В Стране кенгуру

   Ну вот, наконец-то я удосужился добраться до написания этих самых заметок. Все ОНА – лень-матушка. Парни, что были со мной в Австралии, начинают дуться – как никак, а тяжко отказаться от мысли быть увековеченными в каком-нибудь печатном материальчике, да еще и засветить статейку перед подругой, небрежно бросив: смотри мол, родная, было у меня как-то приключеньице совместно с Данди-Крокодилом, ох и наглотался я тогда пыли в зыбучих песках Австралии… Звучит, да? А действует-то как, действует (сам проверял)!
   В декабре 2006 года в составе 4-х человек мы уже гоняли по австралийским пескам. Участниками были: Саня Кардаков, Серега Маглюй, я и наш гид – Вовка Балашов, он же МОИСЕЙ (публикация в МД №3 2007 – прим. ред.). Проехали мы тогда, в 2006-м, от Сиднея до Улуру (около 2500 км). Прохват был не из сложных, но новизна ощущений придавала особый вкус тому, что мы делали. Так вот еще тогда, с видом видавшего и не такое, Саня Кардаков безаппеляционно заявил: «Слушай, Леха (это я, значит), чувствует моя, обращенная в байкерство задница, что мы сюда еще вернемся. Причем, когда вернемся, то пересечем всю Австралию. От океана до океана»… Блин, угадал, чертяка…

Большой путь

Были определены три группы участников.

Первая группа: Саня Кардаков, Артур Витренко, Ярослав (украинский гид, приглашенный Кардаковым) и я проходят Австралию от океана до океана.

Вторая группа: Роман Чумак, Дима Сокович, Андрей Панасюк (перед поездкой получил прозвище «Андрюха-полноприводный», так как сломал ногу), Саня Данченко и двое сыновей Кардакова – Антон и Андрей участвуют в походе по западной Австралии (от Брума до Улуру).

Третья группа: супруги Мелешко (Саня и Лена)*, Арсен Остров и его сын, Сергей Предко – едут от Улуру до Брисбена, пересекая Восточную Австралию. 

   Главными задачами в период подготовки были: покупка в Австралии 2-х мотоциклов (еще два бывших «наших» хранились у МОИСЕЯ, нашего гида-австралийца, который выполнял эту самую «гидовскую» функцию и в прошлом прохвате) и подготовить желающих «прохватить» хотя бы азам управления. С первой задачей довольно успешно справился этот самый МОИСЕЙ – приобрел моты той же марки, что уже стояли у него в гараже: YAMAHA TTR 250. Так что наш мотопарк состоял из четырех абсолютно одинаковых байков. На такую большую ораву заготовили и два внедоророжника: Nissan Patrol и какой-то полноприводный микроавтобус.
   Со второй же задачей все обстояло куда сложнее. Если Кардаков уже имел опыт австралийской езды, а все «БОРОДЫ» вообще активисты мотодвижения, то остальные желающие никакого другого мотоопыта, кроме посылания и матюкания этих ненормальных двухколесников, которые носятся между машинами, не имели. И вот, специально для них был открыт курс выживания в австралийской пустыне в условиях, максимально приближенных к реальной местности. Это в районе Московского моста в Киеве, если не знаете.

01.10.2007 г. День 0-й.

   Это был день сбора участников на австралийской земле. Летели мы все разными маршрутами и, соответственно, рейсами, а местом встречи был Брум (штат Western Australia). Собрались. А вот и МОИСЕЙ! Гид наш! Гордый, красивый, на джипе с прицепом, на котором красуются байки – чистенькие, надраенные и вожделенные. Один был тут же спущен с прицепа во имя моего принципа: «Ни метра по Австралии на машине!». Для остальных тут же появилось первое неприятное «НО» – оказывается, в микроавтобусе не работает кондиционер! Ну а нашей группе, особенно тем, кто «небайкеры» и еще не настроены на жесткие, спартанские условия австралийских пустынь – это как серпом по …, простите, как нож в сердце. В общем, хотели «жести» – вот вам: «кондишен» уже НЕ РАБОТАЕТ и работать не будет, во всяком случае, как минимум до послезавтра: у австралийцев сегодня выходной, а завтра – праздник Королевы… А ведь завтра, отдохнувшим, полным сил и энергии нам выдвигаться покорять пустыню.

02.10.2007. День 1-й.

   Где-то около 6-ти утра мне начало казаться, что я вернулся в детство и нахожусь в пионерском лагере типа «Орленок». Причем, по всему лагерю идет игра в «Зарницу», а моя палатка – это штаб, который вражеские юные войска должны в обязательном порядке захватить, чтобы с меня, предводителя дворянства, снять скальп. Причина в месте ночевки. С вчера мы заехали в местный кемпинг, где долго шумели, обогретые немереным количеством спиртного по поводу радости встречи и предстоящего старта. Шумели так, что местные отдыхающие начали бубнить и жаловаться, что мы мешаем ихним «киндерам» укладываться спать в районе 22-00. Ну а какая же пьянка заканчивается раньше, чем 2-3 ночи?.. Да еще на природе! В общем, по утру нам решили мстить посредством этих самых детей, которые и устроили полный тарарам! Когда спать было уже невозможно, я понял, в чем дело: соседские (по кемпингу) детки, явно воодушевленные нашим вчерашним «тихим и скромным» поведением, маршировали вокруг нашего лагеря, били в барабаны, дудели в горны и скандировали пионерские девизы с песнями на английском языке с ярко выраженным австралийским садистским акцентом. Причем, их «папики с мамиками» явно были пионервожатыми и всячески подбадривали своих белокурых кучерявых подопечных. При этом наших голосов (впрочем, как и храпа) не слышно. Или так крепко спят, или их уже скальпировали дети местных краснокожих, подбираясь ко мне... Я мужественно, ворочаясь с боку на бок, терпел эту экзекуцию минут двадцать, а потом, не выдержав, гаркнул: «Ну кто-нибудь еще, кроме меня, любит детей?». И тут я понял, что наши живы: тоже затаились в засаде и на мой вопрос поднялся истерический хохот. От желающих заняться детским воспитанием отбоя не было! Просто никто не решался. Но зато все повыползали из палаток. Вид граждан Украины, которые не первый день «отдыхают и расслабляются» (некоторые начали это делать еще в Украине, в аэропорту!), рассеял врагов, так что воспитывать никого не пришлось. Даже родителей этих «ангелочков».

