ТАМ, НА ГАРЕВЫХ ДОРОЖКАХ... Спидвей-клуб

От редакции: в Украине мотоспорт не ограничивается кроссом и ШКМГ, но в силу различных обстоятельств до сих пор в рубрике ''Спорт'' не было материалов о других видах мотоспорта. В этом небольшом обзоре мы попытаемся в меру своих сил помочь Вам разобраться, что же собой представляет такой загадочный и непонятный для многих вид спорта, как спидвей. Для этого мы попросили ''Спидвей-Клуб Трофимов'' о помощи (информационной), которую они и предоставили.

Если подойти к этому сухо и официально, то тогда можно дать такое определение спидвея — соревнования на мотоциклах по замкнутой дорожке с различным покрытием, имеющей два прямых участка и два левых поворота постоянного радиуса. А можно рассказать и так: ''Объяснить в двух словах, что такое спидвей, невозможно… Сумасшедшие люди, облепленные гарью с ног до головы, пахали на мотоциклах вираж, тыкаясь, и пытаясь обойти друг друга, прячась друг за друга, высовываясь и спохватываясь. Гарь летела во все стороны, и я стёр с лица первые её крошки. Трек дымился голубовато, запахом и видом напоминая только что насыпанный под каток раскалённый асфальт… Они входили в вираж, не пряча скорости, ложась набок, выкидывая на сторону сапог, как циркульную ножку, и рыли землю на скорости: сапогом и двумя колёсами  — этакой раскорякой, где заднее колесо уходило вбок и вперёд… чуть ли не задом наперёд пролетали они, как на помеле, в дыму и пожарище, свой вираж, радостно выстреливая на прямую… Тут самый азарт, тут можно мастерски ''съесть'' соперника, то есть обойти…'' — так долго признавался в любви к спидвею известнейший питерский писатель, президент Российского ПЕН-клуба Андрей Битов.

Спидвей — это такой вид спорта, который, единожды захватив сердце человека, обмирающего при виде бешеных скоростей, наивысшего момента риска в скоротечной борьбе на дорожке, навсегда превращает его в заядлого болельщика.

Кроме этого, спидвей был и остаётся своего рода элитным видом спорта, который доступен далеко не каждому. Ведь спидвей — не лёгкая атлетика, где надел тапочки и побежал… И не шахматы — разложил на лавочке доску и тихо сражайся (опасность возникает лишь при попадании фигуры в глаз). 

В прежние годы, лишь после вкалывания до седьмого пота, когда ''нос в грязи, спина в тавоте'' можно было заслужить право на то, чтобы сесть за руль трекового мотоцикла.

Хотите узнать больше о спидвее? Тогда приглашаем Вас совершить вместе с нами прыжок во времени и очутиться в 1923 году в городке Вест-Майтленд близ Сиднея (Австралия), на обычной сельскохозяйственной выставке, которая не вызывает абсолютно никакого интереса у жителей города и терпит огромные убытки. И вот, для спасения этого почти безнадёжного дела, откуда не возьмись, появляется некто Джо Хоскинс, который в коровьем загоне устраивает гонки на мотоциклах. Успех этих импровизированных состязаний превзошел все ожидания, публика восприняла новинку на ''ура''. Выставка была спасена, все последующие дни народ с утра до ночи требовал от Хоскинса повторения гонок. Хоскинс не отказывал. В иные дни проводилось несколько состязаний, в которых участвовало до 60 гонщиков. В каждом заезде на три круга стартовало по 6 гонщиков, которые двигались против часовой стрелки. Вслед за гонкой в Вест-Майтленде последовали гонки в других австралийских городах. В 1928 году ''отец спидвея'' Джо Хоскинс проводит серию показательных гонок в Англии. В начале 30-х годов спидвей с удивительной быстротой завоёвывает Европу и США. Начинают создаваться первые профессиональные спидвейные лиги. В 1936 проводится первый официальный чемпионат мира по спидвею. Первым чемпионом мира становится, естественно, австралийский гонщик Лионел ван Прааг. Вскоре кроме личного чемпионата мира организовываются также и командный чемпионат мира, чемпионат мира среди юниоров, чемпионат мира среди пар.

