Триумфальный «Феникс»

Пьеса в четырех действиях.
To be, or not to be, that is the question:

«Быть или не быть! Вопрос ведь в том, что благородней? Сносить ли пращи и уколы злобственной судьбины, или восстать супротив моря бедствий и, сопротивляясь, покончить их...?».
Известный всему миру монолог Шекспировского Гамлета, конечно, никоим образом не освещает историю фирмы «Triumph», но философский смысл «бытия» британского мотопроизводителя в достаточно полной мере дает ответ на риторический вопрос. И этот ответ вполне утвердительный!

Действие первое: Ах! Юность, что приятнее быть может?

   Кто бы мог подумать! Ведь у истоков ковентрийской фирмы, которая внесла в историю мотоциклостроения понятие «британский мотоцикл» и оставила за собой право считаться основоположником школы параллельных твинов, стояли два немца!
   Когда молодой Зигфрид Беттман (Siegfried Bettmann), двадцати лет отроду, приехал в Англию из Нюрнберга в 1883 году, дождливая островная держава встретила его дыханием паровых двигателей и видом странных железных двухколесных созданий под названием «велосипед». Предприимчивый Беттман быстро оправился от «шока» и в скором времени наладил экспорт английских чудо-механизмов викторианской эпохи на свою родину. А через два года, собрав некоторое количество фунтов стерлингов, открыл предприятие по сборке велосипедов под собственной маркой «Triumph». Имя было выбрано неспроста. Одинаково произносимое на всех европейских языках слово «Triumph» таило в себе призыв побеждать и наслаждаться достигнутым.
   Вскоре к нему присоединился механик Морис Шультэ (Moritz Schulte) – земляк Зигфрида, также искавший применение своему пытливому уму в передовой промышленной державе. При финансовой поддержке «шинного доктора» – немецкой компании «Dunlop», и при взаимовыгодном сотрудничестве («Dunlop» вложила в развитие компании «Triumph» порядка 45 тысяч фунтов стерлингов, взяв обязательства с Шультэ и Беттмана о том, что они будут курировать продвижение пневматических шин на рынке Англии) «Triumph» стала одной из крупнейших фирмой, производящих велосипеды.
   Впервые о «Triumph», как о мотопроизводителе, заговорили в 1902 году, когда миру явилась модель велосипеда конструкции Шультэ с укрепленной рамой, оснащенная легким одноцилиндровым четырехтактным двигателем мощностью в 2,25 л.с. бельгийской фирмы «Minerva» с ременным приводом на заднее колесо. В последующие два года компания выпустила около пятисот таких машин, которые пользовались немалой популярностью. Окрыленный успехом Беттман (не путать с одноименным героем комиксов!) открывает на своей родине в Германии филиал по производству мотоциклов «Triumph», который позже станет самостоятельным предприятием под названием «TWN» (Triumph Werke Nurnberg), оставившим менее значимый, но ничуть не менее заметный след в истории).

Triumph 1905 г.в.