   После завтрака и прогулки занялись подготовкой к выезду, но сначала рассчитали необходимые запасы топлива. Сложное занятие, скажу я вам, ведь маршрут, по которому предстояло ехать, не знали даже наши гиды – они этой дорогой до нас не ездили.
   Предвкушая небывалые приключения, начали одевать новенькую красивую мотокроссовую экипировку. Блин, а моя форма грязная и затертая в некоторых неприличных местах до дыр. С одной стороны неудобно чувствовать себя шлепером среди таких красавцев, зато всем своим видом я как бы говорил: «Смотрите все, кто тут главный перец! Да я уже столько пустынь прошел. Вся рвань на моей одежде, как боевые шрамы на теле бывалого…». В общем, чего скрывать, чувствовал себя действительно перцем! На старт вышли Кардаков, Данченко, Чумак и я. Сокович был в резерве. Байкеров было пять, а мотоциклов – четыре. Один как раз рассчитан таким образом, чтобы, когда кто-либо устанет, всегда есть один участник на смену. Оба Сани (Кардаков и Данченко) сходу рванули вперед, а мы с Чумаком – следом. Первые километров 15 шли по хорошей проселочной дороге и даже километра три по асфальту, ну а потом (ура!) мы свернули на эту самую, обозначенную пунктиром тропу. История (со слов МОИСЕЯ) ее такова. Когда-то, в 50-е годы прошлого века, в глубинке западной Австралии якобы нашли то ли нефть, то ли еще какую полезную гадость. И, естественно, проложили дорогу. А способ прокладки местных дорог через пустыни весьма оригинален: проходит бульдозер, который снимает верхний слой песка, желательно до глины. Это и есть дорога. В случае ее востребованности бульдозер ходит часто. Дорога не нужна – бульдозера нет. Это был наш случай: дорога была уже не нужна, причем не один десяток лет. На ней большей частью песок, вне дороги – саванна, поросшая или кустарником, или травой с дивным названием «спенифекс». Причем, растет этот самый спенифекс весьма интересно: круглый жесткий пучок сухой травы (иногда в диаметре до метра) и длинные, сантиметров до 50 торчащие стебли травы. Когда по нему едешь, то трясет, как на «лежачих полицейских», только в постоянном режиме, так как иногда он растет на каждом квадратном метре.
   Поэтому, как ни фигово было ехать по сыпучему песку – ехали именно по нему. Главной проблемой для парней был старт на песке. Постоянно вязнешь и юзишь. В принципе, я вроде бы с опытом, но тоже поначалу помучился, приноравливаясь. Байк нормально идет по песку, начиная с 40-ка км/ч. Но до этих «40 км/ч» еще надо бы разогнаться. А когда разгоняешься, тебя ждет вторая проблема – выраженная колейность (как оказалось – пару раз в год что-то крупногабаритное здесь все же проезжает). Так вот, перестраиваться из одной песчаной колеи в другую на скорости 60 и выше км/ч, когда перед тобой какое-либо препятствие (яма, коряга, куст, который решил уже расти на колее или свесил на нее свои ветки) – задача не из простых. Большинство наших постоянно падало. Многие и разогнаться-то как следует не могли. В общем, не езда, а один сплошной «Дас ист фантастиш!!!».

   Уже через 26 км с момента старта все остановились на большой «хорал»: что делать дальше и как дальше жить. Кроме того, народ нуждался в перекуре, а два мотоцикла – в первом ремонте. Начали поступать предложения возвращаться и использовать другую трассу через пустыню, ту, где меньше песка и больше глины. Для этого необходимо было переехать по асфальту на юг километров 600 и оттуда сворачивать в пустыню. А на этой дороге, со слов МОИСЕЯ, будет только хуже. Там даже аборигенов нет. Однако, в мои планы никак не входило изменение маршрута. Ну уж очень чесалось пройти именно такие участки! Натянув на себя личину комиссара времен гражданской войны, я начал вести политическую работу в массах о долге, Родине, деле Партии… В общем, убедил их, решили ехать дальше. Впереди пошли Кардаков и Сокович, я же поехал с Саней Данченко. Когда песок закончился, всем стало легче. Правда, закончился ненадолго. В результате я вывел закономерность: в низинах едем по песку, на возвышенностях – по плотной глине. Кстати, плотная глина имеет свои «прелести». По ней можешь, обрадовавшись возможности разгона, «лететь» почти 100 км/ч и не заметить сюрприз: солнце иногда так кочегарит эту самую глину, что в ней образуются трещины, порой до метра шириной и двух глубиной. Вот и попробуй вовремя не среагировать на скорости около 100 км/ч…