В Советском Союзе этот вид спорта начал развиваться благодаря живой легенде отечественного спидвея — Владимиру Ивановичу Карнееву (родился в 1913 году и до сих пор живёт в Питере). Именно он, пробив бюрократические заслоны, провел показательные гонки в Ленинграде. А 10 июня 1958 года в Москве, на большой спортивной арене Центрального стадиона имени Ленина в Лужниках, ''русский Хоскинс'' организовывает первые официальные соревнования по спидвею. Символично, что победу в этих первых спидвейных гонках одержал тогда ещё малоизвестный мотокроссмен, но впоследствии именитейший спидвеист — Борис Самородов.

Гонки в Москве становятся катализатором бурного роста популярности спидвея в стране, названного Карнеевым ''спидвейной волной''. Спидвей в короткое время завоёвывает сердца болельщиков, повсюду организовываются секции, оборудуются треки, приобретается техника, выпускается методическая литература, подготавливаются тренеры, механики, начинается проведение гонок различного масштаба. В 1959 году в Ровно, буквально за несколько месяцев, силами местных энтузиастов ДОСААФ, строится первый в Советском Союзе специализированный стадион для проведения спидвейных гонок — мототрек.

Строительство трека в Ровно становится началом настоящего спидвейного бума в нашем городе. Уже в 1960 году в Ровно, Львове, Майкопе проводятся одни из первых международных встреч, которые вошли в историю под названием — ''уроки мастерства''. После этих гонок о наших гонщиках говорят следующее: смелые, отчаянные, неудержимо рвутся к победе. А спустя несколько месяцев советские гонщики впервые выезжают за границу в Чехословакию на серию товарищеских встреч. Это турне по праву считается одним из самых умопомрачительных в истории мирового спидвея. Трибуны стадионов не просто были забиты до отказа…, они были просто сметены под несметными полчищами желающих впервые лицезреть русских гонщиков. Первая гонка турне на Страговском стадионе собрала … 145 тысяч зрителей (!!!).

Такую аудиторию трудно даже вообразить. Правда, в этой гонке сборная Советского Союза была второй после хозяев. Зато в двух других гонках — в Сланах и Чешских Будеевицах по праву звучал гимн Советского Союза в честь победителей. С 1962 года, исходя из феноменального успеха спидвея в Советском Союзе, было принято решение проводить командные чемпионаты СССР. В первом чемпионате приняло участие 16 команд из десяти городов, в том числе и из Ровно. Первым чемпионом стала уфимская ''Башкирия''. Бронзовые медали завоевали гонщики клуба ''Карпаты-1'' (Львов), а бронзу — ''Радуга'' (Ровно). Постепенно спидвей завоёвывает всё большую популярность в стране. Были построены мототреки или переоборудованы под спидвей стадионы в более чем в 40 городах: из них на Украине — Ровно, Львов, Червоноград, Кадиевка, Одесса, Шахты, Донецк, Вознесенск, Полтава.

С 1985 года три года подряд титул сильнейшего клуба Советского Союза достаётся ровенскому клубу ''Сигнал'' — непобедимой команде того времени. А в 1992 году ровенский клуб, правда, уже под другим названием — ''Фантастика'', становится первым и единственным клубным чемпионом СНГ.  К сожалению, финансовый кризис, который охватывает в то время практически все сферы нашей жизни, не оставляет без внимания и спидвей. Командное первенство, казалось бы ещё совсем недавно, ''единого и нерушимого'' Советского Союза мирно ''почило в бозе'', а… Но давайте снова совершим путешествие в прошлое и посмотрим, как наши гонщики выступали на международной арене, а так же остановимся более конкретно на некоторых, без преувеличения, исторических личностях советского спидвея.

