Triumph Tiger 800 / Tiger 800ХС

Triumph Tiger 800 / Tiger 800ХС

799 см3
95 л.с.
3 цилиндра
210 / 215 кг
€ 8990 / 9590

   Еще в середине 2009 года коммерческий директор компании Triumph Тью Мантони дал интервью, в котором рассказал о планах компании на ближайшие 5 лет. По его словам, за эту пятилетку они планируют выпустить на рынок более 15 новых интересных моделей. Подобные планы для компании, продающей всего около 50 тысяч мотоциклов ежегодно, весьма амбициозны. Но, несмотря на это, Triumph идет к намеченной цели семимильными шагами. Ведь только в конце прошлого года завод из Хинкли представил 6 новых моделей, три из которых разрабатывались с «чистого листа».

   О различиях между двумя моделями мы поговорим чуть позже, а пока остановимся на том, что их объединяет. В отличие от двух аналогичных моделей BMW, на обоих моделях Tiger 800 стоит абсолютно один и тот же двигатель – без каких либо отличий даже в настройках. Выбирая силовую установку для новинки, английские инженеры решили создать совершенно новый агрегат. Кому-то это покажется странным, ведь в арсенале компании уже есть два более или менее подходящих трехцилиндровых рядных движка, или, как у них говорят, «трипла». Первый из них – это двигатель от Tiger 1050, а второй – от Triumph Street Triple, объемом 675 «кубиков», который достаточно компактен и обладает отличной (по меркам класса) мощностью в 105 лошадей. Но в компании было другое мнение на этот счет. Как заявил один из руководителей проекта: «Мы начали разработку Tiger 800 еще в 2007 году, и лишь из-за кризиса так сильно затянули с его выходом на рынок. В процессе создания мы не раз обращались к имеющемуся в наличии 675-кубовому мотору, но поняли, что он слабо подходит для такого универсального мотоцикла, который мы планировали создать».
   В итоге, у нового 800-кубового двигателя осталось не более 15% общих деталей с базовым 675-кубовым агрегатом. Основное его отличие – увеличенный ход поршней при сохранившемся диаметре цилиндров. Это позволило одновременно сохранить компактные размеры двигателя и получить значительный прирост крутящего момента на низких и средних оборотах. Но при этом показатель максимальной мощности снизился до 95-ти лошадиных сил – что всё равно превосходит показатель BMW. Глядя на голые цифры в таблице характеристик, невозможно понять, насколько отзывчивее стал новый движок, начиная с самых «низов».
   Если 675-кубовый «трипл» для резвого ускорения байка приходилось «крутить», то этот, по отзывам тех европейских журналистов, которые успели опробовать новинки, уверенно тянет уже с 1500-1800 об/мин. Минусом стало лишь исчезновение характерного «подхвата» на верхах, из-за чего некоторые упрекают мотоцикл в бесхарактерности. Но это – цена, которую приходится платить за то, что англичане называют «юзабилити», а мы – хорошими эксплуатационными характеристиками.
   Стальная рама на мотоцикле такого класса – обычная вещь. Она более приспособлена к дальним прохватам с немалой нагрузкой. Да и в случае каких-либо её повреждений найти простую сварку гораздо проще, нежели мастерскую, где аргоном варят алюминий. Рама, как и двигатель, также идентична на обеих моделях. Но это еще не значит, что поведение мотоциклов будет одинаковым. Различия есть, хотя внешне они малозаметны и для многих выражаются лишь в размерности и типе установленных колес. И действительно, Tiger 800 оснащен литыми колесными дисками и дорожными покрышками Pirelli Scorpion размером 100/90 ZR19 спереди и 150/70 ZR17 сзади. У модели «XC» колеса спицованные, а переднее, к тому же, полноценной эндуро-размерности – на 2 дюйма больше в диаметре. «По умолчанию» на этой модели установлена универсальная резина Bridgestone Battlewings. Но для тех, кто действительно планирует проводить большую часть времени на бездорожье или захочет отправиться на мотоцикле в путешествие по таким местам, где асфальтированных дорог нет вообще, Triumph предлагает оснастить модель «XC» зубастыми покрышками Metzeler Karoo. От них, в отличие от штатных, действительно будет толк на бездорожье.
   Но внедорожная составляющая Tiger 800ХС проявляется не только в резине. Гораздо важнее то, что у него установлены иные подвески, обеспечивающие больший ход и дорожный просвет. Передняя нерегулируемая вилка с приличным диаметром подвижных труб в 45 мм обеспечивает высокую жесткость на скручивание, при этом её ход составляет 220 мм (у Tiger 800 – 180 мм). Сзади установлен амортизатор с выносным резервуаром, который также обеспечивает задней подвеске солидный ход в 215 мм (у Tiger 800 – 170 мм), что позволяет преодолевать высокие препятствия и не бояться даже каменистой местности. Но на обычной асфальтовой дороге этот нюанс даст и свой негатив. Так, из-за переднего колеса большого диаметра с более узкой резиной, а также из-за повышения места расположения центра тяжести, управляемость будет несколько хуже, чем у дорожной модели. Да и при резком торможении передок мотоцикла будет «клевать» сильнее, плюс сцепление универсальной резины с асфальтом – не такое надежное, как у покрышек Pirelli Scorpion. Но, как говорится: «Кесарю – кесарево, а слесарю – слесарево». Вот маркетологи британцев и предлагают покупателю самому определиться, что ему важнее – юркость и стабильность мотоцикла на асфальте или его внедорожные возможности.