   Выехав на плотную глину, я решил прокатиться в свое удовольствие, никого не сопровождая. И полетел на всех парах, «впереди паровоза». Но, увы, глина быстро закончилась, сменившись глубоким песком. И надо отметить особенность этой дороги: так как ее крайне мало используют, деревья, что растут по краям (или это большие кустарники?), своими ветками изрядно нависают над этой самой дорогой, заставляя постоянно маневрировать из одной стороны дороги в другую. Нет проблем с такими маневрами, если это глина. Но на песке – это уже в некоторой степени проблема. И вот, идя в правой колее и видя впереди нависшую ветку над этой стороной дороги (а на спидометре 70 км/ч!), принял решение не перестраиваться, а постепенно снизить скорость (еще одна особенность езды по песку – скорость должна снижаться очень плавно, иначе переднее колесо вязнет в песке, а ты продолжаешь движение вперед, а точнее – это уже полет вперед, причем отдельно от мотоцикла) и, наклонив голову вперед, взять «на Одессу» эту ветку, тем более – фигли там той веточки… Дальше все как в кино про трех мушкетеров, когда ветка дерева снимала с лошадей всадников. Ой, помню хохотал в детстве, когда видел эту сцену! В этот раз было не так весело. Встретившись с веткой, я потерял байк, который полетел дальше, но уже сам, а я, сделав мертвую петлю в воздухе, полетел вдогонку! Эх, чем все же хорош песок – падать почти приятно. Правда, песок при этом ВЕЗДЕ!!! В глазах, во рту, в ушах, в носу и прочих интимных местах… Повалявшись с минуты две на песке, восстановив дыхалку и определив, что кости все целы и даже ничего не растянуто, начал высыпать песок из различных отверстий своего тела и экипировки…. Поднял моц. Завелся, даже не чихнул!

Итог дня: в таком вот режиме проехали 78 км.

03.10.2007. День 2-й.

   Встали в 6 утра. Это будет практически постоянное время для подъема, так как из-за солнца и быстро усиливающейся жары дольше спать просто сложно.
   Со старта, дав «хорошей копоти», я ушел довольно таки далеко от группы и в какой-то момент уперся в развилку. Учитывая, что я впереди колонны, то надо останавливаться, дожидаться всех и определять, куда ехать дальше. Но стоять на жаре долго не хотелось, неизвестно, на как далеко я оторвался от группы. Решил поехать дальше на разведку, а чтобы народ тормознул именно здесь – решил оставить им знак. Я снял шлем, поцеловал его на случай, если до приезда наших его сопрут аборигены или кенгуру, и положил прямо на развилке дороги, а сам «поскакал» дальше. Через километров пять обнаружил, что дороги опять сблизились и идут параллельно, метрах в десяти друг от друга. Доехав до места, где пути опять воссоединились в одну, ощутив всю полноту исполненного разведческого долга, я повернул свой байк в обратную сторону в надежде вернуть шлем. Как оказалось, мой шлем был никому из местных не нужен, разве что муравьям – так их было много внутри-снаружи-побокам моей второй головы… Где же наши? Только я об этом подумал, как уловил звук мотоцикла. Пошел на встречу и увидел лидера: Кардаков «давил скорость». А следует сказать, что метров за 50 до этой самой развилки каменистая глина внезапно сменяется на мелкий, почти как пыль, песок. Короче, зрелище, как Саня раскладывался на этом участке, было бесподобным, а я – словно зритель в первом ряду партера…

   А дальше участки дорог становились все хуже и хуже. Километров через 10 после перекура всей компании на описанной выше развилки песок стал настолько непроходим, что у меня появилась идея выехать в саванну и попробовать обходить наиболее сложные песчаные участки по ней. Я попробовал. Не быстро, но ехать можно. Маякнул рукой Кардакову, чтобы последовал моему примеру. Саня вырулил за мной и довольно неплохо двинул по ней. Я остался дожидаться Чумака и Данченко, чтобы предложить им второй вариант движения. В результате, все ехали рядом с основной, но непроходимой дорогой. Когда на дороге песка становилось меньше или появлялись участки с глиной, все опять выезжали на основную трассу. Более-менее организовав новый маршрут, я опять рванул вперед. 48 километров ехал сам, а потом понял, что могу оторваться таким образом весьма далеко. Стал ждать остальных. На такой жаре период моего терпения ограничился только 15-ю минутами и я рванул в обратном направлении. Через 12 километров обратного пути обнаружил Кардакова, Данченко и автобус. Никто не знал где джип и Ромка Чумак. Строились разные предположения по поводу их пропажи. Почему-то вспомнили даже мореплавателя Кука… В конце-концов джип появился. В прицепе стоял мотоцикл, а Ромыч благополучно сидел в салоне джипа (кондиционированном!). Кардаков, видимо, решив поддержать Чумака, и не дать замерзнуть Соковичу, уступил последнему право скакать по пескам дальше. Поехали я, Сокович и Данченко. 

