Voxan Black Magic

Vincent, Norton… Эти марки когда-то задавали тон в мировом мотопроме, а их продукция еще при жизни получила статус культовой. Тем не менее, эти легендарные имена давно канули в небытие стараниями агрессивных японских конкурентов, заполнивших рынки массовыми недорогими мотоциклами.

   Тем не менее, несколько десятилетий спустя тяга европейцев к родной технике начала возрождаться. И если в техническом плане японцы еще долго задавали тон, то вот стилистически истинные европейцы сразу указали японской продукции на ее место. Что для европейца несколько тысяч евро сверху по сравнению с ценой японского мотоцикла, когда взамен они получают мотоцикл, у которого, в отличие от японских ''клонов'', есть свои индивидуальные черты, характер, душа! А если мотоцикл выпускается еще и ограниченной серией, то счастье от обладания эксклюзивом удваивает удовольствие.
   Во Франции, известной своими замечательными винами, модой и бесчинствами ''этнических африканцев'', когда-то выпускались и замечательные мотоциклы. Стоит отметить, что компаний мирового или даже европейского масштаба здесь никогда не было, но оригинальность и добротность местной продукции помогла завоевать ей широкую известность. Естественно, что ''японский удар'' по фран- цузскому мотопрому был более чем сокрушительным. Фактически, он был уничтожен.
   В середине девяностых группой фанатов двухколесной техники из Франции была предпринята попытка возрождения фран- цузского мотоцикла. За его разработку взялся известный конструктор гоночных мотоциклов Алан Шевалье. Себе на помощь он позвал не менее именитых дизайнеров Сашу Лакича и Стефана Вальдана. Разработку двигателя поручили инженерам компании Renault. Так начала свою работу компания Voxan. Сегодня это единственный французский производитель мотоциклов (мотороллеры, производимые Peugeot, в расчет не берем).
   Начав свой путь в 1995 году, компания Voxan медленно, но уверенно шла к организации массового производства. Спустя полтора года, в мае 1997, она представила первый концепт и успешно завершила тестирование и доводку нового двигателя. В сентябре того же года, на Парижском мотосалоне, Voxan создал эффект разорвавшейся бомбы. Тогда публике представили целых три мотоцикла, которые вскоре были запущены в серию. Это были модели Roadster, Cafe Racer и Scrambler. Во всех трех был использован двухцилиндровый V-образный литровый силовой агрегат, который до сих пор с некоторыми изменениями и в разных модификациях присутствует на мотоциклах компании.
   Несмотря на то, что ежегодно французы покупают до 100 тысяч единиц мототехники, вполне очевидно, что привлечь соотечественников одним дизайном и надписью ''Made in France'', не подкрепив все это соответствующим ценником, было трудно. Первое время компания Voxan существовала на грани банкротства: технику не покупали из-за дороговизны, расширить производство не выходило из-за отсутствия средств. Классический замкнутый круг. Если бы так продолжалось и дальше, то в 2002 году компания, скорее всего, закрылась бы, и у нас был бы повод создать материал на тему бесперспективности борьбы с концернами. Но случилось чудо. Некий Дидье Казо, занимающийся производством яхт, полностью выкупил компанию за 457 тысяч евро и вложил в нее еще полтора миллиона евро инвестиций. Главное же: менеджмент изменил подход, отказавшись от массового продукта, в пользу придания мотоциклам Voxan статуса эксклюзивной техники. Мотоциклы стали выпускаться ограниченными сериями, а цена на них возросла чуть ли не в два раза. Для их производства стали использовались только самые лучшие комплектующие, а сборка основных узлов осуществлялась вручную. За два следующие года компания вышла из кризиса и стала прибыльной.
