WesternBikers

   …Считая своим байкерским долгом откликнуться на призыв редакции журнала "МотоДрайв", мы, "WesternBikers" (далее WB), возможно заполним белые пятна на карте, где возле надписи Луцк (Волынь), есть один скромненький, красный квадратик…

   Именно такое письмо первым (в свое время) пришло в редакцию нашего журнала, когда мы опубликовали первую карту мотодвижения Украины. Именно этот клуб первым откликнулся на наш призыв заполнить пробелы на карте. Поэтому не случайно Президент "WesternBikers MC", DIMA, сегодня — герой рубрики "Люди Движения".
   МотоДрайв: Дима, хотим начать наше интервью со стандартного вопроса: какова история создания и развития вашего клуба?
   DIMA: История создания Содружества Байкеров Волыни "WesternBikers", а впоследствии WesternBikers MC , наверное, мало чем отличается от появления подобных объединений… Едва ли мы шли каким-то особенным путем. Также, как и все, в свое время, осваивали "Явы" и "Чезеты". Также собирались в подвалах и гаражах, где лепили из подручных запчастей "харлееподобные" "Днепры" и "Уралы", насмотревшись американских фильмов. Со временем стали появляться "сильно б/у" “японцы”. Недостаток информации по их ремонту и обслуживанию и жажда общения стала собирать нас вместе. Стали ездить в гости к ровенским, львовским ребятам. У ровенских — наших ближайших и лучших друзей, был на то время гораздо более организованный клуб. Мы не раз были приглашены на ежегодный фестиваль "Протяг", организуемый ими. Затем был первый "Байконур". Это мероприятие явилось отправной точкой в деле объединения байкеров Волыни. Те, которые осторожничали и ездили в одиночку, стали искать других. Кто собирал на тот момент свой байк — форсировал этот процесс.
   И пошло-поехало... Доехало до того, что из общей массы выделилась инициативная группа (учредительный совет) WB: ALEX, INDIAN, KOSTYA и DIMA.
   М.Д.: Это решение о создании клуба поддержали все?
   DIMA: Нет, не все мотоциклисты поддержали наш Устав, размер членских взносов и планы на ближайшее будущее. Но, постепенно своей сплоченностью и настойчивостью мы доказали: если захотим — сможем. Большинству членов WBMC — уже за 30, каждый в отдельности имеет свой опыт поездок. Люди разные — студенты, рабочие, дальнобойщики, бизнесмены. Есть даже один гражданин США.
   Мы не спешили присваивать себе статус MC, долгое время оставаясь Содружеством Байкеров Волыни не потому, что сомневались в своих силах и возможностях, а считали, что присвоению этого статуса должно предшествовать большее количество (и качество) организованных, сознательных людей — в первую очередь. Потом еще существуют принятые во всем мире стандарты и правила создания МС, подразумевающие высокую ответственность каждого байкера на своем месте и клуба в целом. Из дюжины членов WBMC каждый может друг за друга поручиться. И пополнять состав нашей организации мы будем из числа тех байкеров, которые, внимательно изучив Устав, осознанно примкнут к нам.