К 1905 году компания представила мотоцикл, оснащенный собственным двигателем. Шеф-дизайнером проекта являлся Чарльз Хэзэвэй (Charles Hathaway), человек, который на протяжении последующих пятнадцати лет стал главным «огранщиком» марки. Нижнеклапанный двигатель объемом в 363 см? развивал мощность 3 л.с. и мог держать «крейсерские» 30-40 миль/ч. Беттман и «Ко» назначили довольно приемлемую цену в 45 фунтов за свое детище, при том, что качество было «вполне», и производство лимитировала лишь нехватка двигателей собственного производства.
   Производство мощностью пять машин в неделю было недостаточным, и в следующем году было создано подразделение «Triumph Enginering Co Ltd», которое и стало основным предприятием по производству мотоциклов. На современном предприятии начался выпуск мотоциклов, оснащенных передней маятниковой подвеской и 455-ти кубовым двигателем с мощностью 3,5 л.с. На одной из таких машин Джек Маршалл (Jack Marshall) занял второе место в самой первой гонке серии «Турист Трофи» в 1907 году, а затем в 1908 году «взял» пьедестал, показав лучшее время круга 42,48 миль/ч (68,36 км/ч), подтвердив тем самым удачно выбранное название компании.
   До Первой Мировой войны компания «Triumph» успела запатентовать механизм сцепления, располагавшийся в ступице заднего колеса, двух-поплавковый карбюратор и впервые опробовать экспериментальный параллельный «твин» конструкции француза Бэркли (Bercley). В арсенале успешной компании, приносящей 20 000 фунтов стерлингов в год прибыли, имелись четыре модели: Roadster, Free-Engine Model, TT Roadster и TT Racer, выпуск которых расширился до 3000 в год.
   Начало Первой Мировой войны «Беттман и Ко» встретили во всеоружии. Общественная деятельность Зигфрида Беттмана (к тому моменту он уже успел стать председателем нескольких фондов, Торгово-промышленной палаты Ковентри и даже мэром!) сыграла на руку в продвижении военных заказов. Около 30000 машин было поставлено войскам союзников. Милитари-модель «Н», получившая прозвище «Trusty Triumph» (переводится как «верный»), выглядела вполне современно: трехступенчатая коробка передач Sturmey-Archer, 547-ми кубовый нижнеклапанник, «наследный принц» от модели «А» мощностью в 4 л.с., муфта сцепления и ременной привод заднего колеса.
   Мирное время «Triumph» встретил, будучи фактически единственным лидером Британского мотопрома. После окончания войны компания продолжила выпуск модели «Н», ее односкоростной вариант «D» и «Джуниор» с двухтактным двигателем (225 см?) и двухступенчатой передачей в блоке с ним (который по лицензии выпускали также в Германии и США).

Triumph Trusty 1918 г.в.

Triumph Junior 1919 г.в.

Шло время, на сцене менялись не только декорации, но и действующие лица. После серьезных разногласий с Беттманом относительно дальнейшей политики компании, Морис Шультэ решил оставить дело, начатое еще в прошлом веке. Его пост генерального управляющего в 1919 году занял отставной полковник Британских военных сил Клод Холбрук, большой друг Зигфрида, и знакомый ему по военным поставкам.

Triumph Ricardo, 1924 г.в.

Под руководством Холбрука к 1922 году «Triumph» радикально преобразился, получив абсолютно новый двигатель от Гари Рикардо

Джек Маршалл

(Известного разработчика ДВС, издавшего немало трудов по процессам оптимизации горения). Одноствольная четырехклапанная оhv-«пятисотка» имела уже мощность 10 л.с. в гражданском варианте, а спорт-версия, обильно кушая высокооктановую бензиновую смесь, развивала все 20. «Riccy» – такое название получила модель, которая засветилась в установлении нескольких рекордов скорости, один из которых – одномильная гонка. Фрэнк Халфорд на своем «Riccy» показал скорость 87,8 миль/ч.
В 1925 году появилась еще одна знаковая модель, конечно, не такая передовая, как «Riccy», но, тем не менее, известность она приобрела ничуть не меньше. «Triumph-Р» с нижнеклапанным двигателем (494 см?) и трехступенчатой коробкой передач, оказался по цене самым доступным на рынке Британии. Настоящий «бюджетник», как бы мы его сейчас назвали, и продавался он по 1000 штук в неделю.
До начала Великой экономической депрессии компания ухитрилась влезть в автомобильный бизнес, купив завод «Dawson» в 1923 году, а «Triumph», в свою очередь, приобрел более мускулистый вид и стал похожий на современный мотоцикл, а не на велосипед. Модель «Riccy» покупатель совсем не понял, поэтому ее вскоре заменили на обычную двухклапанную.

Triumph Riccy, 1924 г.в.

