WorldSBK в третий раз - первый

К предпоследнему этапу, который состоялся 5 октября во французском Маньи-Куре, Бейлисс подходил со смешанными чувствами. Еще двумя неделями ранее, в родной для его команды Италии он мог стать Чемпионом. Но судьба распорядилась иначе, оставив австралийца «с носом» там, где он уже мог праздновать победу.
Квалификацию в Валелунье Бейлис выиграл. Однако в гонке держать высокий темп не смог. Первый заезд он закончил 6-м, уступив лидерство двум своим оппонентам в борьбе за титул: Нори Хаге и Трою Корсеру. Конечно, преимущество Бейлисса над конкурентами не требовало от него сверхусилий. Ему достаточно было привозить хоть какие-то очки в следующих нескольких гонках, для того чтобы взять третий титул. Но Трою нужна была победа именно в Италии.

Хага не раз пытался догнать Бейлисса, но так и не смог.

У макса Бьяджи сезон не сложился
–лишь 6-е место, без перспектив
к улучшению.

    К финалу второй гонки Бейлисс шел вторым, уступая около секунды Хаге, и обороняясь от Корсера. При таком раскладе ему не хватало всего 1 очка для того, чтобы оформить титул здесь и сейчас. Ему во что бы то ни стало следовало нагонять и проходить Хагу. Уже на финальном круге на помощь ему пришел напарник, Мишель Фабрицио.
    Француз одним лишь усилием воли подвинул Корсера на четвертую позицию и, казалось, обеспечил этим австралийцу победу. Но в пылу борьбы Бейлисс этого подарка от напарника не заметил. Он продолжил бороться за победу и за несколько поворотов до финиша ушел с трека лоусайдом. Позднее он признался, что гонка в Валелунье стала для него одним из главных разочарований сезона. Двумя неделями спустя, во Франции, Трой завершил начатое – он финишировал в первой гонке третьим, а вторую выиграл, став досрочно трехкратным Чемпионом Мира.
   Надо отметить, что третий титул Троя не стал заслугой исключительно нового сверхоружия Ducati – 1200 кубового 1098R. То, чего так опасались японские коллеги итальянского мотопроизводителя, так и не случилось. В основном, конечно, благодаря, тонкой и очень грамотной игре управляющих гоночной серией. Менеджеры WSBK не пошли на поводу у японцев, но и не стали потакать итальянцам. В конструкцию Ducati внесли ровно столько изменений, сколько было необходимо для того, чтобы уравнять шансы рядных четверок и V-образного двухцилиндрового мотора. Интрига сохранилась и все, казалось, остались довольны. Эра взаимных обвинений и протестов закончилась буквально спустя пару этапов после начала сезона.

Японцы поняли, что вполне способны выигрывать, итальянцы осознали, что почти гениальный байк не утопили под тяжестью дополнительной массы. Но легкой жизни, которую сулили Трою Бейлису, австралиец не получил. Лишь стабильность результатов австралийца помогла ему сохранить свои шансы на титул. В то время, как его оппоненты сменяли друг друга – за сезон конкурентами Бейлисса побывали 4 пилота – Трой продолжал удерживать лидерство в общем зачете. Хотя в некоторые моменты казалось, что он растерял все свое преимущество безвозвратно.
   Так было, скажем, на Американском этапе. Трой не добрался до финиша ни в одной из американских гонок. Раздарив всего за один этап две трети своего преимущества. Почти все гонки, в которых он одержал победу, он провел в борьбе. Так что упрекать австралийца за очередную победу в сезоне никак нельзя.
   Победа во Франции стала для Троя 50-й в карьере WSBK. Что ж, Бейлисс выбрал лучший момент для того, чтобы покинуть большие гонки.
   Чем будет заниматься после окончания сезона, Трой пока не признается. Он лишь говорит, что некоторое время хочет пожить с семьей в Австралии, мол, за годы жизни в Европе ребятишки уже и подзабыли, где их родина. «А там посмотрим, – резюмирует Трой, – я буду поддерживать контакты с командой. Думаю, я смогу быть им полезным»

Подиум. Magny Cours.