Thunderbike - Spectacula

   Великие кастомы не строят. Их ваяют, подобно скульптуре, отсекая все лишнее и постепенно приближаясь к образу Совершенства.
   Случайно увиденная линия, образ или даже аромат порой становятся тем самым зерном, которое не дает покоя, ''прорастает'' в голове и, в конце концов, превращается в проект, достойный быть увековеченным в металле.
   Процесс рождения кастома долог и тернист. Шаг за шагом груда труб разного сечения превращается в ''скелет'' будущего мотоцикла, в безликих кусках железа и алюминия начинают угадываться черты будущих крыльев и бака… В углу поблескивают хромом колеса, а в коробке терпеливо ждет пробуждения внушительного вида силовой агрегат. Постепенно начинаешь понимать, что ты не инженер и собираешь не механизм. В твоих руках рождается живое существо, полное настоящих чувств и страстей.

   Иногда ловишь себя на мысли: неужели нечто, стоящее сейчас на стапеле, совсем скоро приобретет черты мечты? Иногда этот вопрос звучит как риторический, но, когда третий вариант рычажной вилки не желает работать, как следует, можно впасть в отчаяние.
   К счастью, именно сила мечты не дает опустить руки. Отстраненный взгляд на происходящее помогает найти выход, причем, все это происходит почти на подсознательном уровне, предоставляя рациональной части лишь возможность зафиксировать результат.

   Полностью собранная рама тщательно покрыта грунтом и выглядит как-то серо, холодно. Тем не менее, это основа основ, и как-то уже не терпится установить сюда двигатель, ведь ему так хочется почувствовать, наконец, свое ''тело''. А ведь правда, TP Pro Series 124 объемом 2032 см3 смотрится очень недурственно. Вместе изящная рама и кирпичеподобный двигатель образуют органичный монолит, и даже традиционный отдельный блок КПП не выглядит здесь эдакой бородавкой на благородном теле. Что же, раз классический дух так и пронизывает мотоцикл, то не грех обратиться к истокам и установить ''правильный'' хардтейл. В конце концов, для шоу-стоппера это не критично. 300-миллиметровый каток Metzeler станет здесь, ''как родной''.
   Никогда не любил ''каталожный кастомайзинг''. Может для тех, у кого в результате техногенной катастрофы руки выросли не из того места, это вполне удобоваримый вариант, но для меня… Черт возьми, мы же не про кофеварки говорим! Поэтому даже такую несущественную для кастома деталь, как тормоза, предпочтительнее сделать самому. Лишняя головная боль, скажете вы? Может быть, но в данном вопросе общественное мнение играет последнюю роль. Лучше посмотрите на вилку! Даже не знаю, какими получились угол наклона и вылет, но смотрится дьявольски круто! Здесь, пожалуй, будет уместно 21-дюмовое колесо, зрительно облегчающее ''передок''. Что касается мелочей (подножек, рычагов и ручек), то обойдемся без вычурности: отвлекает от сути. Лучше уж сосредоточиться на аэрографии, которая создаст львиную долю образа байка в глазах зрителей. Слой за слоем на металлическое тело ложится краска. О цене за литр этой едко пахнущей “гадости” не хочется даже думать, ведь результат того стоит! Постепенно невзрачный остов облачается в роскошное ''одеяние''. Изящные переплетения узоров, спокойный колер и благородный блеск хрома. Это Spectacula.

   Глядя на плод рук своих, испытываешь ни с чем не сравнимые гордость и чувство глубокого творческого удовлетворения. Теперь можно вернуться и к основному занятию — торговле мотоциклами H-D и Buell в магазине Thunderbike. Людям они вроде нравятся, хотя мы, Spectacula и я, точно знаем, что такое ''хорошо''!

Текст: Денис Лось
Фото: Horst Roesler, Frank Sander