   Как раз в этот период появился прототип мотоцикла Voxan Black Magic. Выполненный в классическом стиле, мотоцикл потряс всех своим дизайном и множеством эксклюзивных комплектующих. Настоящий кафе-рейсер    50-х годов в современном прочтении — так можно вкратце его охарактеризовать. Дизайном мотоцикла занимался ни кто иной, как Саша Лакич, разработавший для компании немало шедевров. Он выжал из стилистики мотоциклов середины прошлого столетия все возможное и воплотил в своем новом детище. В разгар мотосезона, осенью 2003 года, когда все производители хвастаются своими новинками, Black Magic показали миру. Возле стенда Voxan на Парижском мотосалоне было не протолкнуться, и даже цена в 15 ''кило-евро'' воспринималась, как должное: магия дешевой быть не может.
   В то время, как иные фирмы пытаются буквально копировать стилистику моделей прошлого, Black Magic стал истинным носителем духа кафе-рейсинга без привязки к ''историческим'' моделям. Колеса здесь не спицованые, а литые, современный двигатель водяного охлаждения с впрыском занял место в высокотехнологичной раме. Количество пластиковых деталей сведено до минимума. Неизгладимое впечатление создает бензобак, созданный из чистого алюминия и отполированный до зеркального блеска. Очень авангардно смотрятся выхлопные трубы, идущие по обе стороны мотоцикла и завершающиеся позади водительского сиденья двумя внушительными “банками” глушителей. А масляный резервуар, согласно последнему писку моды, находится в раме.
   Как мы уже упоминали, Voxan использует один и тот же двигатель на всех моделях. Этому достался вариант мощностью 100 лошадиных сил с огромным крутящим моментом, достигающим максимума в 103 Нм при 6500 об/мин. Максимальная мощность достигается при 9000 об/мин. Этот V-твин с углом развала 72 градуса, четырьмя клапанами на цилиндр и объемом 996 см3 способен и на большее, но конструкторы резонно решили, что этому мотоциклу БОЛЬШЕ не надо. Зато то, что есть, оснастили по максимуму. 32-битовый блок управления зажиганием выбирает оптимальный угол опережения в зависимости от оборотов двигателя. Также, для лучшего отклика движка на ручку газа установили новейшую систему впрыска топлива. На каждый ''горшок'' приходится по одному инжектору Magneti Marelli с диаметром заслонок 54 мм!
   Двигатель сагрегатирован с 6-ти ступенчатой коробкой передач со сближенными передаточными отношениями. Работу с КПП облегчает мягкое сцепление с гидравлическим приводом.
   Тормоза, которыми оснащается Black Magic, обычно устанавливают лишь на гипер-спортивные аппараты. Два плавающих тормозных диска, диаметром 320 мм спереди взаимодействуют с радиальными четырех- поршневыми скобами производства Brembo. Сзади установлен один 245-ти миллиметровый диск с двухпоршневой тормозной скобой. Тормоза явно установили ''про запас'', на случай форсировки мотора, после которой он может прибавить не один десяток “лошадей”. Штатная резина Michelin Pilot Power в представлении не нуждается.
   Тем не менее, кафе-рейсер — это не только стиль. Он должен еще и уметь ездить, причем не хуже иного ''спорта''. Спереди на мотоцикле установлена вилка-перевертыш Marzocchi с диаметром перьев 43 мм, обладающая всеми возможными настройками сжатия и отбоя. Интересно сконструирована задняя подвеска, амортизатор которой расположился под двигателем мотоцикла.
   Black Magic создан в духе ранних моделей этой компании, сочетая в себе стилистику прошлого и технические достижения настоящего. Тем не менее, в нем нет мелкой декоративной мишуры. Наверное, потому, что сам мотоцикл и есть сплошной ''декоративный элемент''. В нем все красиво, утонченно и нет ничего лишнего. В цветовой гамме мотоцикла всего два цвета — это просто черный и полированный металл.
   Компания Voxan с присущим ей изяществом продемонстрировала, что шедевры искусства можно создавать и в металле.
   Даже несмотря на его немалую цену, множество ''Черных Магов'' ездят по дорогам Франции и других европейских стран. Если же вы готовы выложить 15 тысяч евро, плюс ''растаможка'' за это чудо техники, то, как минимум один из них будет ездить и по дорогам Украины.