Украинский пациент

   Из всего перечня опробованной мною мототехники — от ''ЯВЫ-старушки'' до Yamaha V-MAX, к отечественным оппозитам у меня какое-то особое отношение. Чувство отцовской заботы, переходящее в наплевательство на все законы физики, вопреки которым этот ''мот'' не только заводится, но еще и едет — сродни хождению по лезвию бритвы! И совершенно не имеет значения, почему ты идешь: потому что жить охота, или потому, что тебе нравится сам процесс?
   Значение имеет только то, что ты еще не сорвался...
   Если же Вас дичайше ''вставляет'' наличие редких марок серии ''Вива Куба!'' 1982-86 годов, в вашем ''кляссере'', на верхней полке — еще не факт, что Вас ''вставляют'' современные голландские синтетические ''марки''... И наоборот!
   А с другой стороны: как может не ''вставлять'' ощущение того, что ты не только все досконально продумал, подготовил, собрал и облагородил, да еще и неплохо передвигаешься верхом на лично ''выдрессированном'' ''монстре'' от ''совковой'' мотопромышленности! Я надеюсь, мы общаемся на одном языке, и Вы меня понимаете?!

   Проживание в причерноморском, а, точнее, портовом поселке наложило на мои 33 года своеобразный отпечаток. Свежий морской воздух, наверное, воздействует на какие-то определенные участки мозга, которые с самого детства побуждали меня усиленно интересоваться двухколесной техникой. После мопедов (в 15 лет) пересел на свой первый мотоцикл (2-х цилиндровую ''Яву-старушку''), купленный родителями в обмен на примерное поведение и учебу, вдруг появившиеся после такого предварительного условия! В то время о таких ''условиях'' можно было только мечтать! И только значительно позже я понял: “присадив” меня на два колеса, родители избавили семью от пагубного воздействия ''улицы''. После первого сезона я продал ''старушку'' и купил 12-ти вольтовую ''ЯВА-Калифорния'', с системой ''oilmaster'')...
   В рядах вооруженных сил довелось опробовать тяжелую оппозитную технику — колясочные ''Уралы'' и ''Днепры'' различных модификаций. Легкая и высокооборотная ''ЯВА'' при сравнении с ''оппозитами'' явно сдала позиции, перейдя в категорию подростковых мотоциклов. Поэтому покупка после армии ''Днепра'' была уже скорее закономерностью. Но при более близком знакомстве с отечественной маркой я понял, что передвигаться на таком, мягко говоря, ''уроде'' — невозможно!
   Логичным было желание его облагородить. Тут-то и пригодились навыки и знания, приобретенные в спортивной мотосекции. В ход пошли пневмогидравлические вилки от CZ-516, переваренные рамы, фрезерованные траверсы, видоизмененные крылья, баки и даже колеса... Периодически попадающие в поле зрения зарубежные мотожурналы и каталоги подливали в разгоревшийся огонь не то что масло, а самый натуральный напалм! Трудно объяснить почему, но ''запал'' я именно на чопперы.
   Так, в 1996 году, я создал свой первый ''чоппер'' с силовым агрегатом от КМЗ. Потом был второй, а потом еще и еще... Кроме этого, начал пропаганду и агитацию мотодосуга среди своих друзей и знакомых. Потом сам же и помогал ''зараженным'' друзьям в создании ''чопперообразной'' техники. Безжалостная машина чопперостроения поглощала все, что попадалось под руку: вилки, колеса (начиная от ''401-го Москвича'' и до фирменных чопперных, дорожных, и даже спортбайковских образцов)! Элементы механизмов цепного привода колес безжалостно удалял и модернизировал схему под карданный привод. Аппетит приходит во время еды: входя в раж, экспериментировал с установкой ''лаптей'' (то есть, колес) различной ширины, от 120-ти до 190 мм. ''Гидравлика'' же легко поставила крест на устаревших барабанных тормозах.
