Xenon яркий,мощный,голубой!

   Согласно правилам дорожного движения, мотоциклист обязан ездить с включенным ближним светом фар. Все, кто ездит на мотоциклах, знают, что это требование абсолютно не лишнее. Свет фары днем привлекает внимание водителей и делает мотоцикл более заметным в потоке. Но в ясный, солнечный день на ближний свет фары водители могут и не обратить внимания. Как сделать мотоцикл еще более заметным? Поднять яркость свечения фары! Но с обычными лампами это не всегда технически возможно – то фара к этому «не готова», то мощности генератора не хватает…
   И тут на помощь приходит модное нынче слово «ксенон». Что за ним скрывается?
Сам по себе ксенон – это инертный газ из VIII группы таблицы Менделеева. Кого интересуют его физические и химические свойства, могут обратиться за консультацией к учительнице химии. Нас же может интересовать только то, как этот газ «работает», и как установить на мотоцикл этот модный свет. Газоразрядные лампы, заполненные ксеноном, известны уже давно и применяются в кинопроекторах и прожекторах. До автомобилей и мотоциклов эти лампы дошли только сейчас. Устроена газоразрядная лампа очень просто. В колбе из кварцевого стекла находятся на некотором удалении (~ 4 мм) друг от друга два электрода. Колба заполнена вышеупомянутым газом. При подаче на электроды большого напряжения (~20000-25000 вольт), газ ионизируется, происходит пробой инертной среды, и переменный ток течет через ионизированный газ с частотой 400 Гц. Газ при этом светится. После розжига лампы напряжение на электродах можно снизить до ~80 вольт. А вот необходимость создать на электродах большое напряжение для запуска лампы и процесс управления напряжением после ее запуска были главным препятствием для применения ксеноновых ламп на авто и мототехнике.
   Первоначально «ксенон» появился на дорогих автомобилях. Такие фары вызывали зависть у других водителей. Световой поток от ксеноновой лампы в 2,5 раза больше, чем от галогенной. Спектр цвета близок к солнечному дневному, на его фоне обычные фары светятся тусклым желтым светом. Потребляемая мощность у ксеноновой лампы – всего 35 Вт вместо 55 Вт у «галогенки» (заметьте, у самой слабой!). В ней также отсутствует нить, которую нужно греть, поэтому сама лампа и фара в целом перестали нагреваться.


Обычная «галогенка»	«Ксенон»

Под ксеноновые лампы специально проектировалась оптика фар. Естественную зависть других водителей попытались удовлетворить корейские и тайваньские производители. На рынке «тюнинга» появились комплекты с переходниками для установки ксеноновых ламп в обычные фары с цоколем Н4. Фокусировка фары при такой переделке сбивалась, световое пятно на дороге получалось произвольной формы. Яркость свечения и цвет радовали хозяина, а вот само распределение светового пучка оставляло желать лучшего. Но азиатские производители не сидели сложа руки, они стали производить ксеноновые лампы сразу с цоколем Н4, Н7 под обычные галогенные фары. Фокусировка луча при установке такой ксеноновой лампы практически не меняется, а освещенность дороги в ночное время, и привлечение внимания в дневное время, значительно возрастают.

Все разъемы должны быть надежными
и герметичными

Следует упомянуть еще об одном недостатке ксеноновой лампы. Это отсутствие переключения ближнего/дальнего света. Почему? В галогенной лампе находятся две нити, одна – ближнего, другая – дальнего света. В газоразрядной лампе дуговой зазор может быть только один. Соответственно, переключать нечего. С этим можно мириться, так как яркость ближнего света при установке ксеноновой лампы сильно возрастает, а фокусировка луча все же чуть сбивается, и в результате свет получается «между ближним и дальним». Видно отлично, только не получается моргнуть фарой. Такое «ущербное» положение устраивало не всех потребителей, и производители были вынуждены изобрести «биксенон». Это название объединяет все лампы, которые позволяют переключать ближний/дальний свет. Устройство «биксеноновой» лампы может иметь несколько вариантов. Вариант первый: источник света (дуга) располагаются в фаре на том же месте, что и нить ближнего света галогенной лампы. Снаружи лампы имеется шторка, которая отсекает часть лучей и формирует «ближний свет», точно так же, как и экранчик возле нити ближнего света в галогенной лампе. При переключении на «дальний», шторка вокруг ксеноновой колбы перемещается при помощи электромагнита и перестает обрезать верхнюю часть луча из фары. Плюсом такой системы можно считать точную фокусировку в режиме ближнего света, а недостатком – плохой дальний свет. В режиме дальнего света к световому потоку в режиме ближнего света, составляющему около 2/3 всего потока (определяется углом перекрытия экрана), добавляется всего около 1/3 , и эта «одна третья» распределяется по значительно большей площади дороги, поэтому и освещенность дальних участков получается низкая.

Вариант второй: колба с электродами (то есть, сама лампа) перемещается в цоколе при помощи электромагнита. Если конструкция лампы такова, что колба перемещается только в горизонтальной плоскости, фокусировка дальнего света опять получается неточной, поскольку в галогенной лампе нить дальнего света находится впереди и выше нити ближнего света. Этого недостатка лишены современные лампы, в которых колба перемещается в двух плоскостях: вперед-назад и вверх-вниз, что позволяет точно позиционировать светящуюся дугу в фаре.

Вот два самых важных компенента любого комплекта ксенона: слева газоразрядная лампа с совместимым цоколем, а справа – блок розжига и регулировки накала.

