Тонкая красная линия (MotoGP)

Похоже, выиграв первый этап нынешнего Чемпионата MotoGP, действующий Чемпион мира Кейси Стоунер прошел по тонкой грани, отделяющей непобедимый Ducati от двухколесного красного трактора.

Что бы не говорили специалисты, причина неудач Кейси Стоунера на втором и третьем этапах GP остается загадкой. Выдумывая оправдания австралийцу, эксперты наперебой «толкают» собственные предположения. Более скромные говорят о временных неудачах Ducati, связанных с неспособностью команд настроить байк и неподходящими для японской резины условиями. Другие усматривают в неудачах «красных» проблемы с электроникой, и даже конструктивные дефекты рамы байка. Как бы то ни было, на временные неудачи списать нынешнее состояние дел в Ducati едва ли можно. Если результаты Стоунера еще можно вписать в подобную концепцию, то провальные выступления остальных «дукатоводов» полностью ей противоречат.

«Кавасаки» против «Дукати» – кто хуже?

Непобедимый еще месяцем ранее красный байк уже в следующих двух гонках оказался худшим техническим решением Чемпионата, уступив даже вечным аутсайдерам Kawasaki. Ducati уже не спасает ни самый мощный мотор, ни особое отношение японских шинников, ни даже феноменальные способности Кейси Стоунера. Байк отказывается ехать, утягивая в глубокую трясину не только действующего чемпиона и его партнера, но и ни в чем неповинных Тони Элиаса и Сильвиана Гуинтоли. Запаса прочности Стоунера хватает лишь на то, чтобы с трудом взобраться в первую десятку. Но насколько крепкой окажется вера австралийца в Ducati, до сих пор спасавшая его от окончательного провала? Каждый раз выезжая из боксов, Кейси отправляется на войну с собственным байком. Но пока победа оказывается не на его стороне. Результаты Стоунера на фоне полного провала его коллег свидетельствуют, увы, не о том, что красный байк наилучшим образом подходит к манере пилотирования австралийца. Они лишь подтверждают феноменальные гоночные качества Кейси, способного даже из разбалансированного байка выжать максимум.
Нервное поведение Ducati в гонках стало настолько привычным, что мы попросту престали обращать на него внимание. Между тем, если сравнить ровное пилотирование любого другого пилота современного GP с нервной ездой Кейси, станет ясно, что в руках у австралийца сегодня находится плохо управляемый двухколесный красный трактор, который только ценой порой неоправданного риска удается затолкать в первую десятку.

Стоунер.

Кейси Стоунер и друзья
Неважные результаты «дукатоводов» в первой гонке сезона все без исключения эксперты списали на адаптационный период. Дескать, байк был существенно обновлен и не все сумели привыкнуть к новинке от Ducati. Тогда эта гипотеза была более чем логичной: Стоунер уверенно выиграл катарскую гонку, и в этом контексте результаты его коллег выглядели статистической погрешностью. Но испанский этап разгромил стройную теорию. Результаты «дукатистов» выровнялись, однако, не за счет улучшений в стане «остальных», а благодаря провальному выступлению лидера «красных». Проблемы Кейси начались в квалификации. Как не пытался, Стоунер так и не смог нащупать приемлемые настройки. Австралиец боролся с недостаточной поворачиваемостью байка, но решить проблему так и не сумел. Лишь ценой нечеловеческих усилий он втащил Ducati на 7-ю строку, уступив лидеру более секунды. Из этого можно было бы и не делать проблему, кабы не одно примечательное обстоятельство. За недолгую квалификационную сессию Стоунер впал в полное отчаяние. Он умудрился переругаться с механиками (в боксах царило полное уныние, а с лиц персонала не сходило виновато-постное выражение лица), несколько раз пригрозить помешавшим ему пилотам, а одного даже пнуть ботом прямо в повороте. Впрочем, кому-кому, а Кейси жаловаться было грешно. Пока он боролся за место во втором ряду, его товарищи обивали пороги 107-процентного лимита. Все три оставшиеся Ducati оказались в самом конце стартовой решетки.

Дени Педроса, Испания.