   Недолго ехали, 6 км. Опять непроходимый участок, остановка, перекур. На обочине растет чудной красоты дерево, на фоне которого решили сфотографировать Димыча. После фотографирования Соковича обнаружили, что он так схватился за дерево, что оторвать его не возможно. Кроме того, явно что-то случилось с его речью и координацией. Тут же был констатирован тепловой удар, и Диму уложили в джип охлаждаться под кондиционером. Байк его решили также поставить на прицеп. Остались я и Саня Данченко. Пока ставили мотоцикл Соковича на прицеп, Данченко, дабы не тратить время, решил двинуть вперед. Я согласился, сказал ему, чтобы двигал, а я перекурю и догоню. Метров через 200 он встал, побарахтался в песке, потом, оставив мотоцикл и замотавшись, как араб, в собственную футболку, почесал пешком обратно. Пожалуй, он единственный реалист, заявивший: «Все, парни, давайте скажем себе прямо: мы не можем пройти эту трассу! Не фиг выделываться, поехали обратно». В мои планы это совершенно не входило. Я молча сел на свой байк, проехал к краю участка, где застрял Саня, и, оставив свой мотоцикл на твердой земле, пешком вернулся к Саниному байку. Как описать, что такое пройти 300 метров в 45-ти градусную жару в полном кроссовом обмундировании по мелкому и глубокому песку? Скажу только, что дойдя до мотоцикла, я минут 10 приходил в себя, прежде чем на него сел. Перегнав моц на твердый участок, сам решил проверить, что из себя представляет дорога дальше. Твердый участок длился ровно 1 километр, а дальше до самого горизонта шел глубокий песок… Причем, не просто песок на поверхности. Похоже, что во время ливней и паводков здесь водный поток пробил себе русло. В результате образовался каньон глубиной метра два с почти вертикальными глиняными стенами и аккуратным, мелкозернистым, но глубоким песочком на дне. Если заехать в этот каньон (кстати, его ширина аккурат с машину), то выехать будет невозможно. Поняв, что данная дорога может быть западней, я выехал в саванну и решил пробить другой маршрут.
   Вот здесь-то я обнаружил одну стратегическую проблему нашей группы и нашего маршрута. По плану частичная смена состава должна произойти в центре Австралии, около знаменитой мистической горы аборигенов – Улуру. Там на наши мотоциклы вместо Соковича, Данченко и Чумака должны сесть БОРОДЫ. Они, так же как и все, ради этого и летят в Австралию и поучаствовали морально и материально во всех расходах, в том числе и покупке моциков. А ведь с таким режимом езды мотоциклы могут до Улуру и не доехать. Дело в том, что наш мотонарод ехал по пескам со скоростью до 50 км/ч. А когда пески становились особенно непроходимыми, мы выезжали в саванну, где шли не выше 2-й передачи. Температура воздуха – за 40, а охлаждение моторов – воздушное. Было немало моментов, когда они долго и зло буксовали, стоя практически на одном месте. Если так пойдет дальше, то БОРОДЫ могут лишиться удовольствия австралийского прохвата. Вот с такими невеселыми мыслями я продолжил исследование. Дорога, а точнее, миниканьон был от меня справа, а слева я обнаружил зарождение нового каньончика. Причем, сначала это была маленькая трещинка в земле, но по мере моего продвижения вглубь, она расширялась и увеличивалась. А потом еще веселее: этот миниканьон стал прижимать меня к основной дороге. Все ближе и ближе. Но это еще не все напасти: саванный кустарник становился все гуще, порой я уже не мог объехать тот или иной куст и мне приходилось практически пешком, раздвигая ветки руками, передним колесом прокладывать себе путь вперед. В конце концов, два каньона слились воедино в экстазе. Ну и как мне этот экстаз теперь прикажете пересечь? Выбрал участок малого каньона, который имел самые пологие стены и рванул. Отлично, заехать-то заехал, а вот выехать уже не могу! Угол около 45 градусов и никакого сцепления колеса с землей: песок и рыхлая глина. Слез с байка, и на первой начал потихоньку толкать его вверх, отвоевывая каждые 5 сантиметров пройденного пути, фиксируя точку передним тормозом. За полчаса прошел не больше половины пути. Жара, с меня уже даже пот не течет, наверное, влаги в организме больше нет. Рот открыть уже тоже не могу – там все так пересохло, что он просто склеился. Чувствую, что нужен отдых мне и перегретому байку, но если мотоцикл с тормоза отпустить – скатится вниз. Вот и отдыхал на нем и вместе с ним. Интересно, а наши меня ищут? Я ведь где-то километров на пять отъехал... Для того чтобы меня найти, надо среди зарослей кустарника обнаружить малый каньон. Еще 20 минут скрипения зубами и передним тормозом, и мы выбрались на поверхность. Н-да, если я тут с таким скрипом проехал, то каково будет остальным? И, что самое страшное, уверен, что не все байки перенесут это… Нет, нашей команде дальше пути нет. Придется возвращаться и переезжать на новый, более простой участок. Нравится это кому-то или нет.
   Вернулся. Мотоцикл Данченко все так и стоял на том месте, где я его оставил, а народ наш кучковался возле машин и ждал моего возвращения из разведывательной экспедиции. Когда я слез с байка, минуты две говорить не мог: только пил и меня поливали холодной водой прямо на голову. После того, как оклемался, я объявил приговор: возвращаемся. Я изложил видение того, что ждет нас впереди, и каковы могут быть последствия. Мы даже не голосовали, все были согласны. Было 14-40. Решили поставить и третий мотоцикл на прицеп и все, кроме меня, придурка, будут ехать в машине, а я своим ходом, в смысле – на байке.
   Стартовали в обратный путь в 15-20. Решили так: я иду впереди, машины будут меня догонять. Дорогу я уже знал и мог позволить себе лететь быстро. Но тут меня поймала «халепа». Я так увлекся скоростной ездой, что на вершине одного из глиняных холмов прозевал разлом, а точнее, не учел его рельеф. Его ширина была около полутора метров, но главной особенностью было то, что дальняя сторона была выше той, с которой я начинал прыжок через разлом. В результате я недостаточно выкрутил газ для подъема переднего колеса в прыжке и при приземлении весьма ощутимо ударился этим же передним колесом о край разлома. И оно лопнуло, причем сразу и конкретно. Вариантов ехать дальше не было… Поставив байк у края дороги, сам сел рядом на обочину. Поскольку время шло к вечеру, жара уже спала и температура была довольно терпимой. Но нет, и тут найдется какая-нибудь заноза. На сей раз ею оказались термиты. Они были повсюду и тут же начали меня атаковать. Еще бы – такой кусок мяса на краю дороги завалялся! Придумал спасение: эти твари не любят песок, и я завалился посреди песчаной дороги, прямо как на пляже. Лежу себе, подсыпал под голову песочка, раскинул руки и гляжу себе в голубое небо, типа голубыми глазами, песенку под нос напеваю и контролирую небосвод на предмет отсутствия в нем стервятников: подумают еще, что я их сегодняшний ужин… Через 50 минут приехали наши. Представляю, какое им открылось зрелище: съезжают они с холма и вдруг открывается картина: посреди дороги, раскинув руки, валяется тело АУДИТОРА, и не шевелится. Думал, испугаются, переживать станут за меня. А фиг там! Остановились в метре от меня – чуть не переехали! Поняли, сволочи, что я прикалываюсь. Решили поприкалываться надо мной. Страшно, скажу вам, когда микроавтобус, едущий по песку, тормозит в метре от тебя...
   Моцик решили не чинить. Просто тот, на котором я ехал, поставили на прицеп, а мне выдали другой, и я стартанул дальше. Через час прибыл в кемпинг. Сразу по приезде ко мне подкатил на джипе местный рейнджер и спросил, «какого я тут потерял». Довольно быстро объяснил ему, что мы еще вчера тут жили, катались по окрестностям в поисках нефтяных запасов страны и сейчас вся наша геологическая группа сюда вернется и внесет свой вклад в освоение запада Австралии, а заодно заплатит за еще одну ночь в этом кемпинге. Озадаченный моим ответом, рейнджер свалил. Он то свалил, а проблемы у меня остались: курева нет, денег тоже – все осталось в машинах сопровождения. Да еще местные двадцатилетние «деффченки» начали шнырять туда-сюда, с любопытством поглядывая в сторону чумазого, лысого «геолога» в мотокроссовом обмундировании. Но завязать знакомство с местным «бомондом» я не успел, наши приехали, отстав всего на 20 минут. Разбили лагерь, поставили палатки, приготовили ужин и начали отмечать возвращение в лоно цивилизации. До 4-х утра. Честно, хотелось бы отдельно отметить Артура Витренко. Мужик. Реальный мужик. Пьет больше всех, самый выносливый по части затяжного круглосуточного пьянства и при этом, если останавливаемся на заправку мотоциклов – не успеешь с байка слезть, а он тут же стоит с канистрой и заправляет моцики. И это при том, что сам не из байкеров и, в принципе, подписывался только «на посмотреть пустыню из окна машины». Респект ему.

