Victory Kingpin

   Изящные и утонченные мотоциклы в стиле "Custom" всегда пользовались уважением среди мотообщественности. Они обладают обворожительным дизайном и с них можно долго не сводить взгляд, рассматривая каждую деталь. Наверное, поэтому канадская Victory и выбрала данный стиль для своих мотоциклов. Идя в ногу со временем, дизайнеры компании отслеживают последние тенденции кастомостроения и воплощают самые удачные из них в своих мотоциклах.

   Компании Victory с самого момента основания приходилось по крупицам завоевывать рынок, поделенный между ее южным соседом (в лице H.D.), и японскими компаниями, активно продвигающими свои круизеры на просторы Северной Америки. И, если ее первый мотоцикл V92C, выпущенный в 1998 году, мало отличался от подобной техники конкурентов, то сегодняшний разросшийся модельный ряд имеет свой неповторимый стиль.
   Переломным моментом в развитии марки стало внедрение в 2002 году программы "Custom Order Program", которая позволялет покупателю в режиме "он-лайн" сконфигурировать желанный мотоцикл из сотен опциональных комплектующих и получить собранный по заказу "кастом" прямо с завода. А чего стоило заручиться поддержкой Арлена Несса!? Изысканные творения рук этого кастомайзера  подтолкнули компанию к созданию линейки байков "Ness Signature". И хотя Victory Kingpin не принадлежит к мотоциклам этой серии, он по-своему необычен и по части дизайна даст фору не только мотоциклам Harley-Davidson, но и любому японскому круизеру. Вот только A.N. пострадал — от него отвернулись поклонники H.D.

