В бой идут одни новички, MotoGP

26 марта 2006 года гонкой в Хересе стартует новый сезон Чемпионата мира MotoGP. И коль скоро написать первый в 2006 году отчет мы при всем желании не успеваем, предлагаем Вам ознакомиться с некоторыми новыми именами в премьер-классе главных мотогонок мира.

   Дебют Кейси в гонках Гран-При состоялся в 2001 году в классе 125 сс. Тогда гонку в Доннингтон Парке он завершил 17-м. Вторая же гонка на Phillip Island принесла Соунеру 12-е место. Весьма неплохое начало позволило молодому австралийцу уже в2002 году перебраться в класс ''четвертинок''. Под крыло 17-ти летнего Кейси взял босс команды Salfio Carrera LCR (ныне известной под именем Carrera Sunglasses LCR) Лучио Чеккинелло. Правда, в 250сс у Стоунера не задалось: лишь 68 очков и 12 позиция по итогам чемпионата. Ни подиумов, ни поулов, ни быстрейших кругов. Впрочем, команда не стала сбрасывать со счетов австралийца, и сезон 2003 года он провел в составе той же Salfio Carrera LCR. Правда, в “осьмушках”. Решение оказалось верным, и к концу сезона в табели о рангах Кейси Стоунера значились: 1 поул, 1 победа в Гран-При, 3 вторых места и 8-е место по итогам чемпионата.
   Прогресс Стоунера приглянулся RedBull KTM GP и те, недолго раздумывая, пригласили австралийца занять место второго пилота рядом с финном Микой Каллио в сезоне 2004 года. По итогам сезона Кейси поднялся на пятое место, опередив своего многоопытного партнера на 5 позиций и 59 очков. 6 подиумов в течении года окончательно убедили Carrera Sunglasses LCR в необходимости поскорее возвращать “чудо-мальчика” в команду. Причем, сразу в 250сс. Таким образом, вторая попытка оседлать ''четвертушки'' была осуществлена Кейси в составе той же команды, что и первая. Риск Лучио Чеккинелло, дававшего второй шанс автсралийцу, был очевиден: гарантировать, что у Кейси получится во второй раз, не мог никто. Впрочем, он оказался оправданным. В сезоне 2005 года Стоунер уступил лишь одному пилоту: Даниэлю Педросе. 254 очка, 10 подиумов и две поул-позишн позволили австралийцу подняться на небывалую высоту и стать вице-чемпионом мира в классе 250сс.
   Благодаря таким успехам, 2006 год Кейси проведет единственным пилотом созданной специально для него команды Honda LCR. Чего ожидать от новичка в королевском классе, сказать сложно. Зимние тесты показали, что Кейси вполне способен финишировать в десятке.
   Второй австралийский новичок, по сути, является дебютантом MotoGP. Те две гонки, в которых он участвовал в 2005 году, едва ли можно назвать полноценным дебютом.
   Бурное развитие карьеры Криса началось в 1999 году, когда австралиец принял участие в австралийском Чемпионате Superbike. По результатам сезона Крис смог подняться на 8-ю позицию и показать таким образом четвертый результат среди частных пилотов. Уже сезон 2001 года, благодаря стараниям своего наставника Барри Шина, Крис провел в Чемпионате Великобритании в составе профессиональной команды Castrol Honda. Впрочем, первые попытки в британском Supersport не принесли Фермюлену успеха: лишь 17-е место. Куда успешней для австралийца сложился сезон 2002 года. Пожалуй, именно этот год можно назвать началом похода Криса за Большими Призами. 7-е место по итогам года стало ''проездным'' билетом в голландскую Ten Kate Honda. Уже первый сезон, проведенный за эту команду в классе Supersport, подарил Фермюлену чемпионский титул. А в 2004-м, имя Криса значилось на байке Superbike все той же Ten Kate Honda.
   После весьма успешного сезона 2005 года в WSBK Крису предложили попробовать силы в MotoGP. И Фермюлен воспользовался этим шансом: в сезоне 2006 года он будет защищать цвета заводской Rizla Suzuki MotoGP. Результаты, показанные Крисом на тестах, обнадеживают. Скажем, в Хересе он показал девятое время, опередив не только куда более опытного партнера по команде, но и Валентино Росси.
   Рэнди де Пюнье (Randy de Puniet ) увлекается мотоциклами с тех пор, как начал ходить. В трехлетнем возрасте молодой француз впервые взобрался на машину, а его гоночный дебют состоялся лишь тремя годами позже, когда ему было шесть лет! После побед в чемпионате Франции в классе 125 см3 в 1997 и 1998 годах де Пюнье получил право выступить на Гран-при 1998 года в классе GP 125 . Успешное выступление на первом для него Чемпионате мира позволило молодому французу стать ''штатным'' пилотом на чемпионате следующего года. В 2001 году де Пюнье перешел в класс 250сс, сев за руль не серийной машины Aprilia. Двух попаданий на подиум в следующем сезоне оказалось достаточно, чтобы Aprilia предоставила Рэнди серийный мотоцикл для выступлений в 2003 году, и гонщик сполна отплатил за оказанное доверие, одержав свою первую победу на соревнованиях Гран-при на автодроме в Каталонии. За время выступлений на Чемпионате мира в классе 250сс де Пюнье одержал 5 побед, 22 раза поднимался на подиум и 9 раз стартовал с поул-позишн; в 2006 году де Пюнье начнет выступать в классе Premier MotoGP за команду Kawasaki вместе с Шинья Накано (Shinya Nakano) на мотоцикле Ninja ZX-RR.