Итог дня: проехали 274 км. С начала старта в Бруме – 716 км.

04.10.2007. День 3-й.

   Главной проблемой сна в эту ночь стали судороги в ногах. Видимо, мышцы на ногах просто так офигели от возложенной на них нагрузки, что не болели привычной мышечной болью, а мстили мне судорогами.
   С утра определили, что в связи с необходимостью за сегодня пересечь большое расстояние (для перехода на новый участок пустыни необходимо будет пройти около 800 км, правда по нормальной, заасфальтированной дороге), на байке еду я один. Причем, с целью экономии на асфальте внедорожной моторезины, ехать мне придется по грунтовой обочине. Решили, что я стартую раньше, а остальные меня догонят в пути. Определили контрольную точку на одной из развилок, где я должен буду остановиться и ждать остальных, если они меня до того момента не догонят. Я оделся по рабоче-крестьянски – в обычные летние штаны, рубашку, кеды, прихватил рюкзак, в который кинул документы, деньги и зарисовку карты в месте, где мы должны встретиться на развилке и стартанул.
   И вот я достиг той самой развилки, где договорились встретиться. Солнце в зените. Интересно, как там далеко наши? И сколько мне их тут придется ждать на солнцепеке? И сколько я тут выдержу? Ни тени, ни закусочных… Решил ехать дальше до ближайшего городка, где я хотя бы смогу спрятаться в тени в какой-нибудь заправочной. Но как дать понять нашим, что я двинул дальше? Решил на внутренней стороне обочины поворачивающей дороги вывести двухметровыми буквами надпись: «КИЕВ 13:20 АУДИТОР». Подумал, что народ, который едет в автобусе, на повороте в обязательном порядке посмотрят в окно на маневр и изменение обстановки. Кроме того, поворачивая на 90 градусов, машина обязательно сбросит скорость до почти пешехода – то есть, все факторы говорили о том, что надпись должны увидеть. Удовлетворенный, более того, гордый своей находчивостью, полетел дальше. Через километров 10 был ошарашен дорожным знаком: NEXT SERVICE 220 km. То есть, при всех раскладах я туда сам не дотяну. От последней заправки я уже прошел около 60 км, а бензина в баке хватает на 200 км (при экономной езде). Выбор: или возвращаться на развилку (жарко) или на предыдущее место заправки. Или тянуть дальше в надежде, что наши меня все же догонят. Остановился на варианте – ехать дальше. К моменту, когда по моему расчету бензин уже должен был закончиться (уже прилично ехал на резерве), увидел знак «Р – 2 km». Дотянул до этого паркинга. Отлично, подумал я, тут и дождусь своих. Поставил свой байк прямо возле дороги перпендикулярно ей – так, чтобы он хорошо просматривался, а сам пошел в тень стоящей на паркинге цистерны. И решил на всякий случай, не дожидаясь наших, начать процесс по «шкулянию» бензина у местных. Лишним не будет. Кто его знает, когда наши меня там догонят…

    Пошел к развилке и там остановил первую же машину. Ею оказалась машина пожарной службы, которая контролирует пожарную ситуацию в пустыне. Водила, поняв, что случилось, указал на бульдозериста, что работал метрах в 400-х от развилки и порекомендовал мне попросить помощи у него. Поблагодарив его и получив за неимением бензина три бутылки по 0,5 ледяной воды из автохолодильника – одну тут же выпил, второй смочил бандану и голову, третью оставил про запас и пошел к бульдозеру. Около развилки остановился еще один пожарник. Выяснив мою проблему, парень выдал еще холодной воды и начал по спутниковому телефону обзванивать всех своих знакомых и коллег в поисках бензина. Проблема в том, что в этих краях заправочных по определению нет, а транспорт работает на соляре. Минут через 10 остановилась еще одна пожарка, дабы поучаствовать в процессе. А пока выдали еще воды, презентовали солнцезащитные очки (у меня были только те, что надеваются на кроссовый шлем, непригодные для повседневной, бесшлемной носки) и поехали дальше, а мы с Саймоном (водитель второй остановившейся пожарки) остались решать проблему. Через некоторое время определили, что бензин подвезти – большая проблема, и Саймон предложил тормозить грузовики, чтобы погрузить в них мой мотоцикл и доехать до ближайшего городка. К счастью, этот план до своего воплощения не дожил, так как появился наш эскорт. Кардаков был в ярости, что я их не дождался у договоренной развилки! Я ему заметил об оставленных для них на дороге знаках, которые они всем миром почему-то не видели, хоть и пробыли на развилке в моих поисках около 20-ти минут. А определили, что я поехал вперед, довольно таки просто: МОИСЕЙ начал тормозить идущие со стороны Ньюмана машины и спрашивать – не видели ли они одинокого мотоциклиста на синем эндуро. Едущие переспрашивали: «это тот придурок, что по обочине едет? Да, ехал в ту сторону…». В общем, определили, что я не остался на развилке и рванули меня догонять. Наша группа подарила Саймону в знак благодарности бутылку украинской водки, заправила мой байк и все двинули дальше. Меня теперь далеко не отпускали…

Итог дня: проехал 855 км. С момента старта – 1571 км.