Гонка же для Ducati и вовсе стала сущим кошмаром. Все попытки Стоунера зацепиться за группу лидеров завершались выездом в гравий (всего их у Кейси случилось два). В конечном итоге австралиец пришел к финишу 11-м, его партнер по команде Марко Меландри –12-м, а незаводские Ducati замкнули классификацию.
Кошмар продолжился и двумя неделями позднее, в Португалии. Стоунер в квалификации боролся, как лев и даже отхватил хайсайд, но выше 9-й позиции подняться не смог. Его коллеги, как и ранее, замкнули стартовую решетку. Исключением стал лишь Тони Элиас, сумевший превзойти самого себя и забраться на 14-ю позицию. В гонке история повторилась. Три товарища Стоунера замкнули пелетон (позади оказался лишь Ренди де Пюнье, «отведавший» гравия и Энтони Вест, чьи выступления не вдохновляют уже даже его работодателей). Сам Стоунер приехал 6-м, позади за Джоном Хопкинсом на Kawasaki. Любопытно, что на сей раз свою неудачу Стоунер пояснил отвалившейся от байка камерой, которая то и дело вываливалась наружу и мешала ему пилотировать байк. «Курьезная ситуация. По сути, неисправность не влияла на работу байка, однако мне она доставила много неприятностей. Я не сразу понял, в чем причина, и даже подумывал не заехать ли в боксы – ведь эта штуковина вполне могла оказаться каким-то управляющим элементом электронной системы мотоцикла. И ладно бы она просто где-то болталась, но она постоянно мне мешала: выжимать сцепление, рулить. Я пытался ее пристроить на место, но она снова вываливалась наружу», – сокрушался австралиец после гонки. Впрочем, надо отметить, что Кейси, скорее всего, лукавил. В квалификации, да и двумя неделями ранее, никакая камера ему не мешала, однако же приличных результатов австралиец не демонстрировал и тогда. Да и дела у его коллег по Ducati, не имевших подобных неприятностей, шли так же неважно.

Вале бережет переднюю покрышку.

   Хорхе, Дэни и Валентино
   А вот у этих ребят на втором и третьем этапах дела шли как нельзя лучше. К примеру, Лоренцо умудрился выиграть обе квалификации и португальскую гонку, Дэни, на радость многочисленным поклонникам, отметился победой в родной Испании, а Валентино дважды финишировал на подиум. Примечательно, что никто из них не сетовал на технические проблемы. И если представителям Yamaha, похоже, и в самом деле не на что жаловаться, то Дэни Педроса имел на это все основания. Honda предоставила своим пилотам новый двигатель, но довести до ума его так и не смогла. Для надежности в боксах команды стоял подготовленный байк с мотором прошлогодней модификации. Так, на всякий случай. Но все эти неурядицы никоим образом не отразились на результатах Дэни. Пока Никки Хейден бороздил просторы гравийной ловушки (португальскую гонку американец завершил досрочно), испанец боролся за победу. Причем в Испании он ее получил, а в Португалии подарил своему соотечественнику Хорхе Лоренцо.
   Росси тоже перестал сетовать на инвентарь, понимая, что свой путь он выбрал сам. Bridgestone ему никто не навязывал, а потому грешить на резину, хотя больше, в общем, и не на что, он даже не осмеливается. Проигрывая второй раз подряд борьбу за первую позицию в гонке, итальянец не прекращает улыбаться, приговаривая, что его команда и японские шинники на верном пути. Так ли это, судить не возьмусь. Впрочем, мне кажется, что причина неудач Росси не в резине, а в нем самом. Точнее, даже в его молодых и амбициозных соперниках, которые, похоже, уже совсем перестали считаться с многочисленными титулами Доктора.

   Остальные
   Больше других похвалы заслуживает Джон Хопкинс, который умудрился на Kawasaki в Испании занять 7-ю позицию, а в Португалии – 5-ю. В то время как Энтони Вест, эпизодически разбивая свой байк в хлам, борется в гонке за первые-вторые места в конце пелетона с неудачниками из Ducati, Хоппер мало по малу набирает темп, доказывая всей мировой общественности, что слабость Kawasaki заключалась не столько в несовершенстве техники, сколько в слабом пилотском составе. Пока не ясно, как долго продлится карьера американца в GreenTeаm (тем более, что ее руководители уже на всех углах кричат о желании заполучить на будущий год Валентино Росси), но с задачей минимум Хоппер справляется превосходно: его успехи вселяют веру в команду.

Довициозо быстр, но нестабилен.

Отметился в гонках второго и третьего этапов и Лорис Капиросси. Итальянец сумел выехать на своей Suzuki в Испании на пятую строку, одарив многочисленных испанских поклонников MotoGP великолепным супербайковским маневром. С локтевой борьбой и контактами. Примечательно, что от рискованного поступка Капи пострадал и Джеймс Тозланд, действующий Чемпион мира в WSBK. Гонку в Португалии Капирекс провел чуть скромнее: лишь 9-е место.
Как результат, на первых двух местах в личном зачете с равным количеством очков обосновались молодые испанцы: Дани Педроса и Хорхе Лоренцо. В 14-ти очках позади расположился Валентино Росси. Следом за Доктором идут Стоунер, Тозланд и Капиросси.

Текст: Юрий Павлов
Фото: Moto GP