Обвал на Wall Street в 1929 году привел к финансовым проблемам в компании. Недовольные кредиторы, а именно Lloyds Bank, которому «Triumph» был больше всего должен, потребовал изменений в структуре предприятия и смещения Зигфрида Беттмана с поста исполнительного директора. Эра Беттмана в компании завершалась, и «Первое Действие» в нашей пьесе тоже подошло к финалу.

Действие второе: Тебе я это, птичка, поручаю,
Мой Ариэль. А там вернись, свободный,
К стихиям – и прости! – Прошу, на сцену.

Уильям Шекспир, «Буря».

Следующая эра компании связана с новым действующим лицом – Эдвардом Тернером (Edward Turner) и появлением на свет многострадального параллельного «твина». А столь долгими муками рождения он обязан, скорей всего, консерватизму английского потребителя, который ну никак не хотел воспринимать «новое и светлое»! Если бы двигатель конструкции Бэркли засветился в Соединенных Штатах, еще не известно, как бы мог выглядеть сегодня «Harley Davidson»!
Также в «пьесе» появляется еще один персонаж – Джек Сангстер (Jack Sangster), который как незримый дух оберегал компанию на протяжении последующих сорока лет. Но, обо всем по порядку.

Triumph 6/1, 1933 г.в.

Triumph Speed Twin, 1937 г.в.

Начало «темных тридцатых» «Triumph» встретил кардинальным обновлением модельного ряда. Пришедшие в компанию конструкторы Эдвард Тернер и Вол Пэйдж (Val Page), внесли не только новизну в техническом плане, но и некий шарм «истинно английского байка».

1940 год, Coventry после бомбардировки.

В 1933 году дебютировала флагманская модель «6/1», с верхнеклапанным параллельным двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 650 см?, мощностью 25л.с., и с четырьмя передачами, предназначенными, главным образом, для рынка мотоциклов с коляской. Сведущие в скоростях люди не упустили из виду потенциал, позиционируемого для коляски тягача, и на автодроме Brooklands на одной из таких машин взяли планку 100 миль/ч.
   Тем не менее, имея интересную концепцию расположения цилиндров, модель потерпела коммерческую неудачу на консервативном рынке Британских островов.
   Оба отделения Триумф – и мотоциклетное, и производящее автомобили, вместе боролись несколько лет за выживание в тяжелые годы после Великой Депрессии, сосредоточившись главным образом на автомобильной промышленности. Но для того, что бы спастись, в 1936 году было принято решение о разделении компании на две самостоятельные единицы. В том же году мотопроизводство было продано Джеку Сангстеру, основателю возрожденной в 1932 году марки «Ariel». По желанию Сангстера «Триумф» остался самостоятельным предприятием, исполнительным директором которого и стал молодой Эдвард Тернер.
   В июле 1937 Тернер представил 27-ми сильную «пятисотку» с параллельным расположением цилиндров, которая штурмом взяла мир и окончательно утвердила понятие – «Британский мотоцикл». Модель Speed Twin, стоимостью 75 фунтов, имела явный спортивный характер в отличии от «6/1», и могла разогнаться до 90 миль/ч (145 км/ч) (также существовала 33-х сильная версия, способная достичь 160 км/ч), а привлекательный дизайн машины с полированными деталями и добавлением хромированных накладок, наконец-то привлек покупателя.
   Вскоре после появления Speed Twin многие английские компании последовали примеру фирмы «Триумф», выпустив аналогичные модели. Это было настоящее «триумфальное» возвращение славы. Помимо Speed Twin Тернером был доработан весь ряд уже имевшихся
одноцилиндровых моделей: 250 см?, 350 см? и 500 см?. Серии дали броское имя «Tiger», и индексы соответственно: «70», «80» и «90».

1942 год, новый завод в Мэридэн

Triumph 3Т De Luxe, 1946 г.в.

