилка обладает полным набором регулировок, а моноамортизатор может настраиваться по преднатягу и демпфированию отбоя без помощи инструментов.
   Стальную раму, обеспечивающую этому многоцелевому мотоциклу требуемую жесткость, совместили с легким алюминиевым задним маятником, в левую часть которого спрятали карданный вал. Для удобства «подгонки» мотоцикла под водителей различного роста сидение оснастили регулировкой по высоте в пределах 845-870 мм.
   Понятно, что подобными «штучками» никого не удивишь, а поэтому инженерам Yamaha необходимо было что-то придумать и оснастить мотоцикл тем, чем не могут похвастаться его конкуренты. Хотя выдумывать им так ничего и не пришлось. Все необходимые технологии у них уже были под рукой.
   Двухцилиндровый рядный двигатель с интервалом вспышек 270° – уже знакомая нам по Yamaha TDM технология. Щеки коленвала такого двигателя смещены относительно друг друга на 90 градусов, а для устранения возникающих вибраций в конструкции предусмотрен балансирный вал. Далее – система Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), которая управляет открытием дроссельных заслонок, руководствуясь показателями от многочисленных датчиков: угла поворота ручки газа, мгновенной скорости, оборотов коленвала и других. Благодаря системе YCC-T удалось легко реализовать и возможность управления режимом работы двигателя. Так же, как и в новой Ducati Multistrada, невысокая мощность 1200-кубового двигателя Super Tenere позволила ограничиться всего двумя настройками: Sport – с полной отдачей, и Touring – с ограничением мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов для плавного отклика двигателя и снижения потребления топлива.
   Также в Super Tenere внедрили и систему контроля тяги (или traction control), аналогичную той, что применяется на супербайке Yamaha YZF-M1. Если заднее колесо начинает пробуксовывать, она тут же меняет тайминги зажигания, вмешивается в работу систем впрыска и YCC-T с целью вернуть колесу сцепление с дорогой. У нее есть три возможных режима работы: TCS1 – когда система полностью исключает пробуксовку заднего колеса (может выручить пилота при езде на скользкой или мокрой дороге), TCS2 – позволяет небольшую пробуксовку для «подруливания» на грунтовой дороге задним колесом, и третий режим – OFF, при котором система полностью отключается, возлагая все функции контроля траектории на самого пилота.
   Еще одна электронная система помогает при торможении. Помимо стандартной ABS на мотоцикл установлено некое электронное подобие комбинированной тормозной системы. При торможении одним передним тормозом (например, в тех случаях, когда водитель едет по бездорожью стоя и использование заднего тормоза затруднено) в дело аккуратно включается и задний тормоз. К тому же, в зависимости от загрузки мотоцикла система может автоматически регулировать тормозное усилие. Если же при резких поворотах или разворотах водитель нажимает сначала на задний тормоз, то при последующем нажатии на передний тормозное усилие от него не перераспределяется на заднее колесо, как в первом случае, предоставляя полный контроль над ситуацией пилоту.
   Как мы видим, инженеры продумали все до мелочей, но и это – еще не повод считать, что Super Tenere после начала продаж станет бестселлером в своей нише. Тем более, что по предварительным данным, стоимость Super Tenere будет заметно выше, чем у конкурентов. У тех же BMW и KTM уже есть свой постоянный круг почитателей, которые вряд ли им изменят. Вдобавок, у BMW есть неоспоримое преимущество – низкий расход топлива на уровне 4,5-5,5 литров на 100 км. Yamaha же свои показатели расхода топлива все еще не рассекретила. Ниже у R1200GS и снаряженый вес – 229 кг против 261 у нового Super Tenere. Но, скорее всего, Yamaha указала вес вместе с пакетом «First edition adventure package», в который входят алюминиевая защита картера двигателя, защита передней фары и два кофра с системой крепления.
   Yamaha знает, что ее новый Super Tenere встретит активное сопротивление по все фронтам. Но если она выпустила этот мотоцикл, значит, уверена в своих силах. Её баварский конкурент хоть и является бестселлером в данной нише, за долгие годы производства стал «масс-продуктом», не имеющим ярко выраженного «характера». И если Yamaha противопоставит ему мотоцикл, который будет не просто везти водителя, а обеспечит ему неповторимые ощущения от езды (то есть, будет заводить так, как это получалось у прежнего XTZ 750 Super Tenere), это уже можно будет считать победой. К тому же, XT1200Z оснащен целым комплексом электронных средств для улучшения безопасности и контроля над мотоциклом. Некоторых из них конкуренты не имеют до сих пор, а это уже даёт Super Tenere значительное преимущество. Правда, пока в теории. Осталось только доказать все это в действии, на практике, дождавшись первых тестов, которые должны пройти уже в мае. Тогда мы и увидим, на что способен этот мотоцикл.