   На тестах обоих моделей, проходивших в Испании, побывало множество журналистов. Практически все они сошлись во мнении, что, несмотря на похожесть мотоциклов, каждый будет хорош лишь для определенного круга задач, а значит, у каждого будет свой тип покупателя. Как прогнозируют всё те же маркетологи, по уже поступившим заказам доля продаж составит 45% для Tiger 800 и 55% – для Tiger 800 XC. Такая картина выглядит немного странно, если учесть, что лишь немногие покупатели Tiger 800 XC будут проводить за пределами асфальта больше, чем 1% времени. Но здесь вступает в силу такая логика: если у меня есть возможность взять мотоцикл с расширенными возможностями (читай – большей степенью свободы), то почему бы этого не сделать? К тому же, обе версии будут покупать, в первую очередь, те люди, которые любят много путешествовать, а не сидеть в городе, перемещаясь лишь из дома на работу и обратно. Потому такие качества, как комфорт, ветрозащита, запас хода и вместимость багажных емкостей будут важны не меньше, чем мощность, управляемость и проходимость. А здесь есть чем похвастаться обоим «Тиграм», к тому же, некоторые фирмы, выпускающие обвес, уже разработали для него целую серию аксессуаров – от центральной подставки до дополнительных фар с защитой (см. фото).
   Тормозная система не поражает воображение новомодными «фишками» наподобие радиальных скоб, зато вполне соответствует типу и назначению мотоциклов. Два 308-миллиметровых диска и двухпоршневые суппорты спереди вместе с 255-миллиметровым диском и однопоршневым суппортом сзади, способны обеспечить приемлемый уровень замедления и снизить вероятность внезапной блокировки колес вне асфальта. Дополнительную безопасность обеспечивает опциональная система ABS. При необходимости её можно отключить, но на асфальте она будет просто незаменимой вещью для Tiger 800XC, передок которого, в силу описанных выше причин, не столь стабилен при торможениях и в поворотах.
«Восьмисотый» движок унаследовал неплохую топливную экономичность своего «младшего» собрата – при объеме бака в 19 литров его максимальный запас хода составит более 300 км. Приятным бонусом на Tiger 800 будет и то, что бортовой компьютер рассчитает и выведет на небольшой LCD-дисплей текущие показатели среднего расхода и запас хода на остатке топлива.
   Еще одна приятная мелочь: на Triumph установлен генератор с максимальной мощностью 645 Ватт против 400-ватного у BMW. И, если оснастить мотоцикл противотуманками, подогревом ручек руля, GPS-навигатором, сумкой с электрозамком, i-Pod’ом и другими «пожирателями энергии», то вероятность разрядить в дальней поездке аккумулятор «в ноль» на Tiger 800 будет гораздо меньше, чем у конкурента.
   Работая над эргономикой водительского места обоих модификаций Tiger 800, дизайнеры учли возможные особенности эксплуатации каждого из них. А поэтому у пилота не должно возникнуть ощущения дискомфорта, даже если провести за рулем мотоцикла целый день. Для этого сиденье сделали как можно более мягким и позаботились о возможности менять его высоту. У обычной модели высоту сиденья можно вручную выставить на уровне 820 или 840 мм от земли, а у модификации XC – 845 или 865 мм. Понятно, что более высокое расположение сиденья у XC обусловлено увеличенным ходом подвесок, а значит, и клиренсом. А потому для тех водителей, кому даже при пониженной высоте сиденья будет сложно доставать обеими ногами до земли, предусмотрели опциональное низкопрофильное сиденье, позволяющее снизить высоту еще на 20 мм. Самым же заядлым путешественникам придется в пору гелевое сиденье (в том числе и для пассажира). С ним уж точно можно будет проехать 300 км без остановки!
   Штатное ветровое стекло не снабжено никакими регулировками, но, по отзывам журналистов, которые ездили на Tiger 800, обеспечивает приемлемую защиту от встречного ветра, вплоть до крейсерских 120 км/ч. Если кому-то этого покажется мало, инженеры предусмотрели возможность установки более высокого и регулируемого ветровика. Защиту на рукоятки руля, являющуюся штатным аксессуаром для модели XC, можно установить и на обычную модель и она будет на ней вполне уместна.
   Водительские подножки обоих моделей оснащены резиновыми накладками. Если их снять, то обнажатся зубцы, позволяющие улучшить сцепление с подошвой ботинок при эксплуатации мотоцикла на бездорожье. Правда, это будет наиболее актуально лишь для модели XC.
   Теперь понятно, почему на Triumph’e решили выпустить не одну, а две модели. Ведь совместить в одном мотоцикле все те качества, которыми обладают каждая модель в отдельности – невозможно, поскольку любые компромиссы ухудшают целевое назначение модели. Разница в их стоимости не так уж и велика, чтобы любителям путешествий в стиле «off road tourism» задумываться над тем, стоит ли переплачивать за версию «ХС». Да и общая стоимость обоих версий невысока (речь идёт о европейских ценах – в Украине марка пока не представлена), конкурент от BMW стоит значительно дороже. Осталось дождаться появления марки в Украине. ww

Цена в Украине – €12260 (13290) по данным PROMOTO.UA