05.10.2007. День 4-й.

   Ну и злющие здесь комары! Покусали, сволочи всего! Несмотря на то, что вчера спать порулил в полночь, с 4-х утра уже не спал: отслеживал комаров по звуку. Но сколько бы я их не прихлопывал, новая комариная подмога заменяла павших в бою за мою кровь. Все, в 5-30 показал комарам дулю и выполз из номера.
   Заправились и в 7-15 и стартанули: я на байке, остальные на джипе. Доехали до съезда с асфальта на пустынную грунтовку, где ко мне присоединялись другие участники движения на байках. Памятуя предыдущие особенности пустынной дороги, мне предложили прохватить пару километров вглубь и проверить качество новой пустынной дороги. Я, естественно, рванул. Дорога была отличной, по крайней мере, на этом участке. Плотно утрамбованная, без колейности. Можно спокойно лететь 130 км/ч. Когда вернулся, народ ржет и спрашивает меня: ничего не заметил по дороге? Да вроде бы ничего особенного… Оказывается, эти сволочи тест учинили: через всю дорогу, по которой я ехал, написали 2-х метровыми буквами: «Х50». Им хотелось проверить – увижу я или нет. Не увидел. «Вот так, Леха – назидательно положив мне руку на плечо, заявил кто-то из них, – и мы видели твою надпись, что ты оставил нам на той вчерашней развилке, где мы договорились встретиться»… Все, добили меня, признаю: был не прав!!!
   Остановились через 150 км в Wiluna. Маленький городок, домов на 50. На 90% заселен аборигенами. Но имеет все признаки цивилизации: заправку, закусочную, два бара, супермаркет и шерифа. На радостях от такой цивилизации мы пошли в местный бар. Как только вошли в него, поняли, что мы не туда попали. Одни черные, столов нет, люди сидят на полу, пахнет мочой. И тут же в наш адрес пошла от аборигенов волна агрессии. Они нам что-то злобно выкрикивали, показывали на дверь и всем своим видом давали понять, чтобы мы валили отсюда. Ой-ой-ой, да не очень-то и хотелось! Наконец-то зашел какой-то белый и объяснил, что именно этот бар только для аборигенов, а белые могут посетить другое заведение, вход в которое с другой стороны этого же здания. Там, кроме черных, было с десяток белых, которые пили пиво, играли в бильярд и тут же обступили нас с расспросами на предмет кто мы такие, откуда едем и куда направляемся. Наша геройская история покорителей пустыни их впечатлила, и нас приняли за своих.
   Краткое отступление об аборигенах. Народ очень добродушный и миролюбивый. Испокон веков их белые истребляли, но они даже не сопротивлялись, так как вся их жизненная философия сводится к ненасильственному, миросозерцательному времяпровождению. Они не работают, живут на пособие от правительства Австралии, как компенсацию за многолетнее истребление этого народа, и ждут даты выдачи этого пособия, а потом это самое пособие благополучно пропивают в баре. Детвора лет до десяти ходит «в чем мать родила», прикрытая только соплями до колен. Дикая страна! Но все жутко любопытные. Дети тут же облепляют твой мотоцикл, и каждый норовит что-то покрутить: ручку газа, поворотники, какие-нибудь детали. Особенно интересно звучит речь аборигенов, когда они с тобой заговаривают на своей тарабарщине: ощущение, что сейчас тебя начнут бить и, скорее всего, ногами. Но местные белые объяснили, что нам абсолютно ничего не угрожает, это у аборигенов такая манера общаться.
   Освоившись с особенностями местного общения, мы начали налегать на пиво, которого в достатке было в баре и нам, как представителям белой расы, отпускали его в неограниченном количестве. Дело в том, что еще одной особенностью аборигенов является то, что их ограничивают в спиртосодержащих продуктах, так как их печень (как и у индейцев Америки, коренных жителей крайнего Севера) не вырабатывает фермент, ответственный за расщепление алкоголя. То есть, абориген с бокала пива может упиться «вусмерть). На некоторых территориях, где сконцентрированы аборигены, даже введен запрет не то что на продажу алкоголя, а и на его ввоз на эту территорию. Причем, если ты вздумаешь угостить черного, по доброте душевной, каким-либо алкогольным напитком и тебя при этом возьмут за задницу – штраф в 1000 австралийских долларов.
   Напившись вдосталь пива, переехали частью народа на заправку. При заправке оказался небольшой супермаркет, который мы тут же бросились опустошать. Когда я с набором продуктов подошел к кассе, барышня-кассир выдала: «С вас 12 долларов 60 центов». Я впал в ступор. Она произнесла это на чистом русском языке! Я от неожиданности даже переспросил! Оказалась, что барышня (лет 40-45-ти) из Москвы, зовут ее Оля, в Австралии уже около 3-х лет. Но я не мог понять, как ее могло занести в эту аборигенскую дыру? Ладно бы там, в Сиднее, Мельбурне или на худой конец, в Перте или Бруме. Но здесь, почти в центре пустыни, среди 90% населения черных? Оказалось все просто. У местных властей есть какая-то иммиграционная программа по ускоренному предоставлению гражданства. Суть ее в том, что ты должен какое-то время прожить и проработать в аборигенских территориях (напомню, сами аборигены почти никогда не работают, только созерцают). После 2-х или 3-х лет такой «ссылки» человек получает австралийское гражданство. Вот многие и окунаются жизнью в такую «экзотику».
   После выяснения всех тонкостей нелегкой жизни нашего брата (простите, сестры) в нелегких австралийских условиях и заправки всей техники, я, подогретый воспоминаниями о родине, сел на байк и рванул за теми, кто еще набивал пузо про запас жареной курицей в закусочной. Настроение было отличное, небо голубое, солнышко ярко светило, а моцики были заправлены. В общем, я решил показать местным, как надо кататься на байке стоя, лежа, на заднем колесе…. Вот тут я и определил, что даже в такой дыре, как Вилуна, есть шериф. Я еще не успел доехать да наших, а до них было не более 800 метров, как меня догнала машина с мигалками… Правда, легко отделался: замечанием и предупреждением о том, что тут бегают аборигенские сопливые дети и гонять следует не более 5-ти км/ч. Покивав в знак согласия и сделав ангельские глаза в знак осознания своей вины, был отпущен!..
   Езда в темноте по пустыне – это нечто! Особенно по части фауны. Вся живность, а больше всего кенгуру, которые днем прячутся где-то в песках и кустах, ночью вдруг решают спуститься к дороге. Они не только бывают довольно крупные: до 1,5 метров ростом и весом около 70-ти килограммов, они, когда попадают в свет фар и пугаются звука двигателя, начинают хаотично бросаться из стороны в сторону. При этом угадать направление прыжка совершенно невозможно. Кроме того, «достали» кролики… Мелочь, как для эндурика, но тоже неприятно. И, как бы мне неприятно не было, и как я не уворачивался, одного все же сбил.
   К сожалению, в этот день это были не все мои приключения по части контактов с местной фауной. На каком-то участке пути таки выскочил кенгуру! Причем, весьма интересно он скакал. Сперва бросился на меня, потом резко повернул и прыгал параллельно с мотоциклом, причем так близко, что я мог ему подзатыльника дать, и наконец решив, что я чересчур долго здесь катаюсь, сделал резкий скачок на 90 градусов в сторону моего байка. В результате подзатыльник я таки отвесил этому кенгуру, и увесистый, но задним колесом. Хорошо еще, что по касательной.
   Еще одной новостью для меня стал холод! Кто бы мог подумать, что я в пустыне мерзнуть буду! Действительно, с наступлением темноты воздух быстро охлаждается. Причем участками. В низинах холодно, на возвышенностях – тепло. Ох уж эти низины: то в них то песок собирается, то холод! Так и еду – скукожившийся в низине и раскрывшийся на возвышенностях, дабы поймать и впитать в себя как можно больше тепла.
   Когда остановились, я настолько устал, что сползал с мотоцикла. А какой кайф было снять мотоботы! Правда, не для всех, стоящих в этот момент рядом... Можете представить себе аромат от носков, которые парились целый пустынный жаркий день в пластиковых, почти герметичных мотоботах?

