ТРИ ЖЁЛТЫХ КИТА

…Gilera здесь? Да. Buell? Присутствует. А вот и Honda с Kawasaki подтянулись. Похоже, теперь все в сборе и я могу начать. Скажу без предисловий: господа, пришло время взглянуть правде в глаза. Азиатские страны — это не только рисовые поля, бамбуковые хижины и вечный демографический бум. Это еще и сотни тысяч квалифицированных работников, производящих миллионы вполне современных и дешевых мотоциклов. И они уже наступают нам на пятки…

Так, или примерно так, могло бы начинаться чрезвычайное совещание представителей мировой мотопромышленности, посвященное все усиливающемуся натиску азиатских конкурентов. Конечно, ситуация для лидеров мирового моторынка пока далеко не так угрожающа, но дыма без огня, как говорят, не бывает. 
    Еще с десяток лет назад на человека, который пытался сказать что-то в пользу корейского или китайского мотоцикла посмотрели бы, в лучшем случае, с сочувствием, а то и с ноткой презрения. А и вправду, про качество Made in China (Korea, India, нужное подчеркнуть) ходили анекдоты и страшные ''гаражные'' истории. Те, кто не мог позволить себе новый байк от японского или европейского производителя, сканировали рынок на предмет подержанных японцев и были ими безмерно счастливы. По прошествии какого-то десятка лет все больше и больше людей видят в новых ''азиатах'' отличную альтернативу подержанным “японцам”. 
    Можно сказать, что мировые мото-гранды сами заварили кашу, которая сейчас их же и поглощает. Ведь у высокоразвитых в экономическом отношении стран, обладающих уникальными технологиями, есть один существенный недостаток — значительные затраты на производство, обусловленные (во многом) дороговизной рабочей силы, что влияет на себестоимость продукции и снижает  ее конкурентоспособность. Недолго думая, производители из Европы и Японии стали искать партнеров в азиатском регионе. Рабочей силы — навалом, платить много не нужно, практически бесконечные по своей емкости местные рынки — шоколад! Да и за ''аборигенами'' так гораздо легче следить, а то глядишь — а они уже по 10 миллионов единиц техники в год производят! Так, на партнерской ниве взросли практически все ведущие азиатские компании — производители двухколесной техники. 
    На сегодня основными странами-игроками на азиатском рынке являются три кита: Индия, Китай и Корея  (понятно, что речь идет об игроках ''второй лиги'', то есть Япония в этой связи не упоминается).
Китай  — лидер ''желтой'' мотоиндустрии по количеству произведенной техники. Действительно, 10 миллионов мотоциклов и скутеров за год — цифра, вызывающая уважение.  К сожалению, острословы по-прежнему могут слагать анекдоты и байки про качество большинства китайских мотоциклов и скутеров, потому, что оно по-прежнему вызывает множество нареканий. Китайские производители также прослыли большими ''лентяями'' — большинство их успехов на рынках Европы и Америки специалисты относят на счет активности местных дилеров, а не товарищей из Поднебесной. Однако они пытаются исправиться, стать ближе к покупателям из других стран, и это — правильно.  По всему миру  (и на просторах СНГ в том числе) возникают многочисленные предприятия по сборке и производству скутеров и мотоциклов с китайским паспортом (самые известные: Украина - Raketa-Futong, Россия - ''Балтмоторс''). И их продукция, благодаря демпинговым ценам, логично приобретает все большую популярность. 
    Вторым китом и одновременно лидером по показателям роста продаж мототехники является Индия. В прошедшем 2003 году кроме очередной порции слезливых фильмов индийцы умудрились продать на 28% больше мотоциклов и скутеров, чем в 2002 году. 86% проданной техники с движками объемом от 50 до 125 кубиков (такие же цифры по кубатуре произведенной и проданной техники справедливы и для Китая).  Недавно на индийском рынке появился новый игрок — Honda Motorbike and Scooter India (HMSI). Компания, на 100% принадлежащая Honda, грозит создать огромные проблемы лидеру индийского рынка и, по совместительству, самому крупному производителю двухколесной техники в мире — Hero Honda Motors (владелец - Hero Honda Motors, г - н  Мунджал заявляет о добрых партнерских отношениях между его компанией и Honda, которой принадлежит 16,7% акций предприятия, но всем понятно, где теперь лежит истинный интерес Honda).
    Наконец, третий кит — Южная Корея. Лидер тройки по качеству, модельной гамме и активнейшей экспортной политике. Корейцы быстро просекли, что в мотоцикле главное — не Mobil1, а движок, нормальный такой, кубов на 600, а то и больше.  К тому же, это самая популярная кубатура в Европе — вот и занялись местные производители, в частности лидер среди аборигенов, Hyosung, разработкой собственных агрегатов такой кубатуры. На выходе имеем модель Comet с отличным по конструкции и качеству движком на 650 кубических сантиметров. С этим мотором мотоцикл стал реальным конкурентом японским и европейским мотоциклам по технике, а если учесть цену, то видится неплохая перспектива марки на мировом рынке. 
    В самом скором времени Индонезия грозит превратить Трех китов в Четырех слонов. Крупнейший индонезийский производитель PT Astra International и вездесущая  Honda образовали СП  PT Astra Honda Motor, планируя занять лидирующее положение, как в стране, так и регионе в целом.
Итак, что такое азиатский производитель мототехники сегодня? Это приемлемая цена, свежий дизайн, хорошее качество узлов, атакже, в большинстве своем, отличная сборка. Эти составляющие являются залогом успеха азиатов. Внимание! Пока европейцы и японцы делят рынки, Три кита подбираются все ближе и ближе…