VIP-персона: Александр Салюк

VIP-персона: Александр Салюк

Досье: Александр Салюк (младший) – мастер спорта Украины по автомобильному спорту, многократный чемпион Украины по ралли. Пилот команды «Mentos Ascania Racing».
Родился: 16.07.1978 г.
Начал карьеру: 29.06.1996 г.
Стартов в ЧУ: 78
Побед в ЧУ: 43
Лучший результат в ЧУ: Чемпион 2000, 2002-2004, 2007, 2009, 2010 г.
С 2009 года – ведущий рубрики «Автоакадемия» на 1-м Автомобильном канале.
Имеет удостоверение журналиста, принимал участие в соревнованиях по картингу в Дубаях (24-х часовая гонка «24 часа Дубаи»).

Что тебя, можно сказать, продвинутого автомобилиста, заставило сесть на два колеса? Ведь, два – меньше, чем четыре?

   К мотоциклам меня всегда тянуло, с самого детства. У друзей они были, да и первой техникой, на которую я сел после велосипеда, был мотоцикл. Но после окончания школы я «заболел» автоспортом… Кроме этого, у меня за спиной – 10 лет ежедневных занятий хоккеем, поэтому ни на что другое времени просто не хватало, ведь нужно было еще учиться. Говорят: «в хоккей играют настоящие мужчины», поэтому хоккей стал для меня своеобразной мужской закалкой, стержнем в подростковом возрасте, он многому меня научил. Это фактически был барьер на прочность. Я его преодолел, втянулся, было интересно, а ушел потому, что все-таки меня больше тянуло к технике. Если у меня после учебы и хоккея оставалась хоть минутка, я рвался к отцу (Салюк-старший – легендарнейший гонщик на постсоветском пространстве в автогонках, многократный Чемпион Советского Союза – прим. ред.).

   На «Чайке» мне было интересно возиться с железом, мне нравилась атмосфера гонок. И, естественно, меня затянуло… Хотя, надо отдать должное, хоккей в чем-то сформировал меня, дал общую закалку – психологическую и физическую. А кроме этого, то скольжение, которое присутствует в хоккее, и умение с ним управляться, дало своеобразный «бонус» в ралли – ведь там тоже скольжение, а у меня уже есть необходимая реакция и умение быстро принимать решения. Поэтому умение балансировать, ощущение себя на двух колесах – это тоже в плюс моим навыкам. Я, наверное, всегда хотел ездить на мотоцикле. В детстве родители просто не разрешали и только сейчас, когда я – самостоятельный взрослый человек, понимающий что такое СКОРОСТЬ, прихожу к тому, что в городе очень удобно ездить именно на двухколесной технике. Хотя и опасно.

Когда же ты купил мотоцикл?

   В 2009 году я купил новую Хонду, «125-ку». Мне говорили: «Зачем берешь такую малокубатурную? Ты на ней долго не проездишь…». Но я считал, что сначала нужно получить ощущение мотоцикла, не провоцируя себя на сверхскорость. Проездив пару месяцев и накатав около 4-х тысяч, я понял, что созрел для большего.

То есть, к выбору своего первого «большого» мотоцикла ты подошел взвешенно и рационально?

   В общем-то, да. Я, конечно, мог сразу и «600-ку» купить, понимая, что я все-таки не «чайник». Мне повезло, так как в салонах, где я смотрел мотоциклы, меня знали и разрешили посидеть и проехаться на разных мотоциклах. Перепробовав с десяток моделей, я понял, что хочу, вернее, чего не хочу: это не должен быть спортбайк, не чоппер и не 100% турист… Это должен был быть мотоцикл с «золотой серединой». Совершенно случайно нашёл BMW F800S со смешным пробегом в 30 км и купил его. Проехал на нем совсем чуть-чуть, но мне хватило, чтобы понять: «это оно!». Я хорошо чувствую технику…

Судя по всему, ты еще далеко никуда на мотоцикле съездить не успел?..

   Да, первый свой сезон я отъездил в основном в городском режиме. Каждый день вечером смотрел в интернете погоду на завтра, и очень расстраивался, когда прогноз обещал дождь… Но я думаю, что у меня все еще впереди.

Ты добился больших достижений в автоспорте, идеально знаешь и чувствуешь автомобиль. Что тебе дал приход в мотосреду? «Овчинка выделки» стоила? Получил ли ты то, что хотел и что еще ждешь от мотоцикла?

   Да, все мои ожидания оправдались на все 200%! Могу сказать еще короче: я с нетерпением жду нового сезона! Мотоцикл дает те возможности, которые никогда не получишь не только просто управляя автомобилем, но даже в автоспорте. Это другой уровень свободы, я стал ближе к дороге, что ли… Кто-то покупает кабриолет, чтобы испытать хоть подобие того, что можно ощутить при езде на мотоцикле. Почему Шумахер, закончив карьеру в Формуле-1, все-таки решил попробовать себя в мотоспорте? Может быть, потому что адреналин в мотоспорте ярче и «вкуснее»? Жаль, но, видимо, мото оказалось не его темой, и Михаэль вернулся в автоспрот…
   Кстати, когда я сел на мотоцикл, то сразу ощутил, что нагружаются совсем не те мышцы, которые нагружаются при езде на авто. Интересные ощущения, когда просыпаешься утром, а у тебя такая легкая крепатура, причем в совершенно не там, где это было раньше.

