WSBK : Ненужный чемпион

WSBK : Ненужный чемпион

Удивительные вещи порой случаются в спорте. И тогда победители вдруг оказываются никому не нужны…

   Летом минувшего года мировой мотоспорт понес, казалось, невосполнимую утрату: заводская команда Ducati заявила о выходе из WSBK. Тогда многие были уверены, что заводская Aprilia и Макс Бьяджи монополизируют чемпионат 2011 года. А там, кто знает, быть может, серия и вовсе погибнет. Ведь кроме Aprilia и Kawasaki, откровенного интереса к Супербайку ни у кого к концу 2010 года не осталось. Для большинства производителей WSBK превратился в чемодан без ручки, который, как известно, и бросить жалко, и нести невыносимо. Однако слухи о смерти серии оказались сильно преувеличенными. Сезон 2011 года в самом деле получился довольно пресным с точки зрения интриги в общем зачете, но разрушителем надежд конкурентов стал не прошлогодний чемпион Макс Бьяджи, а представитель частной команды Ducati, Карлос Чека. Будто назло всем скептикам он провел безупречный сезон, досрочно став Чемпионом 2011 года.

   Доминирование Чеки в мировом Супербайке образца 2011 года оказалось настолько существенным, что позабытые склоки прошлых лет о несовершенстве регламента WSBK, который и омологировал 1200-кубовый 1098R для участия в гонках, восстали из пепла. Время от времени конкуренты вспоминали о странной предвзятости Infront, избегая, впрочем, прямых обвинений. Инкриминировать авторам технического регламента пристрастие к оттенкам красного объективных причин не было: ведь смог же годом ранее Бьяджи взять титул в борьбе с более объемным мотоциклом! А потому к высказываниям отдельных пилотов организаторы относились снисходительно, преимущественно расценивая их как «бред сумасшедшего». Не сильно парился этим вопросом и Карлос Чека, и только его команда однажды не выдержала, сообщив, что причина успеха испанца кроется не столько в мотоцикле, сколько в нем самом. И для пущей убедительности ткнули пальцем в сторону других дукатоводов, не сильно радующих результатами. 14 побед в 24 гонках с начала сезона, 6 третьих мест и только один заезд без очков – вот секрет успеха Карлоса Чеки. Он далеко не каждый раз был непобедим для своих конкурентов, но стабильность и скорость позволили ему еще до завершения Чемпионата примерить корону Чемпиона. Разумеется, свою лепту в успех испанца внесли конкуренты. Неудачи Макса Бьяджи, который в трети гонок с начала года не заработал ни одного очка, адаптация к новым правилам Марко Меландри, отказ Suzuki уделять внимание развитию мотоцикла, откровенно слабое участие Yamaha. Все это только помогало Карлосу, хотя едва ли можно сказать, что он не заслужил своего титула.
   Коронация Чеки прошла в Маньи-Куре. Выиграв оба заезда во Франции, Карлос за 1-й этап до завершения Чемпионата обеспечил себе неприкосновенность в борьбе за титул. Обе гонки он провел спокойно, без нервов. Он не стремился захватить лидерство в первом повороте, а спокойно и методично продвигался вперед, оставляя конкурентов позади. Марко Меландри каждый раз оказывался чуть позади, но именно этого «чуть» и не хватало итальянцу, чтобы навязать борьбу Чеке. Не смог подпортить настроение будущему чемпиону и Макс Бьяджи, травма которого оказалась более серьезной, из-за чего Пират пропустил французский этап.
   Но каждой сказке приходит конец и, увы, в этой истории, его пока сложно назвать счастливым. Дав испанцу возможность как следует отметить победу, журналисты пристали к нему с очевидным вопросом. Акул пера интересовало будущее Карлито. Казалось, что оно вполне однозначно: команда, завод, спонсоры и сам Чека – все остались удовлетворены работой 2011 года. Но ожидаемого ответа общественность получить не смогла. Испанец ответил совсем невнятно, сообщив, что контракт на будущий год пока не подписан в силу неких причин, и что вскоре все станет известно. Хоть какая-то ясность появилась спустя неделю. В одном из интервью Карлос выразил обеспокоенность своим будущим. По его словам, он двумя руками за продление контракта с нынешней командой, однако та сторона отмалчивается, затягивая время. У Карлоса есть предложение от BMW (говорят, весьма заманчивое), однако он сам предпочел бы остаться с Ducati. Вот только итальянцы не торопятся подписывать своего чемпиона.

   Между тем, уже решена судьба Марко Меландри, который после блистательного дебюта в WSBK едва не оказался за бортом серии после того, как Yamaha сообщила о сворачивании заводской программы в мировом Супербайке. Марко принял предложение BMW. Его партнер по команде Юджин Лаверти согласился на работу в Aprilia, причем, похоже, в компании с Максом Бьяджи...
 

Текст: Юрий Павлов
Фото: WSBK
 

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
Подписной индекс издания  90693