Дела у «Триумфа» набирали обороты, предприятие снова задышало полной грудью, но, как известно, время и бремя всегда вносит свои коррективы в наши планы. 14 ноября 1940 года Priory Street в Ковентри, на которой находился завод «Triumph», была уничтожена в результате налета «Люфтваффе». Позже, когда сотрудники пришли, чтобы собрать хотя бы какую-то часть используемых инструментов и их частей, под

1946, Билл Джонсон и
Эдвард Тернер

обломками были найдены только лишь неразорвавшиеся бомбы… Уничтожено было все! Не осталось даже технической документации, ни чертежей, ни эскизов… Лишь через два года смогли построить новый завод близ Ковентри в местечке Мэридэн (Meriden), где запустили в производство две нижнеклапанные модели объемом 350 см? и 500 см?. За время войны уже новое предприятие поставило вооруженным силам Великобритании около 50 000 нижнеклапанных «Тигров».
   Мирное время принесло «новый рассвет» для марки, а с ним и новые надежды и уверенность в будущем. И «Триумф», как мифическая птица «Феникс», сумел возродится из пепла и вновь окрепнуть, чтобы снова покорять вершины и наслаждаться успехом.
   Послевоенный модельный ряд состоял из уже известных нам довоенных 27-ми и 33-х сильных Спид Твинов. К ним добавилась новая двухцилиндровая разработка Тернера «3Т De Luxe» (394 см?, 19 л.с.). На все мотоциклы устанавливалась телескопическая вилка, барабанные тормоза и 4-х ступенчатая коробка передач.
   Британский мотопром, разрушенный Второй Мировой войной, никогда уже полностью не смог восстановиться до тех объемов, которые были достигнуты между двумя Мировыми войнами. Из 700 марок, которые существовали, к 1946 году осталось меньше сотни. Большинство из них боролись за выживание, пытаясь сохранить хотя бы небольшую долю на рынке, который «повернулся лицом» в сторону автомобилей. Многие из этих компаний не прожили и десяти послевоенных лет…

Triumph Speed Twin, 1946 г.в.

Тернер старался, чтобы на мотоциклах было как можно больше общих взаимозаменяемых деталей, что способствовало бы снижению себестоимости производства. Также очень много внимания уделялось внешнему виду мотоциклов, особенно деталям, так как «Триумф» не на шутку замахнулся на богатый американский рынок. Особенное внимание было уделено созданию обширной дилерской сети в США. Из произведенных в 1946 году 9477 машин – 44% уехали за океан, а в следующем году из 12000 – около 60%.
   Но этого оказалось недостаточно, избалованный заокеанский покупатель давно уже привык к большекубатурным машинам и неохотно обращал внимание на британские «пятисотки», пусть и до дури нашпигованные лошадиными силами. Тернер, принимая во внимание этот факт, снова садится за разработку нового 650-ти кубового мотоцикла, который был представлен миру в 1948 году под названием «Thunderbird 6T» с мощностью 34 л.с. Кроме того, подготавливается абсолютно новое направление по использованию мотоциклов для езды по бездорожью, для чего Тернер разрабатывает модель «TR5 Trophy» с подвеской заднего колеса. На таких мотоциклах команда «Triumph» выигрывает международную «шестидневку» по пересеченной местности в 1948 году.
   В 1950 году «Триумф» открывает американское отделение в Мэриленде, через которое будет продаваться больше мотоциклов, чем в любой другой стране, в том числе и Великобритании.
   Вторая эра истории славной марки подошла к концу, когда теперешний владелец «Triumph» Джек Сангстер поддался на уговоры огромного конгломерата оружейников «BSA» и продал предприятие за 2,5 миллиона фунтов стерлингов. На этом второе действие нашей пьесы заканчивается, и пока на сцене будут меняться декорации, мы с вами сделаем небольшой перерыв и вернемся в зал после небольшого
антракта.

Triumph Thunderbird 6T, 1948 г.в. Triumph TR5 Trophy, 1946 г.в.