Итог дня: проехал за день 764 км. С момента старта – 2335 км.

06.10.2007 День 5-й.

Подъем. Не отпускает меня ощущение, что за время сна моя внутренняя батарейка зарядилась максимум на 60%. Физически это чувствую…
   В этот день на байках, кроме меня ехали еще Данченко и Сокович. По дороге встретили еще путешествующих. По виду это были шведы. Папашка и 8-летний пацаненок, который гнал на кроссаче, «85-ке». Некоторое время гонялись с пацаненком. Упертый мальчишка!
   В пустыне колеса пробивались у нас почти каждый день. Основная причина – довольно острые камни на дороге. Поэтому основное время занимались ремонтом и засветло устанавливали лагерь (причем, переодеваясь, носки и мотоботы развешивали на деревьях, окружающих лагерь – для отпугивания хищников). Собрали дрова, стали готовиться к ужину. МОИСЕЙ же в это время занялся починкой колес.

   Но, как оказалось, наши истертые мотоботы привлекли не только мух… А носки не выполнили роль красных флажков для отпугивания стай волков… В тот вечер самым стойким и крепким по части пьянства, как обычно, оказался Артур. Мало того, что дольше продержался в вертикально-сидящем положении, когда все уже храпели на всю пустыню, он еще заметил по краю лагеря светящиеся глаза и решил поддержанием огня в костре обеспечить безопасный сон своих соотечественников. Но, в конце концов, и его начал окучивать Морфей. Решив, наверное, что светящиеся глаза вокруг лагеря принадлежат, скорее всего, белочке, которая, по-видимому, пришла только к нему в гости, Артур пополз в свою палатку. Правда, бедняга, в палатку вполз только наполовину. На то, чтобы затащить под навес ноги, не хватило сил. Каково же было его удивление, когда под утро Артур вдруг почувствовал, что кто-то лижет ему пятки! Конечно же, Артур понимает и принимает ту любовь к своей персоне, которую ему дарят путешествующие с ним друзья, но ведь не до такой степени! Артур с трудом открывает глаза и с охренением обнаруживает, что наши лица до боли напоминают собачьи! Динго! Дикие собаки динго лизали Артуру ноги! То ли они преклонялись перед его стойкостью к большим попойкам, то ли увидели в Артуре свое новое австралийское божество…

Итог дня: 330 км. С начала старта – 2665 км.

07.10.2007. День 6-й.