   Заставить огромный байк выглядеть элегантно и утонченно — задача не из простых, но благодаря правильно подобранной цветовой гаме и плавным линиям облицовки, эта задача была выполнена на "пятерку с плюсом". Единственный цвет, который не подходит модели Kingpin — это, как ни странно, привычный для многих других черный. Настоящий кастом должен быть ярким и бросающимся в глаза. Уже в штатном исполнении Kingpin укомплектован хромированными колесами и, что еще реже встречается на круизерах — хромированным задним маятником. Утонченности байку придает и цветовое оформление двигателя. В нем черный матовый цвет сочетается с полированными торцами ребер цилиндров и хромированными деталями. В отличие от многих кастомов, у которых заднее колесо оснащено широченным "катком", а переднее — совсем узеньким колесом, на Kingpin установлена более практичная резина: 180-ти миллиметровая покрышка сзади и 130-ти миллиметровая спереди. От этого байк не стал хуже выглядеть, но его управляемость и тормоза работают  заметно лучше, чем у радикальных кастомов. Также применение стандартной дорожной резины оправдано еще и тем, что Kingpin выпускается и в туристическом варианте. Оснащенный солидной ветрозащитой и кофрами, Kingpin Tour должен при любых дорожных условиях обеспечивать водителю и пассажиру высокий уровень комфорта и безопасности.
   Но, несмотря на внешнее отличие от других мотоциклов компании Victory, он очень похож на них своей внутренней начинкой и характером.
   Причина до банальности проста. Компания на данный момент оснащает почти все свои мотоциклы одним и тем же двигателем, Freedom 100/6. Первая цифра означает объем в 100 кубических дюймов (по-нашему это 1638 кубических сантиметров), а вторая — число передач. Шестиступенчатая коробка с режимом "Overdrive" присутствует на всех моделях Victory 2007 года за исключением лишь одной: Vegas 8-Ball, которому приходится довольствоваться пятью передачами. Но для кастома-одиночки шестая передача "Overdrive" не так уж и важна. Напротив, для модели Kingpin, а особенно в версии Tour, она позволяет не только экономить топливо при длительном передвижении по загородному шоссе, но и наслаждаться дорогой, не отвлекаясь на шум мотора, который в режиме "Overdrive" даже на средних оборотах позволяет держать высокую скорость. И, что порадует многих, привод на заднее колесо осуществляется тихим и долговечным ремнем. О двигателе мы уже рассказывали раньше, в статье про Victory Hammer (МД №3, 2007), но, так как некоторые могли не читать эту статью, напомним, что именно приводит Kingpin в движение. Freedom 100/6 — это огромный V-твин с углом развала цилиндров в 500, который  вобрал в себя последние достижения в конструировании данного типа моторов. Это и четырехклапанные головки цилиндров, и тихие цепи привода клапанов и маслонасоса, и балансирный вал, гасящий большинство вибраций. Водяное охлаждение на круизерах в большинстве случаев остается прерогативой японцев, а канадские мотостроители все еще верны воздушно-масляному, считая "водянку" лишней для кастома. И правильно считают. Умеренно форсированный двигатель с грамотно продуманным теплоотводом способен обойтись и без водяного охлаждения. Зато отказаться от системы впрыска топлива, учитывая строгие нормы выхлопа, действующие сегодня в цивилизованных странах, конструкторы не решились.  В выигрыше оказались не только экологи, но и владельцы мотоциклов Victory и Kingpin в частности. В основном, благодаря инжектору у двигателя Freedom 100/6  крутящий момент достигает огромной величины в 140 Нм  уже на 2,5 тысячах оборотов. Мощность также на уровне — 86 л.с. при 5500 оборотах коленвала в минуту.
   Установка одного и того же двигателя на все мотоциклы компании — естественно, выгодное решение, так как позволяет снизить себестоимость мотоциклов. Но в тоже время, такая унификация не добавляет привлекательности марке среди байкеров, которые только начинают свою мотожизнь и еще не готовы купить столь крупнокубатурный и мощный байк. Правда, сама Victory ориентируется совсем на других людей, ветеранов в мотомире. Согласно данным компании, около 70-ти процентов владельцев Victory Kingpin — это люди, которые уже более 15-ти лет ездят на двух колесах и подходят к выбору мотоцикла со знанием дела. Поэтому аппарат для них должен быть не столько мощным, сколько  идеально сбалансированным и удобным.
   Но, зная это, а также то, что вес мотоцикла с водителем, пассажиром и багажом может достигать 550 кг, Victory почему-то преднамеренно нарушает баланс, устанавливая на переднее колесо всего один тормозной диск диаметром 300 мм и четырехпоршневой суппорт. Если на обычной версии мотоцикла при езде без пассажира его и будет хватать, то при полной нагрузке на переднем колесе захочется увидеть второй диск. Сзади также установлен 300 милиметровый диск, но в паре с двух-поршневым суппортом. По словам тех, кому посчастливилось протестировать Victory Kingpin, эффективность его тормозной системы можно оценить в четыре балла по пятибалльной шкале. Для мотоциклов премиум-класса это —настоящий позор.
   Намного серьезней конструкторы подошли к проектированию подвески Victory Kingpin. Спереди установлена телескопическая вилка перевернутого типа с диаметром подвижных труб 43 мм и ходом в 130 мм. Сзади — газовый моноамортизатор с настройкой преднатяга пружины, крепящийся через рычажную систему с прогрессией. Ход задней подвески составляет 100 мм. Небольшой угон наклона вилки в 320 и  жесткость, присущая "перевертышу", обеспечивают мотоциклу хорошую курсовую устойчивость и отзывчивость на манипуляции рулем, как на малых, так и на высоких скоростях. Задняя же прогрессивная подвеска позволит избежать "пробоев" даже на полностью груженом мотоцикле. Главное — правильно отрегулировать пружину под вес "груза".
   Также заслуживает похвалы комфорт и эргономика водительского места. Широкие платформы для ног водителя, заметная поддержка спины, удобный руль и органы управления позволят преодолевать сотни километров без остановок. В версии Tour добавляются такие аксессуары, как подножки-платформы для пассажира, высокое ветровое стекло и пластиковые накладки на переднюю вилку, защищающие от дождя и ветра не только туловище, но и ноги водителя. Дуги безопасности служат также в качестве крепления для двух галогенных противотуманок и дополнительных подножек водителя. Для перевозки багажа предназначены два боковых кофра и один центральный. Боковые несколько "урезаны" по высоте из-за высоко расположенных на правой стороне выхлопных труб. Все кофры оббиты кожзаменителем под стиль сидений, а центральный к тому же оснащен мягкой спинкой для пассажира.

   Зная, насколько серьезно компания Victory подходит к вопросу индивидуализации своих мотоциклов, можно точно сказать, что список дополнительных аксессуаров, в котором на текущий момент числится более двухсот позиций, со временем будет расширен. Перечислять их нет смысла, но можно быть уверенным, что там есть все необходимое, чтобы изменить штатный мотоцикл до неузнаваемости. Что интересно, в списке опций можно обнаружить и второй тормозной диск на переднее колесо, а также сопутствующие детали, необходимые для такой переделки. Только зачем компания заставляет покупателей заказывать столь необходимую деталь байка за дополнительные деньги вместо того, чтобы установить ее в "штате"!? Будем надеяться, что данный вопрос найдет понимание среди конструкторов Victory, и они будут заботиться не только о внешнем виде, но и о безопасности своих байков.