Ветер свободы

Ветер свободы

   Мы живем в современном быстроизменяющемся мире, окружающим нас высокими технологиями и комфортом. Но мы есть часть природы, и порой хочется ощутить ее прикосновение, прочувствовать каждой клеточкой то, чего в жизни так не хватает – насладиться духом свободы, испытать себя на прочность. Кто-то идет в горы, кто-то ныряет в море, а для тех, в чьей жизни есть место двухколесному железному коню – получают удовольствие от поездок на нем.
   С каждым днем все большее количество людей приобретают мотоциклы разных классов и «весовых категорий», собираются в группы, путешествуют по бездорожью, совершая поездки выходного дня или тысячекилометровые путешествия через континенты. И все это ради тех незабываемых мгновений, о которых так много слышали от друзей, о которых читали, затирая до дыр страницы мотожурналов.
   Большие расстояния, постоянно изменяющиеся природные условия, надежная техника и часто полный отрыв от цивилизации дают огромное количество новых впечатлений и позитивных эмоций, а красота и разнообразие природы, которую не видно из окна офиса, просто поражает.
   И вот подувший неизвестно откуда ветер свободы и авантюризма принес в вашу жизнь перемены, тем самым подтолкнув на мысль увидеть мир глазами мотоциклиста на внедорожнике.

   И когда решение принято, наступает очередь изучения того, чего же душа просит – путешествий по бездорожью или занятий мотокроссом, а может и участия в соревнованиях, скажем, по эндуро. Чтобы вам было проще сориентироваться в схожих по духу, но технически разных направлениях, в первой из серии публикаций, посвященных мотобездорожью, рассмотрим основные направления внедорожного движения. А в последующих статьях вы сможете найти ответы на свои вопросы – с чего начать, какая нужна экипировка, как и где научиться управлять внедорожным мотоциклом, в общем, все то, что окружает этот вид активного отдыха.
   Если вы живете в более-менее равнинной местности, скажем, центральной части страны, и хотите более подробно изучить местные лесные тропы и полевые дороги, а также промчаться лугами, то должны понимать (как для человека ни разу не ездившего на мотоциклах), что выбор техники зависит от роста, веса, телосложения, и, соответственно, типа мотоцикла и объема двигателя. Как правило, для таких целей в силу конструктивных особенностей хорошо подходят мотоциклы класса Dual Sport (двойного назначения): Honda Baja, Yamaha TTR Raid, Suzuki Djebel и др. Достаточно мощные, но дружелюбные моторы, с объемами от 250 до 400 «кубиков», «длинные» передачи, мягкая подвеска и большие топливные баки этих мотоциклов позволяют комфортно проезжать по 200 километров в день и более. В случае использования мотоцикла только на бездорожье, лучше «обуть» мотоцикл в более «злую» резину для бездорожья. Если же предполагаются частые выезды на асфальт, лучше воспользоваться резиной двойного назначения. Внедорожные мотоциклы с объемами двигателя более 450 «кубиков», такие как Хонда XR650L, Yamaha XT600 (660), Kawasaki KLR650, KTM 640 (690) или «звери» покрупнее, типа КТМ Adventure, хороши для более длительных поездок, но ввиду их большого веса вам будет значительно труднее с ним справляться в глубокой грязи или на горных дорогах.
   Жителям горной местности Карпат или Крыма, мотоциклы двойного назначения также позволят проехать по несложным горным дорогам. Но чтобы забираться на вершины, поднимаясь крутыми тропами, руслами высохших ручьев, преодолевать броды, каменные ступени, завалы или бревна, правильнее будет иметь мотоцикл класса «хард-эндуро». Эти мотоциклы отличаются меньшим весом (до 115 кг), более мощным и агрессивным мотором, длинноходными подвесками с многими настройками, но и баком меньшей емкости, и узким жестким седлом. Эти конструктивные особенности мотоциклы получили ввиду сферы использования. Для новичков, особенно небольшого телосложения, лучше подойдут мотоциклы с четырехтактными двигателями объемом 250 см3, для более крупных и активных райдеров – 400-530 см3. Правильно настроив подвеску и подобрав «злую» резину для эндуро (а она также отличается по типам используемого покрытия и играет, пожалуй, самую важную роль), вы увеличите свои шансы на преодоление сложных участков в горах.
   И обязательно наступит время, когда вам будет уже недостаточно просто ездить, а навыки управления и желание позволяют в компании друзей «гонять по бездорожью» – вам прямая дорога в соревнования, для начала в любительские классы. Видов соревнований также большое множество, рассмотрим самые основные из них.

Мотокросс – один из видов мотоциклетного спорта, катание на мотоцикле по бездорожью на специально подготовленных закольцованных трассах. В мотокроссе замкнутая трасса протяженностью 2-3 км имеет грунтовое покрытие, с дополнительными препятствиями в виде естественных или специально насыпанных горок, волн, трамплинов и большого количества поворотов.

Кросс-кантри – езда на кроссовом мотоцикле или эндуро по пересеченной местности. Эта гонка рассчитана, в первую очередь, на любителей. Длина круга составляет порядка 4-8 км и прокладывается в естественных природных условиях – лесные, полевые и горные дороги, спуски и подъемы, броды и пески, камни и бревна. Длительность заезда составляет 90 минут плюс один круг.