А как автомобиль – он не стал для тебя сейчас менее интересным?

   Нет, почему же. Меня точно также тянет к автомобилю. Но это разные ощущения! Мото – это окно в параллельный мир, это еще одно удовольствие в этом мире! Я получаю кайф! Иногда подъезжаю домой и понимаю, что я не хочу слезать с мотоцикла, разворачиваюсь и еду еще покататься.

Пассажира сажал уже? Как впечатления?

   Да, катал. Сумасшедшая ответственность! Уже едешь в «полручки», потому что ты ответственен за того, кого посадил сзади. И еще: классный пассажир для райдера – это находка.

На «дальняк» собираешься?

   Хотелось бы. Я люблю активный отдых, когда тело всегда в тонусе, плюс масса эмоций. Может, в этом сезоне удастся куда-нибудь сгонять…

А как у тебя обстоят дела с экипом?

   Так как я человек спорта, я понимаю, что такое защита. Ну и знакомые, конечно, помогли с выбором. Я считаю, что экипировку надо надевать даже в том случае, если едешь в магазин «за хлебушком». Ведь мы не знаем, что с нами может случиться через 200 метров, а падать – ой как больно. Поэтому я – за безопасность! И еще. Я в машине не продвинусь ни на метр, не пристегнув ремень безопасности!

Что тебе сказали близкие, когда ты купил мотоцикл?

   Мама, конечно, страшно переживала. Хоть она и «вырастила» двух гонщиков в автоспорте – меня и отца, ее многие называют «мамой украинского автоспорта», все таки два колеса – есть два колеса… Но я постарался ей объяснить, что я не «литр» сразу купил, а начинал с «малыша» и, только набравшись опыта, купил более мощный байк. Поймите, опасно даже просто переходить дорогу! Но есть вещи, на которые мы идем осознанно: прыгаем с парашютом или с 10-ти метровой вышки в воду. Человек ведь для этого живет! Невозможно ведь пролежать две недели на песке у моря без движения… Поэтому, пока я молод и мне все нравится, я выбираю активный отдых. А на мотоцикле я отдыхаю. Но отдых отдыхом, а насколько же удобно передвигаться по Киеву на мотоцикле! Если я говорю, что буду через 15 минут, то действительно успеваю приехать за четверть часа в нужное место. Ведь на 2-х колёсах всегда едешь, даже в самой жесткой пробке!

Автомобилисты не сильно зажимают?

   Да, больной вопрос… Бывает. Что, безусловно, это говорит о нашей культуре, точнее – об её отсутствии. И не только по отношению к мотоциклистам, это говорит об отсутствии общей культуры, над этим аспектом нам еще работать и работать… Городской трафик сам по себе очень плотный и опасный – каждые 100 метров тебя подстерегает то «чайник», то какой-то зазевавшийся водитель, кто-то случайно, а кто-то и специально может зажать или закрыть «калитку».

Падения были?

   Я за сезон проехал чуть больше 10 тысяч километров, но пока никаких эксцессов не было. Наверное, все-таки хватает опыта оценки ситуации на дороге. А, может, я просто удачно подобрал себе мотоцикл. На нём даже в городском в трафике я – как рыба в воде.

Если бы ты не поездил на малокубатурке, смог бы ты так уверенно себя чувствовать на «восьмисотке»?

   Нет, конечно, нет. Это как в автоспорте. Если кто-то «с нуля» придет в ралли, он не сможет ехать в моем классе. И я начинал с кубатуры «1300» в кроссе, потом «1300» на кольце, потом – «1600», и только потом, если все получалось, и ты получал азы и навыки, то можно было двигаться дальше. Формируется так называемая «мышечная память» и ты не делаешь того, чего не понимаешь. Можно, конечно и на мот с мотором в 1300 «кубиков» сесть сразу. Но я не думаю, что многие смогут оценить все преимущества мощного мотоцикла, не имея необходимых навыков, человек будет ехать напряженно на нем, не получая кайфа . Я не понимаю этих людей…

Насколько важно для тебя сначала попробовать мотоцикл на ходу, прежде чем покупать?

   Важно. Я буду искать ту компанию, которая позволит мне не просто на нем посидеть, а и проехаться. Ведь мотоцикл стоит немалых денег, и недопустимо отдать их, а через 3 дня понять, что не устраивают тормоза или затекает спина. Поэтому, конечно, хотелось бы, чтобы тестовые мотоциклы в салонах были обязательно. С автомобилями у нас уже так, как в других развитых странах – можно прийти и попросить любой автомобиль на небольшой тест-драйв, а мотоимпортёры к этому только приходят, не говоря уже о дилерах.

К какому классу мотоциклов тебя все-таки тянет?

   Чисто визуально мне нравятся «спорты». Я иногда, проезжая мимо, захожу в салон и просто получаю эстетическое удовольствие от созерцания S1000RR. Но я понимаю, что на таком мотоцикле в путешествие не поедешь, что это – мотоцикл не для городских дорог, а чисто для трека. Мой мотоцикл относится к так называемой категории «urban», то есть, к дорожникам. На нем и в городе, и за городом удобно. У него и вес небольшой, и он удобен для ежедневного использования. А если я захочу путешествовать, то смогу усовершенствую свой мотоцикл – поставлю стекло, сумки, и меня он снова устроит, уже в новом качестве.