Все на трофи!

Все на трофи!

   Со 2-го по 4-е июля пара сотен любителей внедорожного экстрима приняли участие в одной из самых сложных, но поэтому и самой знаменитой трофи-рейдовой гонке в Украине – «АТЛ-Трофи 2010». Если быть более точными, то этот трофи-рейд нельзя в полной мере назвать гонкой, скорее, это некая соревновательная смесь ралли-рейда и квеста. Автомобили участников делится на 4 категории автомобилей, плюс квадроциклы, которые выступают парами, хотя вне зачета тут встречаются даже отчаянные мотоциклисты!

Найти и запарковаться

   Правила трофи-рейда элементарны – всем участникам перед самым стартом даются GPS точки (трассу заранее никто не знает), к которым им нужно выйти, или, как это называется – «взять точку», пользуясь данной системой навигации. Никакой «легенды», как в ралли-рейдах, не выдается, трофи-рейды – это по сути своей не что иное, как старое доброе спортивное ориентирование, только при помощи GPS. Идя по задаваемому им азимуту к заветным точкам в случае возникновения на пути преград, спортсмен волен искать любые пути для их преодоления или объезда. Казалось бы, что тут сложного!?
   Да дело в том, что трасса прокладывается порой просто по непроходному бездорожью. Уловка заключается в том, что входит в понятие «взять точку». Точка представляет из себя предмет (дерево или большой камень) с нанесенной на нем краской цифрой. И тут самое интересное – сама процедура «взятия» точки. В случае с автомобилем она осуществляется путем паркования оного рядом с данным объектом, причем таким образом, чтобы один из членов экипажа одной рукой касался самой точки, а другой –автомобиля (возможны варианты рука-нога). При этом второй фотографирует сие акробатическое действо, причем на «карточке» должны быть обязательно видны как номер точки, так и спортивный бортовой номер автомобиля. Для квадроциклистов все намного «веселее». Один квадр должен фактически касаться точки (объекта), а второй –быть припаркованным тут же рядом, при этом стартовые номера обоих должны быть видны на фото, а один из наездников позировать в кадре. На финише все фото сливаются судьям, которые в том числе смотрят и на время, в которое были сделаны фото.
   Но изюминка трофи-рейда в том, что даже припарковать таким образом технику еще нужно ой как постараться! Ведь большинство точек находятся в весьма труднодоступных местах, зачастую просто болотах, а ведь им нужно рядом с точкой разместить сразу два аппарата… Правда, проходимость квадроциклов с их куда меньшим весом значительно выше, чем у автомобилей-внедорожников. Именно поэтому квадры едут по тому же маршруту, а точнее уровню сложности (а всего их четыре), что и самая серьезная группа внедорожников-прототипов Тр3. На секундочку – суммарный маршрут в субботу составил порядка 300-350 км, а в воскресенье организаторы «смилостивились» – всего-то порядка 100 км.

По зубам – только квадрам!

   Задание для спортсменов (а на совершенно серийных внедорожниках тут еще выступают и любители) в «АТЛ-Трофи 2010» насчитывало 30 точек в субботу и 10 в воскресенье. Зачастую точки разных уровней находились буквально в паре десятков метров друг от друга, но если это болотистая местность, или, как в этот раз – топкие берега реки возле села Сухолучье (это были деревья, расположенные на самом берегу), то именно в этих метрах и кроется разница сложности и мастерства для ее достижения. Шутка ли – все 40 точек за два дня взяли лишь три пары квадроциклистов, и ни один из участников на внедорожниках! Настолько сложной и коварной была трасса… Организаторы, видимо, решили немного «развлечься», и разместили всего три «несчастные» точки в самом настоящем болоте. Кроме этого, организатор пошел на довольно забавный шаг – точками для взятия на прологе служили столбы, к которым были прикреплены воздушные шарики, наполненные гелием. Для каждой из категории столбы были свои, а шарики на них были своего собственного цвета, и участники должны были сначала «сфоткаться на память», после чего сорвать шарик своего цвета и предоставить его судьям на финише. Таких точек было всего три, и некоторые из них находились в прямой видимости друг от друга. Но некоторые из них реально возвышались посередине болота, и чтобы добраться от одного до другого, нужно было как нормальные герои пойти в обход протяженностью в несколько километров, и в прямом смысле слова – по лесам, полям и болотам. Лишь несколько участников смогло взять эти точки.
   Опытная пара Дмитрий Цыро (обладатель Кубка Украины по трофи-рейдам 2009-го года) и Константин Микуленко взяли все 40 точек в соревновательные дни, но на прологе они не смогли добраться ни до одной из трех точек, буквально засев в болоте! Лишь еще две пары собрали все точки в реальные соревновательные дни, но они также были удачливее и на прологе. Первое место с максимально возможной суммой 43 очка завоевали Виталий Новицкий с Павлом Литвиновым, а второе, с 2-мя бонусными баллами за пролог – Дмитрий Маньков с Владимиром Романенко. Цыро и Микуленко стали третьими.
   Логично, что среди автомобилей больше всех точек насобирали победители самого продвинутого класса Тр3, где большинство участников едет на настоящих специально подготовленных для подобных соревнованиях прототипах, мало напоминающих обычные «джипы», и больше похожих на триальную технику. Среди них лучше всех с заданием справился Виктор Янукович (младший) вместе с Николаем Кодием. «Донором» для их прототипа был «Мерседес G230», и на этом монстре они взяли 36 точек, а также были победителями в пятницу на прологе. Ближайшие из их преследователей собрали на две точки меньше.
   Но, наверное, все же чертовски приятно было именно любителям мототехники, пусть и 4-хколесной, что именно они стали самыми лучшими в этом соревновании для тех, кто не боится вызова, бросаемого полным бездорожьем…

Текст: Вячеслав Щербина
Фото: Евгений Канаш

Полное или частичное копирование статьи  возможно только с активной ссылкой на  http://motodrive.com.ua