Я знаю, город будет! (скутер-жизнь)

   Букет желаний и матрица судьбы
   — Я не знаю, станешь ли ты, парень, чемпионом Европы, но добротным, законченным идиотом станешь наверняка, — говорил врач, осматривая травму на моей голове. — Сказал ведь в прошлый раз — не попадай больше ко мне! У вас, что там, на трассе гонок, капканы какие-то расставлены?
   Наверное, доктор. Только не на трассе, которая, как магический круг, всю жизнь до старости влечет и волнует душу гонщика. Капканы расставляет нам судьба, у нее свои линии разметки, свои виражи и свой приз удачи.
   Нет, "любi друзi", я не фаталист. Но вот вырос Федя — полтора метра с кепкой. А всю жизнь мечтал быть прыгуном в высоту. До районных соревнований может и допрыгаться... А как поднимут планку?.. Матрицы желаний и судьбы не совпадают!
   Или друг мой Вася — рост около двух, вес — за 130. Любит танцевать! А выпусти его на сцену — ненароком и балерин, и декорации переломает, да и сцена может, того... Один ущерб!
   Вот поэтому матрицы нашей жизни, желаний и наших возможностей требуют постоянной критической примерки.
   Как понимаете, чемпионом я не стал, идиотом, к счастью, тоже. Много лет назад я оставил трассу. Я — мотомеханик. Любовь к моторам, она ведь — навсегда. Многие несут эту любовь через всю жизнь, как радужный луч, как добрую память юности.
   Нет, на этой странице я не хочу творить Оду Мотоциклу. Не в сей раз! Напротив, хочется повести речь о новых, далеко не радужных веяниях в мотоиндустрии, рассказать о заботах механиков и торговцев мототехникой. А точнее, о китайских скутерах.

   У них много марок и названий
   Их зовут и тайваньскими, и корейскими, и даже американскими! Но, господа торговцы: как вы их не называйте — а уши ведь торчат! "Китаец" вызывает у потребителя разноречивые мнения. Хочу стразу оговориться и расставить акценты, иначе не избежать международного скандала и закулисных сплетен в ООН. “Китаец” на языке мотоциклистов — это любой мотоагрегат, изготовленный в Китае, а совсем не китайский гражданин. Что касается китайских граждан, то уверен, что более трудолюбивой, честной и упорной нации нет на всей планете Земля. Китайский народ — народ великий. И многому нам, славянам, у китайцев учиться и учиться! (Только будет ли толк...) И коль дороги нашей мотоиндустрии оказались не у стен Киева и Львова, а на окраинах Пекина (и в его подвалах), то давайте танцевать от этой печки.
   Два слова вообще, о скутере. Перспектива развития этой техники огромна. Не все торговцы и технари понимают это. Популярность этих машинок растет и идет по всему миру, как крик моды, как эпидемия. Эта волна через 2-3 года захлестнет Украину. Уже сегодня многие автомобилисты с малым и средним достатком ставят свои машины на сезонный прикол. Сейчас владельцы скутеров — это не только подростки, которые, вытаращив глаза, без толку носятся по улицам (крутой папа дитяти игрушку купил!). Появился другой потребитель: менеджеры, курьеры, торговые представители, работники службы связи и т. п. А жители сел и пригородов, что работают в городе!
   Не раз мне приходилось слышать: "Иваныч, если мой скутер простоит у тебя в ремонте больше недели — моя семья начнет голодать!"
   "Менеджер без скутера — что собака без хвоста!" Такой плакат я как-то увидел в одном из офисов. Словом, спрос есть, он растет и его можно удовлетворять с солидной выгодой. И вот, в продаже появился китайский скутер. Он, как правило, четырехтактник. Если судить по итальянским образцам, то такая машина должна быть неубиваемой, "вечной". Известные фирмы на аналогичные модели декларируют пробег до капремонта — 150-200 тысяч км. Что это означает в переводе с технического на обыденный, житейский язык? Это значит, что молодой человек покупает такую машину и уверенно ездит на ней. Потом он заводит семью и на ней ездят его дети, затем уже внуки — а скутер все крутит мотором, все дышит. От китайских 125-ок такого, конечно, не ожидали, но все же полагали, что это достаточно надежные аппараты.
   Необоснованные ожидания и реальность — вещи, конечно, разные. Оказалось, что китайские машины — это блеф (в смысле техническом), и нет в них ничего, кроме дизайна и яркой окраски. Об этом уже хорошо информирован потребитель. Солидной ремонтной базы для этого класса в республике нет, запчастей нет. Только в Крыму тысячи этих машин валяются по сараям и курятникам. А ведь за каждый китайский скутер, одураченный дизайном и продавцом покупатель заплатил в среднем $1,5 тысячи! Ко мне попадали в капремонт китайские двигатели с пробегом в полторы-две тысячи км. Так что это? Машина или дежурная "кукла" мошенников, что торопятся набить дензнаками свои карманы?
   Как говорят политики: в народе зреет протест, недовольство и возмущение. А это значит, что глава "торговля китайскими скутерами" для всех торговцев на следующий сезон уже закрыта.
   Можно было бы в этом месте поставить точку.

