Suzuki XF650, 1999

Интересна динамика статистики завоза в Украину импортных мотоциклов по классам. До этого сезона самыми популярными были спортбайки и круизеры, а в 2005-м стали больше ввозить (а соответственно, и покупать) эндуро и дорожных моделей. Народ все-таки понял, что наши дороги просят другой, менее экстремальной, техники? Не знаю, как остальной народ, а я окончательно пришел к выводу, что чем лучше мотоцикл воспринимает плохое дорожное покрытие, тем больше он подходит для наших условий, ибо, увы, нет пока в нашей стране хороших дорог, а их качество прямо пропорционально влияет на безопасность мотодвижения. И под лозунгом: ''Да здравствуют эндуро!'' хочется рассказать об одном из представителей этого племени.

   Suzuki Freewind, или, по заводскому обозначению, XF650, производится с 1997 года и, по признанию многих, стал первым японским мотоциклом ''с европейским лицом''. Что это значит? Не уверен на 100%, но, учитывая то обстоятельство, что модель выходила на рынок, чтобы составить конкуренцию модели F650, совместному ''дитя'' от BMW и Rotax, то это намек на дизайн, во многом пересекающийся с дизайном первых одноцилиндровых BMW. Было ли это подражание продукту именитой марки, или собственное решение японских дизайнеров, история умалчивает, но мотоцикл притягивает взгляд даже в стандартной двухцветной раскраске, а я эксплуатировал тюнинговый вариант, с аэрографией ''под ящерицу'', так все на перекрестках, включая пассажиров маршруток, просто головы себе сворачивали, пытаясь разглядеть подо мной это ''пресмыкающееся''.
   Высокая посадка — норма для всех эндуро, и мне это тоже нравится, ибо, сидя высоко, легче заблаговременно оценивать дорожную обстановку, а, соответственно, просачиваться в нужный момент в образующиеся между вяло плетущимися ''коробочками'' щели. Руль — высок и широк, поворачивается на до неприличия большой угол, так что проблем со ''слаломированием'' в плотном потоке — никаких, вот только с объездом джипов надо быть поосторожнее, можно зацепить зеркала, могут погнаться (вот только догонят ли?). Мотоцикл высокий, да и почти 200 кг снаряженной массы, на первый взгляд не так и мало, но, вопреки этому, он ощущается скорее как обычный дорожник и не требует мобилизовать все силы при маневрировании или остановке на светофоре. Благодаря одному стволу с ''горшком'' в 100 мм, тяга — ломовая с самых низов, а поскольку ход поршня меньше его диаметра, то и подхватывает мотор достаточно резво, почти моментально раскручиваясь до оборотов максимального крутящего момента (5500 об/мин). С такими характеристиками двигателя езда по городу превращается в очень увлекательное занятие. Особый кайф, конечно, доставляет процесс проезда дорожной ''пересеченки'' — люков, ям, глубоких асфальтовых трещин, бровок и бордюров. Подвеска и приличный дорожный просвет позволяют либо не обращать на неровности внимания, либо преодолевать реальные препятствия с легкостью, недоступной обычным дорожным мотоциклам. Это дает то восхитительное чувство полной свободы передвижения по ''городским джунглям'', ради которого покупают и эксплуатируют такие мотоциклы в городском режиме. ''Ящерица'' почти не требует привыкания к себе, ее вес не чувствуется, она легко заходит в поворот и также непринужденно выходит из него, такое впечатление, что, если поставить вместо ''полувнедорожной'' шоссейную резину, то получится что-то в духе супермото!
   Все это, конечно, странно. Особенно, если учесть, что сам производитель позиционирует Freewind, как туристический эндуро, то есть мотоцикл для путешествий по любым дорогам. Что же, путешествовать на нем не возбраняется, вот только для этих целей желательно поставить более высокое ветровое стекло, да кофрами увешать, чтобы было куда складывать туристические пожитки. ''Максималки'' в 160 км/ч для этих целей более, чем достаточно, но лучше всего идти с крейсерской скоростью в 120-130 км/ч. Тогда и встречный ветер не досаждает, и оттормозиться, в случае чего, можно успеть. Как это принято на эндуро, спереди стоит только один 300-миллиметровый тормозной диск. Его возможностей, в принципе, достаточно. В случае надобности на помощь придет и задний тормоз, эффективность которого, за счет развесовки мотоцикла, также достаточно высока, он здесь не для ''отмазки''. В общем, интересный такой многоцелевой мотик получается. Жаль, что по бездорожью я не прокатился, времени не было, но, думаю, что Ящерица и там бы не подкачала.