Итак, в 1961 году состоялся дебют наших гонщиков в официальных международных гонках.  К отборочным соревнованиям личного чемпионата мира допускают трёх советских гонщиков — Бориса Самородова, Игоря Плеханова и Фарита Шайнурова (все — Уфа).  Наши гонщики сполна оправдывают пословицу: ''Русский медленно запрягает, но быстро едет''. Уже в 1962 году к участию в отборочных соревнованиях личного чемпионата мира допущено 12 наших гонщиков. В 1972 году сразу шесть гонщиков Советского Союза пробились в финал личного чемпионата мира. Мы на равных боролись с ведущими гонщиками мира того времени, но так ни разу нашим гонщикам не удалось стать чемпионами мира. Хотя у нас есть, чем гордиться: это и два серебра Игоря Плеханова, и места в первой шестёрке — Бориса Самородова, Геннадия Куриленко, Владимира Гордеева, Валерия Клементьева, Александра Павлова, Григория Хлыновского. Кстати последний из названных гонщиков, ровенчанин, был ближе всего к завоеванию титула чемпиона мира. Было это в 1973 году, когда Хлыновский набрал одинаковое количество очков с гонщиком Польши Иржи Щакелем и новозеландцем Айвеном Маугером. Это означало, что его ждал суперфинал за первое место, но, к великому сожалению, судья соревнований аннулировал результат его последнего заезда, аргументировав это тем, что Хлыновский нарушил правила, а это автоматически исключило ровенчанина из числа претендентов на главный титул.  Что касается выступлений на командных чемпионатах мира, то и здесь нашей сборной так и не удалось стать чемпионом, но пять серебряных и три бронзовых медалей командных чемпионатов мира, мы думаем, дают вам возможность оценить потенциал и силу сборной Советского Союза. Наибольший вклад в копилку сборной за всю историю её выступлений сделали снова таки ровенчанин Виктор Трофимов (8 раз участвовал в финалах, трижды серебряный и трижды бронзовый призёр) и Григорий Хлыновский (пять раз участвовал в финалах, трижды серебряный и трижды бронзовый, взял наибольшее количество очков для сборной  — 27).

Хочется обратить Ваше внимание на личность Виктора Трофимова. Виктор Иванович — только так величали этого гонщика, ещё в молодые годы сумевшего завоевать огромный авторитет. Юный Виктор, как и сотни мальчишек своего возраста, приходит в секцию на ровенском мототреке. Осенью 1959 года, ему предоставляется возможность впервые прокатиться на гаревом мотоцикле. А уже в 1960 (!!!) году Виктор Иванович входит в число сильнейших гонщиков страны и получает приглашение в сборную Союза. В 1964 году, выступая в качестве запасного (кроме него в команде одни уфимцы), фактически спасает сборную в последнем заезде: команда выходит в финал и впервые становится серебряным призером чемпионата мира. С тех пор Трофимову сопутствует слава непобедимого турнирного бойца. Не раз приводит он ровенскую команду к победе. Восемь раз (больше чем все советские прославленные гонщики) он стартует за национальную сборную СССР в финалах мировых чемпионатов мира, будучи многие годы капитаном сборной. Трижды серебряный и трижды бронзовый призёр — таких достижений в спидвее, кроме Виктора Трофимова, не имеет никто.

В личных первенствах Союза его успехи скромнее. ''Лишь'' одно чемпионство в 1967 году, но зато какое! После двух дней состязаний Трофимов набирает одинаковое количество очков с Игорем Плехановым. Назначается перезаезд, в котором происходит немыслимое — гонщики одновременно (!) пересекают финишную черту. Повторный перезаезд и снова дуэль ''ноздря в ноздрю'', считанные сантиметры разделяют гонщиков на финише, но именно они дают возможность Виктору Ивановичу стать чемпионом Советского Союза. Стадион в Ленинграде в едином порыве вскочил и стоя приветствовал ровенского гонщика. А ещё Виктору Ивановичу принадлежит рекорд спортивного долголетия в спидвее. По специальному разрешению Федерации мотоспорта он принимал участие в гонках на высшем уровне до 52 лет, несмотря на то, что возрастной ценз тогда и сейчас установлен на отметке 45 лет.