Историческая справка:

   В 1976 году 500-кубовый мотоцикл серии XT стал первым четырехтактным байком, участвовавшим в ралли Париж-Дакар и благодаря отличному двигателю он во многом превосходил своих двухтактных конкурентов. На то время Yamaha XT500 был одним из лучших эндуро. Два года подряд (в 1979 и 1980) гонщик Сирил Неве занимал первое место в ралли Париж-Дакар именно на этом мотоцикле.
   В конце 70-х, начале 80-х годов прошлого века класс универсальных мотоциклов стал намного популярнее, и пришедшие на смену XT500 модели XT550, а также более поздние TT/XT 600 успешно продавались по всему миру и, благодаря сбалансированным характеристикам и отточенной на раллийных мотоциклах управляемости, внесли большой вклад в популяризацию серии мотоциклов Yamaha XT. Ими пользовались как простые любители путешествий, так и профессиональные гонщики.
   В начале 80-х Yamaha решила использовать свой успех в ралли в коммерческих целях и основала линейку мотоциклов Tenere. Модель XT 600 Z (34L) 1983 года была первой, получившей приставку Tenere к названию. Она почти полностью копировала внешний вид раллийного мотоцикла и была во многом схожа с ним технически. У нее был огромный 30-литровый бак, а для запуска двигателя использовался кик-стартер. 595-кубовый двигатель воздушно-масляного охлаждения, взятый с модели XT600, выдавал 44 л.с. при 6500 оборотах в минуту. От этого же мотоцикла была и рама, но подвеска была усовершенствована.
   Модель Tenere второго поколения, XT 600 Z (1VJ), увидела свет в 1986 году и бала разработана практически с чистого листа. Источники внутри компании тогда говорили, что она очень схожа с мотоциклом Джеки Оливера, занявшего второе место в «Дакаре» 85-го года. Благодаря новому карбюратору мощность двигателя выросла до 46 л.с., появился электростартер. Но кажущийся большим бак на самом деле значительно потерял в объеме и стал 23-литровым. Освободившееся пространство занял новый 6-литровый воздушный фильтр. Маслобак (у Tenere система смазки с сухим картером) и аккумулятор расположились значительно ниже для снижения центра масс мотоцикла. Масляный радиатор расположился перед двигателем, но из-за недостатка воздушного потока в месте его расположения у этой модели иногда бывали перегревы и связанные с этим проблемы.
   Последняя из «воздушных» Tenere, модель XT 600 Z 3AJ, была существенно доработана и обзавелась полуобтекателем в стиле раллийных мотоциклов того времени и двумя круглыми фарами. Задний барабанный тормоз уступил место дисковому, «исчез» кик-стартер. Проблемы с охлаждением были решены посредством увеличения площади радиатора на одну треть и улучшения масляной системы двигателя. Эта модель была более приспособленной для туризма, но, как это часто бывает, в ущерб ее внедорожным способностям.
   Первый XTZ 750 Super Tenere выпустили в 1989 году. Он оснащался двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объемом 749 см3 и поражал показателями мощности, которая достигала 70 л.с. при 7500 об/мин. При этом его снаряженый вес с полным баком составлял всего 219 кг! Но, будучи практически идентичным модели для участия в гонках, Super Tenere оказался слишком сложным и тяжелым в управлении для обычных мотоциклистов. Лишь немногие смогли оценить его по достоинству. Поэтому Super Tenere выпускался сравнительно недолго (до 1996 года) и впоследствии был вытеснен с рынка другим туристическим мотоциклом Yamaha – моделью TDM850.
   XTZ 660 Tenere, представленный в 1991 году, должен был стать достойной заменой предыдущей 600-ке, но из-за маркетинговых просчетов и соответствующих технических решений (удлиненная база, меньший ход подвесок, меньшая приспособленность к бездорожью) он не очень понравился почитателям предыдущих моделей Tenere. Тем не менее, модель с небольшими изменениями просуществовала аж до 1999 года, после чего была снята с производства, оставив XT 600 E единственным тяжелым эндуро в модельной гамме Yamaha.