   М.Д.: Сейчас во многих регионах идет бурное развитие мотодвижения, организовываются новые клубы, которые сами же себя и называют МС, потом они так же быстро исчезают, не успев ничем себя проявить.
   В чем их ошибка?
   DIMA: Тут все дело не в аббревиатуре МС. Мы, кстати, считаем очень важным избежать ошибок, которые могут возникнуть в спешке — ведь люди вершат ИСТОРИЮ! Те, которые стоят у истоков, через непродолжительное время станут байкерами-ветеранами, уважаемыми людьми, умеющими организовывать и направлять. Поездки, общение, проведение мероприятий, обмен информацией — это те составляющие байкерского опыта, который нам необходим. К сожалению, многие молодые ребята слишком по-своему воспринимают байкерскую романтику, сводя все свои цели к неумеренному потреблению пива, покатушкам не далее 30 км от города, с периодическими поломками, да мотоциклам без документов… Объединиться они, конечно, стремятся, но по мнению "WBMC" — именно такие объединения и будут обречены на провал.
   М.Д.: Когда у вас день рождения клуба?
   DIMA: Фактически, датой рождения можно считать конец лета 2003 года, но мы решили приурочить ее к дню открытия мотосезона-2004 — 25 апреля. Именно 25 апреля 2004 г. на территории Луцкого авторынка состоялось первое наше байк-шоу. Этому мероприятию предшествовала серьезная реклама местного масштаба — "Наше радио", газеты, афиши. Людей бесплатно отвозили (по мере их наполнения) специально курсировавшие маршрутки. Вход и въезд — бесплатно. Прекрасный звук и свет, сцена, профессиональный ведущий, выступления местных и приглашенных рок-групп, двух рыцарских клубов, конкурсы с раздачей призов от спонсоров. Была и "изюминка" — весь день лил препротивнейший дождь, было холодно и ветрено. НО!!! По скромным подсчетам на празднике находилось около 3-х тысяч человек! И никто из WB во время подготовки и проведения не употребил ни грамма спиртного! Затем были поездки на озеро Свитязь, экскурсионная поездка по замкам Галичины, приглашение на экологический фестиваль на Белом озере, участие в bike-party…
   М.Д.: В последнее время организаторы слетов стараются разделить "масло" и "воду", то есть, байкеров и "гражданских", чтобы не было конфликтов, "глупых вопросов" и несанкционированных залезаний на мотоциклы. Судя по твоему описанию вашего слета, ты придерживаешься другой точки зрения?
   DIMA: Лично для меня непонятна позиция неприятия "гражданских" (или, как их еще называют, "цивилов"). Эта категория людей включает в себя потенциальных мотоциклистов, или тех, кто ими был в прошлом, прекрасную половину человечества, детей (возможно даже — будущих мотоциклистов), представителей СМИ, которые смогли бы сформировать правильное общественное мнение о байкерах. На мой взгляд, глупо противопоставлять себя обществу — такая позиция не имеет будущего.
   М.Д.: Какая у вас техника? На чем ездишь лично ты?
   DIMA: Очень разная. Были такие "перлы", как GoldWing, Ninja12, Hayabusa, VTX1800, CBR1100 Superblackbird. Но в большинстве своем — все те же оппозиты, собранные своими руками и горячо любимые. С тех пор, как я влюбился в мотоциклы (а это была любовь с первого взгляда), судьба подарила мне возможность поездить на них и самому собрать больше десятка. Конечно же, это не последняя цифра, даст Бог… Но, как и многие из моего поколения, я начинал с "Явы" и "Чезета", затем был покорен монументальностью "Днепров" и "Уралов", их колоссальной расположенностью к переделке и тюнингу. Самые демократичные мотоциклы. На смену им пришли недобитые "японцы". Их высокая, по сравнению с предыдущими мотоциклами, надежность, скорость и комфорт уже не даст вернуться в “каменный век”. В данный момент я приобрел у КОМАНДОРА трайк.
   Лучшим в своих руках считал Honda GL 1500 "Gold Wing" — все похвалы в его сторону. Вот не было только у меня "Харлея"… Может мои стремления к оригинальности, подлинности, чистоте идеи и душе мотоцикла сосредоточены в нем?
   М.Д.: Многие байкеры считают, что если человек сел на "Голду", или меняет мотоциклы как перчатки, то он становится далек от понимания проблем тех, кто ездит на "Явах", “Ижах” и "МТ"…
   DIMA: Если говорить обо мне, то мне все удалось только потому, что я очень этого хотел. Хотел прогресса во всем. В мотоциклах это проявлялось постройкой и переделкой "Уралов" и "Днепров" (8 штук), потом появились подержанные "японцы". Для того, чтобы купить "Голду", я продал свой дом!
   Чтобы зарекомендовать наш клуб с лучшей стороны и прославить его — был инициатором проведения множества мероприятий для байкеров. Для обретения настоящих друзей в нашей среде — ездил по слетам. Много ездил. Останавливаться на достигнутом не собираюсь и буду делать все возможное для процветания нашей организации. Мне нравится то, что я делаю. Желаю всем байкерам идти вперед, добиваться желаемого.
   Не понимаю людей, погрязших в депрессии и зависти, винящих в своих бедах кого угодно, и что угодно, только не свою лень. Даже наличие раздолбанного мотоцикла и байкерских амбиций еще не дает права называться байкером. А тем более — его отсутствие... Настораживает общая тенденция увеличения количества псевдобайкеров, причем, как в Интернете, так и в реальной жизни.
   М.Д.: Где ваш клуб побывал в этом сезоне?
   DIMA: Киев, Львов, Брест, Канев, Казантип, Крым, Харьков, Ужгород, Житомир…
   М.Д.: Каковы ваши планы на будущее?
   DIMA: WBMC сошлись единогласно во мнении о необходимости создания байк-поста возле Луцка. Ищем место, будем строить. Ведь само геополитическое расположение и история города просто подталкивает к этому: два "окна в Европу" — переходы "Устилуг" и "Ягодин", близость польских братьев, граница с Белоруссией, один из самых мас- штабных авторынков в стране, наличие чистейших для Европы озер, да и собственно, сам Луцк — старейший и красивейший город с богатой историей, обусловливает наличие активных людей, принимающих прямо или косвенно участие в мотодвижении. На сегодняшний день мы в состоянии оказать любую техническую помощь, разместить в гостинице, предоставить сопровождение, организовать экскурсию по нашему региону.
   А пока, в зимнее время, когда возникла небольшая пауза между поездками, плотно готовимся к предстоящему весеннему мероприятию, "Адреналин 2007". Это традиционная (уже) встреча байкеров из Польши, Украины, Белоруссии, надеюсь, становится все более масштабной и более интересной!