   Тема исчерпана, но...
   Был у меня в работе китайский Speed Gear, модель Т-10, 125 см3. Владелец пояснил, что купил его ни с кем не советуясь, прельстился яркостью, и через месяц обнаружилось, что "он никак не едет". Добавил, что я могу делать с ним что угодно, или продать его по бросовой цене.
   Пришлось делать... Двадцать шесть точек и узлов подверглись технологическим и конструктивным изменениям, начиная от устранения дисбаланса коленвала, заканчивая подбором задних амортизаторов. После ремонта и доводки этот скутер не раз побывал на Ай-Петри, на "форельных" речках Бабугана, на реке Ингулец под Херсоном, где стаи тарани поднимают надувную лодку вместе с рыбаком и тащат на своих спинах... По лесным тропам, в степи, и в горах машинка прошла уже 46 тысяч км и ничего, дышит.
   К чему веду? Каждый торговец (если он, конечно, не продает женские лифчики или кота в мешке) должен либо сам быть "спецом" в товаре, либо иметь консультанта, который, кроме таблицы умножения, знает еще что-нибудь в мототеме.
   Но девиз нашего бизнеса иной: урвал кусок и рви когти, братан, пока не отняли! Вот на "китайцах" и рвут.

   Можно ли спасти положение?
   Начнем с короткого анализа. Современные японские и европейские скутеры класса 125, 150 см3 чрезвычайно (по нашим, украинским, меркам) дорогие машины. Их стоимость, как правило, приближается к цене автомобиля. А стоимость запасных частей вызывает безмерный ужас в рядах украинских граждан. А потому приблизиться к европейским (или японским) меркам мы смогли бы только с помощью политиков с их воспаленным воображением. Но политики с мотоциклистами не дружат, у них своя компания. Круг замкнут. Альтернативы китайскому скутеру (в этом классе) нет. Но он "не едет"... Наверное, необходимо сотрудничество не только торговцев, но и технарей. Взаимное. Китайско-украинское. Уверен, что китайская сторона откликнется. От идеи выпуска этих машин они ведь не откажутся — народ упорный.
   Здесь уместно вспомнить историю появления на свет легендарных машин, известных многим поколениям во всех уголках земли. Это итальянская Vespa, германский DKW RT-125" (впоследствии доведенный "до ручки" "Минск") и скутер Honda Super Cub. А из автомобилей — "Фольксваген-Жук". Сейчас в эту знаменитую компанию машин "всех времен и народов" заслуженно приняты "полтиннички" — малыши "Honda Dio" и "Honda  Tact 24". А что общего в их судьбе? Ни одна из этих машин не пошла сразу на поток. Все они упорно и долго дорабатывались. Простота, надежность, дешевизна — вот что позволило выпускать их многомиллионными тиражами. Только испытания дорогой в разных условиях, в сочетании с технологическими коррективами, может вывести гадкого утенка в люди!