Развитие блоков управления розжига лампы также не стоит на месте. Раньше, если дуга в лампе, по какой либо причине прерывалась, лампа тухла, и для повторного запуска водителю нужно было выключить/включить свет заново. В современных блоках имеется обратная связь, и если дуга тухнет, блок сам ее поджигает заново. С развитием электроники блоки розжига становились все более миниатюрными, что на данный момент позволяет без особых проблем размещать их даже на мотоциклах. Раньше «мотоциклетный ксенон» представлял собой всего лишь половинку от автомобильного набора. Сейчас они могут отличаться повышенной влагозащищенностью мотоциклетной версии и большей длиной соединительных проводов, поскольку при коротких проводах иногда возникали трудности с размещением блока розжига возле или внутри мотоциклетной фары. Самостоятельно обрезать и удлинять высоковольтные провода, идущие к лампе, настоятельно не рекомендуется, поскольку обеспечить надежную изоляцию вам вряд ли удастся.
Так что современный ксенон очень рекомендован на мотоцикле. Минусом можно считать только цену. Хотя цена неплохих тайваньских мотокомплектов уже опустилась до отметки $100-150. Срок службы лампы в 5 раз превосходит срок службы галогенной лампы. Низкая потребляемая мощность позволяют получить яркий свет даже на малокубатурной технике со слабенькими генераторами. И, конечно, возросшая яркость фары и освещенность дороги напрямую влияют на безопасность, которую ни в вольтах, ни в денежных единицах не измерить

От редакции: Покопавшись во «всемирной паутине», мы нашли в ней немало интересных дополнений к изложенной автором теме и предлагаем их вашему вниманию.


В продаже есть специальные мотоциклетные комплекты. Например, этот нам предоставил салон ProMoto.	На боковой панели упаковки четко указаны: тип цоколя лампы (Н4) и цветосила (6000 К)

Блок розжига герметичен и схема залита компаундом, то есть, вибро- и влаго защищена
(предохранители и разъемы внутри коробки) .

1. Выбирайте комплекты с колпачком на торце лампы – без него в центре светового пучка будет яркое пятно с отличающимся от остальной части спектром – неравномерность освещения может вас раздражать.
2. Устанавливая ксеноновую лампу под цоколь Н4 в одну общую фару, помните, что они бывают 2-х типов: с одной нитью (тогда дальнего света у вас не будет) и так называемый «биксенон», когда в одной колбе объединены две газоразрядные лампы. В последнем случае обратите внимание на центровку лампы для ближнего света в корпусе фары (чтобы световой пучок имел правильные контуры – см. схему и пояснения ниже), поскольку дальний свет в такой лампе не центруется в принципе.
3. Автомобильные комплекты «биксенона» с подвижными частями механизма перемещения ламп или шторок (имитирующие процесс переключения режимов ближний/дальний) вряд ли годятся для установки в мотоцикл из-за своей ненадежности и чувствительности к встряскам и вибрациям.
4. В большинстве случаев для мотоциклов с раздельными фарами достаточно установить газоразрядную лампу только в фару (фары) ближнего света, подключив их так, чтобы при включении обычного дальнего оба пучка светили одновременно – это наиболее экономичный и эффективный вариант.
5. Старайтесь приобретать только адаптированные для мототехники комплекты (со специальными, полностью герметизированными разъемами и блоками розжига, залитыми компаундом – специальной вибро- и водозащитной смесью). В ином случае осуществите водо- и виброзащиту комплекта сами.
6. Чтобы после переделки ваша оптика соответствовала принятым в Украине техническим условиям, а мотоцикл без проблем проходил техосмотр, при монтаже «ксенона» следует выдержать значения освещенности для оптики ближнего света, которые строго регламентированы европейской «Конвенцией о безопасности дорожного движения» (ратифицированной и Украиной) для определенных точек светового поля (см. схему №1 и пояснения к ней).
К сожалению, только качественные заводские комплекты «ксенона» способны удовлетворять строгие европейские требования. Отсюда и техническая навороченность заводских комплектов, и их высокая цена – за все качественное нужно платить больше. Поэтому при выборе неоригинальных комплектов (а их у нас продается большинство) еще на стадии покупки отсевайте тщательным осмотром наиболее некачественные лампы.

Схема № 1.

Точка центра (точка «0», или точка фокуса) – является точкой ослепления водителя попутного транспорта через зеркало заднего вида, то есть, чем сильнее уровень освещенности в этой точке, тем больше света попадет в глаза водителю впереди идущего транспортного средства. Значение силы света в этой точке – не более 0,84 люкс.

Левая верхняя точка («50L») соответствует области ослепления водителя встречного автомобиля. То есть, если освещенность вэтой точке слишком велика, фара будет слепить водителей всех встречных машин. Всоответствии с требованиями конвенции, освещенность в этой точке не должна превышать 0,4 люкс.
Две точки справа от центра лежат в основной рабочей области светового пятна. Свет именно в этих точках освещает дорогу. По правилам, освещенность в каждой из этих точек должна быть не менее 12 люкс. Граница света и тени в световом пятне (на рисунке) представляет собой ломаную линию, состоящую из двух полуосей. Левый луч проходит параллельно поверхности дороги, а правый – находится под углом 15 градусов к ней. Именно эта линия должна быть разделительной границей между светом и тенью в световом пятне, создаваемом лампой и должна быть четко выделена.

Текст: Валерий Гарбарук
Фото: Анатолий Еремеев