Выбор экипировки: Таинство абсолютной защиты

Выбор экипировки: Таинство абсолютной защиты

   Большая часть мотоциклистов неплохо разбирается в двухколесной технике.
Многие знают, как работает инжектор, понимают устройство блоков АБС и трэкшн-контроля, могут объяснить, чем перевернутая вилка лучше обычной. А вот познания по части экипировки нередко ограничиваются понятиями «кожа», «текстиль»,«мембрана». Вы когда-нибудь обращали внимание на то, как и из чего сшита ваша экипировка? И почему две очень похожие мотокуртки могут различаться по ценеболее чем вдвое? Нет? Что ж, давайте попробуем разобраться.
 
   Требования, касающиеся персонального защитного оборудования (ПЗО) для мотоциклистов, довольно просты: если производитель утверждает в своих материалах или рекламе, что данное изделие или один из его компонентов служит для защиты, то это изделие или его часть считаются ПЗО, и они должны отвечать требованиям ПЗО.
   Мотоциклетная одежда – это категория ПЗО, которое должно пройти независимые тесты. Успешно протестированная одежда должна иметь соответствующую маркировку – СЕ.
   Принимая во внимание тот факт, что мотопромышленность была одной из отраслей, которые всегда вели переговоры с Европейской Комиссией, каждый мотоциклист вправе ожидать, что производители мотоэкипировки четко следуют установленным требованиям.
   Целый ряд производителей начал наносить маркировку «СЕ» на свои изделия в соответствии с требованиями стандартов Cambridge Standard или SATRA. Это произошло потому, что на тот момент Европейские стандарты были еще в стадии разработки.
   В Директиве Личного Защитного Оборудования (Personal Protective Equipment Directive) подробно поясняется, какая одежда для мотоциклистов считается защитной, а какая таковой не является. В этом аспекте положения Директивы определяются подробно и четко, выделяя три категории:
   Незащитная, или незащищающая. Верхняя одежда, которая создает защитный барьер погодным факторам: жаре, холоду, ветру и дождю. Заявления производителя о любых других формах защиты нарушают положения PPE, законодательство Соединенного Королевства Великобритании и соглашение, которое заключили между собой группы промышленников, мотоциклистов и Европейская Комиссия. К этому классу относятся, например, кроссовые джерси и штаны.
   Незащитная, или незащищающая, но укомплектованная противоударными протекторами с маркировкой CE. К этой категории относится незащитная, или незащищающая одежда (как и в пункте 1), но укомплектованная сертифицированными протекторами с маркировкой СЕ в области плеч, локтей, коленей или спины. Как правило, такая маркировка нанесена на внутреннюю сторону той же куртки. Но, (внимание!) относится она только к протекторам, а не к изделию целиком. Например, летняя Spidi NL5 причисляется именно к этой категории.
   Защитная. Куртки, штаны, полные комбинезоны или комбинезоны из двух предметов, ботинки и перчатки, которые производитель называет защитными. Такая одежда тестируется в соответствии с Европейским стандартом (или в соответствии со стандартом Cambridge, или со стандартом SATRA) и имеет маркировку СЕ. Предметы одежды должны комплектоваться защитными протекторами с маркировкой СЕ.
   Защитная одежда для мотоциклистов и противоударные протекторы должны продаваться с руководством, в котором содержится такая информация, как, например: как проводилось тестирование изделия, каковы были результаты тестирования, как вытаскивать/снимать и устанавливать обратно защитные вставки (что может оказаться необходимым в случае чистки изделия), а также предполагаемый срок службы изделия и способы определения того момента, когда пришло время заменить это защитное оборудование.
   В этом же руководстве должна быть указана контактная информация сертифицированной европейской организации, которая проводила тестирование. Можно даже связаться с этой организацией, чтобы выяснить, действительно ли она проводила тестирование данной продукции или же тесты не проводились, и эта организация указана в руководстве с нарушением закона.

Также подтвердить подлинность защитной экипировки может Министерство Торговых Стандартов (Великобритания).

   Если же вышеуказанная информация не предоставляется, к экипировке следует относиться как к несертифицированной. Следовательно, никто не гарантирует, что такая одежка действительно сможет защитить.

А теперь, ближе к делу. Или к телу… В общем, разберемся в том, что делает экипировку действительно защитной.

   Если повертеть в руках элементы дорожно-спортивного гардероба, то можно понять, что они в большей степени рассчитаны на противодействие скольжению, а не удару. Посему, обратим внимание на самое уязвимое место – швы.

Вот какие они бывают:

Простой одинарный шов (1) – самый простой, и предназначен для нашивки декоративных элементов на одежду. К истиранию шов не имеет никакой устойчивости, то есть, при падении все, что пришито данным образом, скорее всего, оторвется.