Надо сказать, что ветераны ровенского спидвея всегда старались подготовить себе достойную смену. Именно они взрастили ту молодёжь, которая в середине 80-х годов без преувеличения поставила всё с ног на голову в командном чемпионате СССР. Три года никто не мог победить славный ровенский коллектив ''Сигнал''. Имена Виктора Кузнецова, Владимира Трофимова (сына Виктора Трофимова), Игоря Зверева, Анатолия Жабчика, Виктора Сурхаева, Владимира Колодия, Игоря Марко гремели на всю страну. Эти ребята тогда в городе Ровно по своей популярности затмили, наверное, всех звёзд отечественной эстрады и звёзд спорта. Успехи на внутренней арене наших гонщиков плавно переходили в успехи на международной арене. Наши гонщики Трофимов-младший и Кузнецов стабильно пробиваются в финалы чемпионатов мира, Игорь Марко выигрывает звание чемпиона Европы среди юниоров. Выигрывает на ровенском мототреке, который был построен заново в рекордно короткие сроки и открыт в 1983 году. В те годы наш трек считался одним из лучших в мире. Этим объясняется просто огромное количество официальных международных гонок, которые международная федерация мотоспорта проводила в нашем городе.  Ровенский болельщик может по праву гордиться тем, что он мог воочию лицезреть всю элиту мирового спидвея.

К великому сожалению, в период  становления нашего молодого государства, спидвей оказался в роли бедного пасынка, которого выгнали из дома. Как любой другой технический вид спорта, спидвей требует значительных вложений для приобретения и обслуживания техники. Смутные 90-е годы поставили точку на выступлениях многих отличных и многообещающих гонщиков того времени. Приняли решение уйти из спорта некоторые талантливейшие гонщики, многие просто досрочно завершили свою карьеру, хотя могли бы ещё не один сезон радовать болельщиков своей ездой.

Но были и такие, кто не бросил свой любимый вид спорта, кто продолжил им заниматься и прогрессировать. В первую очередь это относится к Владимиру Трофимову, который помимо занятий классическим спидвеем начал ездить также в гонках на длинном треке (одной из разновидностей спидвея) и достиг там впечатляющих результатов, став в 1999 году бронзовым призёром чемпионата Европы на травяном треке.

Многие украинские гонщики, оставшись один на один со своими проблемами, отправились искать лучшей жизни в зарубежные клубы, и, надо сказать, что и там они были на ведущих ролях. Может для вас это покажется нонсенсом, но факт остаётся фактом. В то время, когда на Украине спидвей больше напоминал больного на аппарате искусственного дыхания, ровенский гонщик Владимир Колодий становится обладателем ''Золотого шлёма Словакии'', львовянин Александр Лятосинский  выигрывает ''Золотой шлём Австралии'', Владимир Трофимов одну за другой штампует победы на травяных треках Европы и мира.

В это время в соседней России продолжает успешно функционировать российская открытая спидвейная лига. Кроме российских команд в ней успешно выступает клуб из Латвии — ''Локомотив''. С каждым годом лига всё больше и больше укрепляет свои позиции. А в конце 2002 года в Москве на заседании мотоциклетной федерации России рассматривался вопрос о включении клуба ''Украина'' (Ровно) в открытую российскую лигу. Наш клуб приняли в лигу — это означало, что сделан первый шаг на пути возрождения некогда славного вида спорта в нашей стране.

Мы не хотим сейчас останавливаться на тех проблемах, с которыми столкнулся наш клуб в период своего становления. Они есть, и от них никуда не деться, но у всех нас, причастных к этому виду спорта, есть просто огромнейшие желания работать и сделать так, чтобы в недалёком будущем украинский спидвей снова занял своё законное место на спидвейном Олимпе.