   Мотопробег, как форма бега
   Вспоминаю первых мототорговцев. Это забытые герои многочисленных мотопробегов. Бывало, решались они торговать скутерами — а денег нет. "Как раскрутиться?" Брали в долг у соседей, прихватывали с собой родственников, друзей и — вперед: Одесса — Николаев — Херсон — Крым (Симферополь) своим ходом. Сотни километров! И этот "полтинничек", городской, по замыслу, малыш (к тому же "секонд хэнд") запросто проходил все испытания. А когда хозяин-продавец пояснял на "авто-туче", что он только приехал, не успев помыть и почистить скутер, то покупатель махал рукой, сам, мол, помою и платил, не торгуясь.
   Сегодня это уже история. Многочисленные салоны, магазины... И выбор машин, и запчасти... Правда, не всегда качественные. Спасибо одесситам! Сумели поставить дело и другим помочь. Заработали миллионы, и дай бог, чтобы в каждом городе плодились такие миллионеры. Их доход не от кривой печати (или пистолета), а от упорного труда и ясной головы! Сейчас в классе японских "полтинников" все отлажено и вышло на приемлемый ценовой уровень.
   Тысячи скутеристов прошли технологическую обкатку на полтышах и поглядывают на машины следующего класса. А там осматривать нечего: или цена бьет по нервам, или (в "китайском" случае): скрюченный амортизатор — по заднице.
   "Группа туристов на китайских скутерах прошла от Черного до Белого моря!" — вещает российский мотожурнал.
   "Мотопробег Крым — Белоруссия — Россия — Финляндия успешно завершен". — Сообщают крымские дилеры фирмы "Defiant". Как это? Не слабо! Но — виртуально!
   Успешный мотопробег — это спасительный рычаг, он как гвоздодер, вытащит гвоздь недоверия, который торговцы сами же и заколотили в репутацию китайских машин.
   Конечно, нужна серьезная, кропотливая подготовка, доводка, обкатка стендовая, дорожная и т.п. Каждый двигатель, снятый с конвейера, индивидуален, как человек. Нет в мире такого второго! Общепринято: качественная доводка мотора стоит столько же, что и сам мотор. Да и в плане организационном возни — немеряно. Но ведь мы, технари и торговцы, любим свою технику. А в любви невозможного, как говорят, нет. Словом, готовится надо, ибо в противном случае...

   Был такой противный случай
   Работники одного заводика, где ведется сборка китайских скутеров (125 и 150 см3) затеяли играть квартет, то есть, решили "вдарить" пробегом по бездорожью и себя показать. При том, все это без подготовки — вдруг. Почему "вдруг" — не знаю. Мабуть, шефу в голову поршнем ударило...
   ... До десятка машин выкатилось из заводских ворот на простор. В солнечный летний день туристов манили безбрежные дали... Но "крякнул" первый мотор. Ну, бывает... Потом (в пределах городской черты) "успокоились" еще два. Но поехали дальше, ведь конечная цель — живописная долина Бельбека, что в Крыму. И приключения команды стали дорожно-туристическим кошмаром. А после Перекопа начался массовый падеж! До места финиша добрался только один герой-подвижник. Теряя скорость и детали крепежа, его скут (125 см3) почти вплотную приблизился к цели, но… тут лопнул и оторвался глушитель... Какой рев в горах! А через три километра — вдруг блаженная, неземная тишина (мертвый клин мотора)… Собралась команда. Говорили много и все больше очень нехороших слов в адрес "китайских товарищей". Тянуло на провоцирование международного конфликта. "Компетентные органы" дремали... Да бог с ними, с "компетентными". А если бы там собрались сотни покупателей, что приобрели такие машины? Тогда только огородами, огородами и по партизанским тропам Крыма... А плечо пробега было всего в 500 км! (на такое расстояние ко мне приезжает на "Хонда-Lead-90" из Керчи кум, по субботам пиво пить).
   А может быть все это — результат диверсии? Ведь враги — конкуренты из концерна "Велосипед — в массы" не дремлют!
   Дорогие скутеросборщики! Братья мои двухколесные! Пусть в ваших подвалах и норах воссияет судьбоносный, энергосберегающий факел прогресса! Будущее за скутерами! Согласны? Так ото ж...
   ***
   И все же, я верю в доведенный и доработанный китайский 4-х тактник. Можно ли на нем отправляться в дорогу за 2-3 тысячи километров? Для работы, что ставит целью совершенствовать конструкцию — определенно да. У технарей свои секреты! Вот есть известная категория женщин — летает на метле! Поэтому не удивительно: грамотные механики рискуют отправиться в путь на любой керосинке, абы колеса при ней были. Зачем? Чтобы, проверить, продумать, изменить улучшить.
   Сейчас снег на асфальте. Самое время заняться подготовкой! Кто с нами?..