WSBK : Aprilia против всех

WSBK : Aprilia против всех

   Прошлогодний успех заводской команды Aprilia в мировом Супербайке большей частью был предопределен. Быть может потому победа, которую Макс Бьяджи отпраздновал досрочно, многим показалась слишком легкой. Но стоит ли ждать Римскому императору простых побед в сезоне грядущем?

   Кризис, накрывший волной чемпионат MotoGP еще в 2009 году, обрушился и на чемпионат WSBK. Сезон 2010 года стал настоящим испытанием для Infront – компании-организатора мирового первенства. Запуск класса Мото2, едва не ставший похоронным маршем для младшего братишки Супербайка – класса «Суперспорт», оказался лишь небольшой неприятностью. Уже спустя несколько этапов после старта сезона о своем банкротстве заявила команда Team Reitwagen, выступавшая на BMW, а затем отказалась от поездки на африканский и этап в США DFX Corse. К середине сезона проблемы накрыли одну из самых успешных команд WSBK Alstare Suzuki. Завод наотрез отказывался принимать участие в развитии байка, так что из лидера чемпионата Леон Хазлам во второй части сезона превратился в догоняющего. Только гоночные качества Леона и профессионализм команды позволили ему удержать второе место в чемпионате. Впрочем, к концу оказалось, что тот демарш Suzuki был только началом. Перед финальным этапом в Маньи Куре команда официально сообщила, что в 2011 году проект будет представлен только одним мотоциклом японского производства, и пилотировать его будет Мишель Фабрицио. Такой поворот судьбы в начале 2010 года мог бы показаться Фабрицио неудачной шуткой. Но тогда ведь никто и предположить не мог, что Ducati взмахом пера убьет заводскую команду в WSBK. Сейчас, когда сенсационный релиз стал достоянием истории, уход итальянцев из Супербайка не кажется столь драматичным. В конце концов, далеко не все производители в WSBK имеют действительно заводские команды. Кроме того, итальянцы не прекращали работать над своим 1098R и снарядили инженеров от завода в каждую из трех команд, в сезоне 2011 года использующих технику Ducati.

   Тревожные новости из гаражей команд далеко не главная проблема Infront. Dorna со своим MotoGP набила оскомину Паоло Фламмини, но пока ничего поделать с идеями Кармело Эзпелеты он не может. По сути, сильно бояться старта Мото1 в 2012 году WSBK не стоит. Если Мото2 не смог убить WSS, не по зубам аналогичная задача окажется и для Мото1. Тем более, что и задачи такой никто не ставит. Слишком высокая конкуренция в классе Мото2 вынудила многие команды пересмотреть свое отношение к детищу Dorna и направить свои взоры на WSS (украинская СтепрейсингТим тому дополнительное подтверждение). Если в 2010 году стартовая решетка WSS оскудела до 17 пилотов, то на старт первой гонки 2011 года заявлены 29 гонщиков. А ведь это не единственный позитив для WSBK. Кризис остается позади. Если позабыть о гнусных проделках Ducati и Suzuki, дела в Супербайке обстоят совсем неплохо. Почти заводская Ten Kate Honda, в конце минувшего сезона потерявшая титульного спонсора Hannspree, обрела нового партнера, в лице Castrol. Kawasaki, о которой уже и позабыли в MotoGP, становится реальной боевой единицей в Супербайке и в 2011 году расширяет заводскую команду до трех пилотов. Усиливает свои позиции BMW, собирая лучших пилотов от рассыпавшихся конкурентов. Не жалеет сил на свой проект и Aprilia.
   Все это не на руку только одному человеку: «Римский Император» хотел бы получить хотя бы еще один титул. В 2010 году равных ему на треке не было. Заводская Ducati во главе с Нори Хагой увязла в малопонятных технических проблемах (хотя FIM дважды снижала минимальный разрешенный вес двухцилиндровых байков, в итоге сравняв их с четырехцилиндровыми), Suzuki попросту отказалась работать над мотоциклом, проигнорировав мольбы Леона Хазлама. Yamaha, похоже, выбрала не тех пилотов, а BMW и Kawasaki были еще сыроватыми для борьбы за победы. Но многое с тех пор изменилось. Том Сайкс, блеснувший в минувшем году суперпоулом для Kawasaki, завершил тесты в Портимао на 4-м месте. Даже Макс Бьяджи оценил достижения зеленых, записав «Каву» в непродолжительный список вероятных конкурентов. Совсем неплохим должен оказаться сезон для BMW, которая обзавелась Леоном Хазламом. По-прежнему очень сильны и Ducati. Якуб Шмырц, представитель liberty Racing, которая, по сути, стала правопреемником Xerox Ducati и взяла в работу всю базу прошлогодней заводской команды, возглавил список быстрейших пилотов на трехдневных тестах в Портимао в конце января. А Карлос Чека, ставший лучшим пилотом Ducati в прошлом году, занял 5-е место, опередив стратегического соперника Макса Бьяджи. Пока неважно идут дела у Марко Меландри, перенесшего в конце года операцию на плече, что не может радовать Yamaha. А Юджин Лаверти, перебравшийся в заводскую Yamaha из WSS, где в минувшем году сражался за титул, показал в Портимао третий результат. Вторым оказался представитель Honda Джонатан Рей. Сам же Пират (так в последнее время принято называть безумного Макса) в Портимао показал 6-е время.
   Конечно, я бы не стал идти к букмекерам, имея на руках лишь результаты первых тестов сезона, и все же они не сулят легкой жизни Бьяджи. К тому времени, как этот номер МД увидит свет, WSBK откатает вторую серию тестов в Австралии, а спустя неделю, в последние выходные февраля состоится первый этап мирового чемпионата на острове Филиппа. Там-то мы и сможем узнать, кто чего стоит в сезоне 2011 года WSBK.
 

Текст: Юрий Павлов
Фото: WSBK
 

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
Подписной индекс издания  90693