   С утра Кардаков, как старший в группе, вынес вердикт о том, что, в связи с необходимостью покрытия большого расстояния, сегодня на байке едут одни фанатики, а так как фанатик тут один, то бишь я, поэтому остальные – по машинам.
   Еду сам. Но с эскортом. А на прицепе в клочья разорвало колесо… Ну да, если и дальше я буду все время ехать сам на одном байке, а остальные три байка все время будут стоять в прицепе, то он, прицеп, на этих колдобинах долго не выдержит, хоть и брали мы его новым. А нам до Улуру, по плану, еще два дня ехать. Надо его разгружать, хотя бы от байков. Однако уже никто не хотел составить мне компанию…
   Дальнейший мой путь ознаменовался встречей с «кораблями местных пустынь». Самое интересное в них – то, как они реагируют на встречу с мотоциклом. Как только ты их видишь, в луче дальнего света фар, необходимо сбросить газ, и как можно тише к ним подобраться, а метров за пять, удерживая выжатым сцепление, резко газануть! Зрелище еще то: вся эта мохнатая стая верблюдов приходит в неистовое движение и, расталкивая друг друга, начинает драпать. Толпа рыжих, мохнатых холмов одновременно приходит в движение! Класс! Дальше, врубая передачу и грозно рыча всей мощью движка, следует верблюдов погонять до тех пор, пока они не скроются в пустыне. Сразу ощущаешь себя ковбоем на огромном, ночном и пустынном ранчо. Единственными, кто никак не реагировал на мотоциклы, были Динго. Но, как бы они гордо и независимо не реагировали на байк, стоя стаями у обочины дороги, после случая с ногами Артура Витренко, они потеряли всякое мое уважение.
   Вскоре показался указатель паркинга. Это в пустыне-то! Естественно, свернули и увидели еще одну неожиданность: там стоял автобус, на его крыше – штук 20 велосипедов и человек 15 у костра громко чавкают и напевают неизвестные нам песни на английском языке. Чувствую, в пустыне становится тесновато…

   Быстро поставили палатки и начали готовить ужин. Достали «вискарь». Ага! Соседи не выдержали: от их лагеря отделились две особи мужского пола и, держа в руке по банке пива (сволочи, а ведь нам так пива хотелось, но из запасов осталось только виски!), выдвинулись в нашу сторону. Как выяснилось, рядом с нами расположились (точнее, мы рядом с ними) еще одни странствующие по местным пескам. Но эти пересекали пустыню на велосипедах! В их группе было три мужика (один из которых – местный водила автобуса), а остальные – бабы! Глаза наших скитальцев хищно заблестели! Мы им предложили культурный обмен – мы им вискарь, они нам жен…, ой, пива. Мужики радостно метнулись к своему автобусу и вернулись с ящиком баночного пива. Естественно, они тут же были приглашены к столу, и им налито по стакану. Виновато озираясь на своих, мужики быстренько осушили стаканы. Оказывается, их жены тоже ехали с ними, но сейчас остались у разбитого костра. Но это ничего не значило: женщины всегда остаются женщинами, даже если их забыть у костра. Как нам по секрету доверительно сообщили, если их жены увидят своих супругов поглощающих что-либо крепче, чем пиво, начнется суровая воспитательная работа. Так что парни нашли в нашем лице суверенную оффшорную зону, свободную от антиалкогольных запретов.

Итог дня: проехали 474 км. С момента старта – 3139 км. До Улуру оставалось около 400 км.

08.10.2007. День 7-й.

   Утром проснулся, но чувствую, что выползти из палатки здоровья не хватает. Слышу, что многие из наших уже повставали... Классно валяться и слушать, что о тебе говорят те, кто считает, что ты их не слышишь. Какая-то зараза голосом Данченко предложила: «А давайте тихонечко сядем все на байки и укатим. Прикиньте: АУДИТОР проснется, а ни одного байка нет. Вот его порвет-то!!!». Вот добряк!

   В этот день нас, по плану, ждал триумфальный въезд в конечную точку первого этапа путешествия город Улуру. Поэтому на байках желали ехать все! Изначально на мотоциклах выдвинулись я, Данченко, Чумак и Сокович. Перед выездом пришлось «с толкача» заводить один из моциков. Дело в том, что по ночам мы придумали хитрый способ подсветки нашего застолья: по кругу выставляются мотоциклы с зажженным светом. Одно фигово – по утрам не все из них заводятся. Но, учитывая, что их вес не превышает 110 кг с полностью залитыми баками, то завести эту технику с толкача – не проблема.
   Километров через 30 нагнали вчерашних велосипедистов. Как они бедняги страдали… Особенно двое из них… Солнцепек, сухость, а они усердно крутят педали. А тут еще вчерашние собутыльники, развалившись на моциках, с ветерком мимо проезжают. Но ничего, лица у них были приветливыми, когда нас увидели. Не знаю, что они там внутри про себя (то есть, про нас) думали, но внешне не показывали…

Данченко уступил право въехать в Улуру на байке Соковичу и мы всей группой порулили к нашему предварительному финишу.

   И вот он, торжественный въезд. Городок в который мы прибыли, называется Iсе Creek и представляет из себя несколько первоклассных отелей с полным набором благ цивилизации: номерами, бассейнами, барами, ресторанами, сувенирными лавками и прочими атрибутами культурной жизни.

   Приехали в кемпинг, сбросили часть вещей, оставили прицеп и не переодеваясь, выдвинулись в бар, где нас уже поджидали Арсен с сыном, Саня БОРОДА и Ленка. Как мы их были рады видеть! Чистеньких, ухоженных, полных надежд на предстоящее путешествие… Правда, БОРОДА, увидев наш потрепанный вид и осунувшиеся, небритые рожи, в шутку тут же выдал, обращаясь к Ленке: «Слушай, может еще успеем ближайшим рейсом удрать отсюда?» Эх, Саня, Саня. Кто ж тебя, братишка, теперь отпустит!

Собрались за одним большим столом и, разморенные выпитым и съеденным, взахлеб рассказывали о проделанном пути и всех перипетиях, с которыми встречались…

Итог дня: прошел 483 км. С момента старта – 3622 км

продолжение следует ...

Текст: Алексей Гачковский (АУДИТОР)
Фото: предоставлены автором