Суперкросс – разновидность мотокросса. Усложнение трассы заключается в длинных прямых участках с большим количеством трамплинов, волн и бугров. Поэтому в этом виде спорта более приемлемо использование кроссового мотоцикла с объемом четырехтактного двигателя в 450 см3. Ввиду более высокой сложности гонки, к участию в соревнованиях допускаются гонщики с определенными заслуженными разрядами и званиями, соответственно, класс любителей отсутствует.

Фристайл, или FMX – также разновидность мотокросса, но направлен на выполнение умопомрачительных трюков в воздухе. Высокие выпрыги с рампы на 10-15 метров, исполнение сальто с мотоциклом, различных переворотов делают это спорт очень зрелищным. Примером тому служит Red Bull X-Fighters – ежегодное состязание лучших фристайлеров планеты, проходящее в несколько этапов на разных континентах. Мотоциклы для фристайла используются кроссовые с небольшими доработками, с двухтактными двигателями объемом 250 см. Такое сочетание позволяет при наименьшем весе мотоцикла «выжать» сильный рывок двигателя. Но и четырехтактники уже были замечены во фристайле.

Эндуро (enduro – выносливый) – особый вид езды на специальном мотоцикле по бездорожью на большие расстояния. В соревнованиях по эндуро гонщики преодолевают несколько кругов ежедневно и в общей сложности, протяженность гонки составляет не менее 300 км за этап, а новички выделяются в отдельный класс с немного упрощенными условиями участия.
   Во всем мире очень популярными являются шестидневные соревнования ISDE (International Six Days Enduro), к сожалению, наши «шестидневки» канули в лету вместе с распадом СССР.

Экстрим-эндуро – вид эндуро-гонок с еще более сложными участками трассы. Маршрут соревнования прокладывается в максимально труднопроходимой местности с практически вертикальными подъемами и спусками, каскадами каменных ступеней, навалами камней и бревен. А если финиш находится в населенном пункте, организаторы обязательно воспользуются возможностью установить финишную арку на крыше какого-нибудь заброшенного здания, куда также нужно добраться на мотоцикле по лестничным пролетам или сооруженным конструкциям.
   «Hell’s Gate» (Италия), «The Tough One» (Великобритания), «Red Bull Romaniacs» (Румыния), «Roof of Africa» (Лесото) и «Erzberg Rodeo» (Австрия) до недавних пор являлись отдельными хард-эндуро соревнованиями, а с 2011 года они будут объединены в World Extreme Enduro Championship.

Триал – этот вид передвижения на мотоцикле по праву можно назвать «путь наверх». Сам вид спорта предполагает передвижение на мотоцикле по специально подготовленным конструкциям из камней, огромных труб, катушек, каскадов бревен, как в закрытых помещениях, так и на природе, по огромным валунам и вертикальным уступам. Райдеры перемещаются по строго отведенным секциям трассы с минимальной затратой времени, а каждое касание ногой земли штрафуется. Соответственно, конструкция этих мотоциклов достаточно необычна в нашем понимании. Небольшой двухтактный (в последнее время и четырехтактный) двигатель с огромной коробкой передач установлен на причудливой формы раме, седло отсутствует за ненадобностью, а трехлитрового топливного бака едва достаточно на хорошую тренировку. Развесовка мотоцикла смещена назад, а амортизатор дает хорошую прыгучесть. Не удивительно, что подготовленному райдеру не составляет труда с места запрыгнуть на полутораметровый парапет и перепрыгивать на заднем колесе двухметровые проемы.

Ралли-рейды – одним из направлений в эндуро есть многодневные соревнования по преодолению больших расстояний, это и есть ралли рейды. В зависимости от количества дней и протяженности маршрута ралли-рейды делятся на «бахи» и собственно «ралли-рейды» (от двух до десяти гоночных дней с протяженностью маршрута от 300 до 6500 км) и «марафоны» (свыше 10 дней и 7000 км). Величайшим ралли-рейдом планеты по праву считается марафон «Дакар». Ралли «Дакар» (более известное раньше, как «Париж-Дакар») – это ежегодный профессиональный ралли рейд, в котором принимают участие, как профессиональные заводские команды, так и любители. В гонке участвуют полноприводные автомобили, грузовики, квадроциклы и, конечно же, «изюминка» – мотоциклы. В украинских ралли-рейдах мотоциклисты участвуют вне зачета.

Трофи-рейды – соревнования на ориентирование. В GPS-навигатор участнику «заливаются» координаты контрольных точек, которые необходимо найти и отметиться, сфотографировав свой мотоцикл возле обозначения контрольной точки. При этом нужно уложиться в отведенное для соревнований время. Последовательность «взятия» точек не имеет значения, побеждает тот, кто за наименьший промежуток времени соберет наибольшее количество контрольных точек. Сами же точки организаторы, как правило, располагают в труднодоступных местах – на крутых склонах, в заболоченной местности или овраге, и для ее взятия нужно еще подумать головой, как туда доставить мотоцикл, а потом выбраться обратно.
   В Украине трофи-рейды проводятся Федерацией автомобильного спорта для внедорожников и квадроциклов. Мотоциклисты в них принимают участие крайне редко. Но достаточно много «эндуристов» охотно участвуют в любительских соревнованиях, проводимыми клубами любителей бездорожья либо организовывают собственные состязания.

О том, как готовить мотоцикл к тем или иным соревнованиям, я опишу позже, в статьях, посвященных именно этому важному моменту.