   Изготовление траверс, маятников, креплений крыльев и руля — это всего лишь небольшой перечень работ, требовавший сноровки проникать на различные заводы.
   Недавно закончил работу над своим очередным детищем и решил выставить его на всеобщее обозрение. Он не отличается сложностью конструкции и вычурностью оформления, но вот именно это в нем мне и кажется привлекательным.
   Началось все, как обычно: взял ''Днепровскую'' раму за основу. Первым делом заказал у токаря рулевую колонку под конусные подшипники. Удалил с рамы заводскую колонку, приваренную криво, и установил новую. Тут, по случаю, подвернулся ''передок'' от ''нового'' ''ИЖа'', с литым диском на 19 дюймов, пневмогидравлической вилкой и гидравлической тормозной системой. Но, при ближайшем рассмотрении выяснилось, что все резиновые элементы (сальники вилки, манжеты и пыльники) давно рассохлись. Поиски новых и качественных деталей успехом не увенчались (на ''японца'' найти все проще!). Поэтому решил прибегнуть к проверенному способу — использовать ''японские'' комплектующие.
   Тут у моего сподвижника (РЫБЫ) оказалась в наличии подходящая вилка от какой-то 400-й ''Ямахи''. Недолго думая, я остановил выбор на ней. Затем отыскал ''Ямаховскую'' переднюю гидравлическую двухстороннюю тормозную систему, которую распределил на оба колеса, подобрав для заднего колеса опять же ''Ямаховский'' рабочий тормозной цилиндр.
   С поисками заднего ''ИЖевского'' 18-ти дюймового литого колеса снова возникла проблема! Оказалось проще найти переднее 18-ти дюймовое колесо от ''Ямахи'', которое в свое время и послужило прототипом для создания ''ИЖевских'' дисков. Именно поэтому тормозной диск от ИЖа сел, как родной! С другой стороны колеса, где было предусмотрено место под второй тормозной диск, закрепил изготовленный по моим чертежам переходной фланец, с вваренной шлицевой частью ступицы КМЗ. Колесо обул в высокопрофильную покрышку шириной 120 мм. Заднюю тормозную систему смонтировал аналогично передней.
   Значительно позже мне подвернулось заднее колесо от ''Ямахи'' на 16 дюймов, под покрышку шириной 140-150 мм, с барабанным тормозом и цепным приводом. “Контрольная примерка” показала, что с этим диском мот смотрится намного веселее. Но, к тому моменту все уже было готово под колесо 18 дюймов! Пришлось бы многое переделывать. После недолгих раздумий отложил 16-ти дюймовое колесо в сторону. Пусть дождется следующего чоппера, который я планирую построить на базе японского двигателя (думаю, снова от Yamaha).
   А на этом аппарате решил оставить ''все как есть''. В процессе сборки пришлось поискать дюралевые и нержавеющие заготовки, а потом еще побегать за токарями и фрезеровщиками, договариваясь (или пытаясь заставить?!) изготовить траверсы, крепления руля, крепление заднего крыла и так далее.
   В процессе расшивки бака от ИЖ-49 принимало участие несколько сварщиков! Был даже момент, когда я уже отчаялся увидеть свой бак в готовом виде. Но чудо все же свершилось и я его получил!
   Маляры тоже попили крови. Все время кормили ''завтраками''. Хорошо, что хоть с хромированием дела пошли значительно веселее.
   Двигатель и КПП, после долгих раздумий и горячих споров с Ильей (''МНС'', Б-Днестровский) изменениям почти не подвергал. Всего лишь немного снизил массу маховика, добился нормальной комплектации и поборолся с ''обязательными'' масляными запотеваниями. Разве что, перейдя на 18-ти дюймовое заднее колесо, в трансмиссии применил ''9-ю'' главную пару. Моей целью было построить простой, неприхотливый и красивый аппарат для повседневной езды, а не шоу-байк или шоу-стоппер, на котором невозможно ездить. Считаю, что мне это удалось!