Вариации на тему мутации, кастом

   Без малого три с половиной года понадобилось на постройку этого мотоцикла.
   Просто диву даешься, вспоминая все перевоплощения аппарата!
   В отличие от большинства случаев, мне достался не замученный совнархоз-картофелевоз, а слегка ''тюнёный'' дорожник. После вынужденной замены рамы на более эндуристую, начал вырисовываться образ мотика, доселе огромной занозой сидевший в мозгу.

   Вооружившись инструментом: когда ''болгаркой'', когда ножовкой, а порой — чем придётся, начал процесс эволюционирования: здесь раму обрезал, там маятник удлинил. Дабы уберечься от последствий “асфальтной болезни”, пристыковал к раме трехточечные дуги безопасности. Руководствуясь принципом ''от добра — добра не ищут'', к раме прижился, не без моей помощи, конечно, (и целиком) ''передок'' от ''Ижика-лицензика'', установленный на конические подшипники. Особой статьёй проходит задняя подвеска. Сайлентблоки (в первую очередь) уступили место подшипникам качения. Пневмо-гидравлика от CZ, купленная по случаю, не оправдала ожиданий (масса мотоцикла для неё великовата). Пришлось вернуться к стандартному варианту амортизаторов, но с начинкой от ВАЗ-2108. Судя по поведению оппозита на дороге, решение это было самым удачным на данный момент.
   Дисковые тормозные механизмы позаимствованы с того же ИЖА. Правда, на “зад” пришлось выточить новый диск диаметром 240мм, и главный цилиндр от ВАЗ'а поставить. Как результат: в его работе появилась достаточная чувствительность и цепкость, которая не раз меня выручала. Принося в свою очередь, некоторый дискомфорт пассажирам, привыкшим до сих пор лишь к ватному задо-рможению ''мажоров'' на 350-ках (наверное, не только у нас всё ещё уверены, что рычаг переднего тормоза — это катапульта).
   С двигателем тоже поработали. Форсировали, увеличив степень сжатия и облегчив маховик. В разгоне помогают карбюраторы Mikuni от ИЖ-ПС, которые долго пришлось искать на окрестных рынках, а затем почти столько же настраивать, подбирая подходящие жиклёры. Выпускной системе тоже досталось: нержавеющие прямотоки тоже внесли свою лепту… В результате: по ощущениям, максимальная мощность подросла, двигатель на высоких оборотах стал повеселей, и раскручивается уже до 8000 об/мин.
   Дабы не утруждать себя нервными, ритмичными упражнениями ноги с кикстартером, установил стартер со всем известного ''пускача''. Из всех вариантов крепления планшайбы стартера выбрал сварку аргоном. Все чуждые эксперименты с болтовым соединением показались ненадёжными. Так как аккумулятор не успевал заряжаться от стандартного генератора, пришлось установить генератор от трактора, мощностью в 700 Вт. Схема зажигания — с датчиком Холла (ВАЗ 2109). Картину дополнила автомагнитола ''PIONEER'' и сигнализация.
   Когда дошла очередь до облицовок, наиболее целесообразным на тот момент показался ''алюминиевый'' вариант. Рыночный ширпотреб никак не подходил. Хотелось придать мотоциклу неповторимый, стремительный вид. Насколько это получилось — судите сами. Лично я результатом вполне доволен.
   Хотел бы поблагодарить всех, оказывавших морально-техническую поддержку: Василия, V.Korol'я.