Триплет по конкурентам

Больше свободы, больше стиля, больше технологий — эти слова из фирменного  буклета Suzuki как нельзя лучше характеризуют новинки 2005 модельного года в трех важнейших для компании классах.

Поклонники ''джиксера'' получили прекрасный подарок к 20-ти летней годовщине культовой серии GSX-R. Новый GSX-R 1000 — достойный ответ конкурентам в гонке энерговооруженности. Судите сами: объем двигателя вырос до магических 999 см3 (и, хотя производитель пока не сообщает мощностных показателей, не трудно догадаться, что и они поползли вверх), а сухой вес наоборот, сократился аж до 166 кг. Шасси стало более компактным — базу уменьшили на 40 мм, высоту на 45 мм, а ширину на 5 мм. Эти изменения по достоинству оценят любители стантрайдинга. Конструкторы Suzuki понизили подножки и сиденье, укоротили бензобак, а также сократили расстояние от седла до руля, что обеспечило максимальный комфорт и свободу маневра будущему победителю гонок.

Новый дизайн позволил уменьшить площадь передней части на 4%, а сопротивление воздуху на 5%.

Наиболее заметными изменениями стали: новый, полностью титановый глушитель аэродинамической формы, алюминиевый задний маятник, и, конечно же, обтекатель с интегрированными в зеркала поворотниками. Легкий и прочный титан широко используют и в моторе: из него изготовлены клапаны, плюс стали легче и короче кованые поршни, что позволило поднять планку максимальных оборотов на 1000. Переключение передач сделали более мягким и установили ограничитель обратного крутящего момента, сглаживающий рывок при включении понижающих передач. Диаметр передних тормозных дисков увеличен до 310 мм и установлен новый тормозной цилиндр с радиальным креплением. Все эти усовершенствования вновь делают Suzuki номером ''один'' в литровом классе. В мотосалонах компании Авто Интернэшнл новый GSX-R 1000 появится весной 2005 года. Дилеры принимают заказы на поставку этой модели уже сейчас.

Накачал мускулы и мотоцикл с самым криминальным ''именем'' — Suzuki GSF600 Bandit. Рабочий объем мотора бестселлера возрос до 656 см3, вес сократился почти на 4 кг у спорт-версии, и на 7 кг у классической. Потребители получат регулируемое по высоте (770-790 мм) и раздельное (для водителя и пассажира) седло, новую тормозную систему с ABS (опция), и модернизированную внешность.

 Передняя и задняя подвески получили более широкий диапазон настроек. Как и раньше, кроме классического нейкеда, доступна версия “S” с передним полуобтекателем. Обе модификации предлагаются в такой цветовой гамме: серебристый металлик, черный металлик, красный металлик и синий металлик.

Suzuki Intruder М800 выполнили в стиле старшей топ-модели М1600. Аппарат прекрасно комбинирует стайлинг мускул-круизера с высокотехнологической начинкой. Так задняя подвеска имитирует любимый многими райдерами hard-tail, а передняя — это 41-милиметровый перевернутый “телескоп”, причем единственный в классе. Обилие хрома и ''по воздушному'' оребренные цилиндры отлично гармонируют с модерновой кристальной задней оптикой LED.

 Двигатель также пропитан высокими технологиями: Теперь он оснащен системой впрыска топлива с 32-х битным процессором (как на супербайке GSX-R 1000) для равномерного и умеренного набора мощности на низких и средних оборотах.  Новейшая выпускная система значительно снижает вредные выбросы, что очень актуально в наше время.

Все предоставленные в обзоре модели уже сейчас можно заказать у официальных дилеров Suzuki.