   Простой двойной шов (2), используется так же, как и простой одинарный шов, но имеет более надежную систему крепления. То есть, карманы и навесные элементы крепятся именно таким способом. При падении все это оторвется точно так же.

   Внутренний шов «в замок» (3). Служит для крепления кожаных и текстильных (только усиленных) элементов одежды армированными нитями. Широко применяется при пошиве перчаток. Главным недостатком является толщина шва конструкции. Особенно это касается кожаных элементов одежды. Недостатки одинарного шва – это подверженность разрыву.

   Внутренний усиленный шов «в замок» (4). В отличие от предыдущего способа крепления материалов, второй шов снимает разрывные нагрузки с первого. Получается очень крепкая конструкция как на истирание, так и на разрыв. Недостаток – это очень большая толщина шва.

   Простой шов «в замок» усиленный (5). Еще более надежный способ крепления материалов. Отличительными особенностями является то, что внешний шов, который принимает на себя нагрузку, прошивает материалы насквозь, а второй служит для снятия нагрузки на разрыв первого шва. Так как второй шов не прострачивает материал насквозь, нагрузка на разрыв приходится по материалу, а не по шву, нагрузка распространяется под углом к ткани. Шов предназначен для крепления материалов из кожи армированными нитями, также для сшивки несущих текстильных элементов одежды с не очень большими нагрузками на разрыв.

   Шов «в замок» специальный (6). Это уже вид швов, которые предназначены для сшивки материалов, подверженных большим нагрузкам. Этими видами швов должны собираться воедино кожаные изделия, а также текстильная одежда для экстремального использования, подверженная большим нагрузкам на истирание и разрыв. А это гоночные костюмы и армированная одежда для городской езды.

   Первый вид шва крепит верхний и нижний материал. Первые два шва (наружных) спрятаны под подворотом ткани, и являются дублирующими. То есть, при нагрузке на истирание вначале протрется верхний материал, а затем придет очередь нитей, но так как материал может быть армирован, либо же очень плотным (кожа), то этот вид повреждения можно не рассматривать, как элемент риска разрыва конструкции. В данном случае мы имеем риск в виде нагрузок на разрыв. Несмотря на второй (внутренний шов), который снимает разрывную нагрузку с первого шва, на внешнюю строчку приходится большая нагрузка вследствие того, что внешний шов находится под постоянным напряжением отворота внешней ткани. Фиксируется же натянутая ткань третьим швом – он подвержен истиранию, но не разрыву, так как не принимает на себя никаких разрывных нагрузок.
   Шов в замок «параноик» (7). Отличается от предыдущего наличием еще одной внутренней строчки для усиления конструкции при работе на истирание – при больших скоростях падений, когда необходимо обеспечить большую устойчивость к абразивным нагрузкам. Таким образом, мы имеем 2 шва, выдерживающих нагрузки на истирание, и 2 шва для нагрузок на разрыв. Очень надежный способ крепления ткани. Для кожи немного не подходит, так как очень сильно увеличивает толщину шва, плюс большое количество отверстий в коже способствует разрыву материала по шву.
   Нельзя не упомянуть бесшовную технологию соединения ткани, которую в мотоодежде впервые применила IXS. Она заключается в соединении частей горячей клейкой лентой, с последующим свариванием стыка ультразвуком. В результате остается гладкий «шов» шириной около миллиметра, который не создает обычные точки повышенного давления. Кроме того, он обладает повышенным сопротивлением к истиранию и силам на разрыв по сравнению со стандартными методами соединения ткани.

   Ни для кого не секрет, что если сшить куртку из туалетной бумаги, то и прочность у нее будет… как у туалетной бумаги. Изначально, для изготовления мотоодежды использовалась телячья кожа – идеальный (из существовавших) вариант в плане безопасности. Но в последнее время материал-патриарх уверенно теснит «молодняк» – это синтетические ткани, обладающие рядом полезных свойств. Вот далеко неполный их перечень


Aerotex

   Синтетическая ткань на основе полиамида. Внешне и на ощупь – как хлопок. Имеет высокое сопротивление на разрыв, быстро высыхает после намокания. Используется как материал для усиливающих элементов одежды.

Armacor

Многослойный функциональный материал. Сверху – Cordura на основе из кевларовых нитей в оболочке из полиамида, а под ней –Gore-Tex.

ComforTemp

   «Интеллектуальный» синтетический материал. Микрокапсулы РСМ (Phase Change Material – материалы изменяемого состояния, англ.) сферической формы, поддерживающие естественную температуру человеческого тела около 36°С. При нагревании материала до верхнего предела диапазона комфортной температуры содержимое микрокапсул находится в жидком состоянии и аккумулирует излишки тепла. При снижении температуры материала до нижнего предела содержимое микрокапсул переходит в твердое состояние и выделяет запасенное тепло. Тем самым, температура внутри не выходит за пределы диапазона комфортной температуры – состояние «не холодно, не жарко».

CooLMaX

   Синтетический материал на основе полиэстера. Имеет волокна характерной четырехканальной формы. Обладает высокими теплоизоляционными и влагоотводящими свойствами. Влагу почти не впитывает, быстро сохнет при увлажнении. Чаще всего используется в подкладке шлемов среднего и высокого ценового диапазона.

Clarino

   Синтетическая кожа. Дышащая способность уже на уровне натуральной кожи, не боится частых стирок, не дубеет на морозе.

Cordura

   Наиболее распространенная синтетическая ткань для изготовления мотоодежды. Соткана из полиамидных волокон разной толщины, что обеспечивает высокое сопротивление на разрыв и стойкость к истиранию – при одинаковой толщине она в семь раз прочнее джинсовой ткани. Ткань дышащая, мягкая на ощупь.

Cordura AFT

   (AFT – Air Flow Technology – технология воздушного потока) – второе поколение синтетической ткани, сотканной из полиамидных волокон разной толщины. Более мягкая на ощупь, чем простая Cordura. За счет снижения сопротивления на разрыв улучшены дышащие свойства.

Cordura Plus

   Самая последняя разработка в семействе Cordura. Ткань повышенной прочности и непромокаемости с сохранением дышащей способности за счет использования сложенного вдвое волокна. На ощупь несколько жестче, чем обычная Cordura.

Dynatec

   Cинтетический материал, разработанный специально для мотоциклетной экипировки. Представляет собой двухслойную ткань на основе полиамида. Сверху Cordura, а под ней – Dynafil TS70. Подобное сочетание придает ткани водо- и грязеотталкивающие свойства и достаточную дышащую способность, высокие сопротивления на разрыв и стойкость к истиранию. Используется как базовый материал для мотоциклетной и снегоходной одежды и обуви, для защитных вставок на плечи, локти и колени. Один из лучших по соотношению «цена-качество».

Gore-Tex

   Мембранный синтетический материал для обеспечения ветро- и влагозащиты. Gore-Tex обеспечивает 100% водо- и ветронепроницаемость, износостойкость и воздухопроницаемость. Слой Gore-Tex толщиной около 0,01 мм размещается между наружной тканью и подкладкой. Структура материала под электронным микроскопом напоминает китовый ус. Набегающий воздушный поток рассеивается в лабиринтах волокон, тем самым создавая теплоизолирующую воздушную прослойку. Материал выдерживает давление водяного столба в 8 Атм. Используется в продукции практически всех ведущих производителей экипировки.

Keprotec

   Один из старейших синтетических материалов, используется для изготовления одежды для мотоциклистов более 50 лет. Защита от истирания – на уровне воловьей кожи. Фактически, это Cordura на основе из кевларовых нитей в оболочке из полиамида. Обладает высоким сопротивлением на разрыв и устойчив к истиранию. Применяется для изготовления вставок на перчатки, локти, плечи, спины и бока курток, колени и бедра штанов для защиты от истирания, как основа мотоциклетных перчаток, одежды и обуви.

Kevlar

   Отечественный аналог – СВМ. Полиамид на основе ароматических углеводородов. Обладает чрезвычайно высоким сопротивлением на разрыв, температура плавления – около 430оС. Изначально разрабатывался, как наполнитель для композитных материалов. Используется для изготовления мягких бронежилетов, корда покрышек, строп и куполов тормозных парашютов и др. В чистом виде не используется – кевларовая ткань тянется, а режется и окрашивается с трудом. Если на джинсах или перчатках имеется ярлычок «with Kevlar», это означает, что швы упрочнены кевларовым волокном.

Windstopper

   Однослойная мембрана, обладающая замечательными возможностями вывода влаги и создающая лучшую циркуляцию воздуха, нежели классический Gore-tex®. Лучшая циркуляция получается благодаря более крупным порам мембраны.
   Синтетические ткани хороши тем, что дают возможность создавать композитные материалы, имеющие ряд необходимых мотоциклистам свойств. Таких как: износостойкость, непромокаемость, вентиляция, способность выводить пот наружу. Нельзя сказать, что синтетика вот-вот вытеснит с рынка привычную кожу, но этот момент уже не за горами.
  

Текст: Сергей Кузнецов
Фото: производителей экипировки
Автор благодарит Сергея Германа (DEZ)
 и fps-racing.com.ua за помощь в подготовке материала.

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua