Suzuki GSX-R 750

Вот и пришел юбилей знаменитых GSX-R`ов! И, хотя мы не японцы, это обстоятельство не должно помешать отпраздновать эту знаменательную дату, и, подняв рюмку нашей ''сакэ'' за продолжение столь знаменитого модельного ряда, по поводу которого хотелось бы сказать несколько слов.

Подходить к эксплуатации моделей этой серии нужно подготовленным, и я никому не советую без этого садиться на любую из них: ''600'', ''750'', и особенно — на ''литр''. Ну, разве что сесть, получить удовольствие от столь близкого касания спорта, и, заряженному энергией, сойти обратно, вновь став приземленным субъектом. Если же желание ''открутить'' ручку газа все же победит здравый смысл, то это решение будет грузом ответственности полностью на ездоке, и результаты такого “драйва” могут быть совершенно непредсказуемыми. Поэтому настоятельные рекомендации сначала потренироваться на мотоциклах поспокойнее, и подходить к GSX-R, уже имея за плечами некоторую базу, даются не зря. И тогда мотоцикл откроет перед вами все свои возможности. А они, поверьте, совсем немалые. Неспроста ведь понимающие люди одобрительно кивают головами, когда слышат ''Suzuki GSX-R''.

Что тут скажешь? Это именно боец, причем в самом широком смысле этого слова. И приобретать такой аппарат стоит, если в груди горит действительно пламенный мотор. Первое, что чувствуешь, сев в седло, это стремительность и напор. Так и хочется сразу отправиться на кольцо, в его родную стихию. Но все же спортивные победы — это тема отдельного разговора, а мы рассматриваем мотоцикл для использования его в городской среде. В городе на нем, конечно, ездить можно, хотя усталость дает себя знать довольно быстро. Не проехав и пары сотен километров, неподготовленный человек начнет чувствовать дискомфорт. А там уже недалеко и до усталости, которая ведет к потере контроля. Но все же, для многих нет ничего лучше, чем прохватить сотню-другую километров в режиме открученной ручки газа. Здесь вас мотоцикл не подведет, он оправдает самые смелые ожидания, и даже скептики после поездки на GSX-R останутся довольны. Мотоцикл имеет массу настроек. Вы имеете возможность настроить его под себя в прямом смысле этого слова. Переднюю вилку и задний амортизатор так же можно отрегулировать на свое усмотрение. Хотите подогнать рычаг сцепления под свою руку — пожалуйста. Так же легко регулируется и ручка тормоза. Кстати, про тормоза можно говорить много и долго, но стоит отметить, что передние тормоза настолько хороши, что надобность в заднем просто отпадает. Но не стоит увлекаться, иначе мотоцикл, как ретивый жеребец, попросту перекинет вас через голову, и столь красочное катание на переднем колесе закончится на асфальте. Но при всем при том, эффективность тормозов — просто феноменальна. Несомненно, вы сможете тормозить гораздо позже конкурентов, и при этом не рискуете остановиться в придорожном кафе. Кстати, о динамике. Начав разгон, вы будете приятно удивлены характером мотоцикла, и уже начнете подбирать хвалебные слова, чтобы порадовать своих друзей рассказом об этом разгоне, но это только до того момента, пока стрелка тахометра не дойдет до отметки в ''8000''. Далее все мысли позорно сбегут в дальние углы подсознания, и вам откроется просто бешеная динамика ускорения. Такое впечатление, что включается турбина. Разгон проходит так быстро, что нога едва успевает перещелкивать передачи. Очень скоро лапка КПП откажется переключать передачи вверх, и не нужно грешить на поломку коробки передач. Просто вы уже достигли высшей, шестой передачи. Самое умное, что должно прийти в голову, это плавненько нажать на тормоз, и ни в коем случае не смотреть на спидометр. Иначе может стать страшно от увиденной там цифры. Информационную панель лучше рассмотреть ''до того''. Большой аналоговый тахометр и цифровое табло спидометра. Единственное, чего не хватает мне, так это информации о номере передачи, на которой находишься. Нередки моменты, когда нога еще хочет переключать. А коробка уже не может. Или, наоборот, при торможении, приходится недоумевать, почему так много кликов вниз, а зеленый глазок ''нейтралки'' все не светится. Но чего это я уже начинаю придираться? Ведь общее впечатление просто не поддается описанию. Взять, например, GSX-R 750. Даже на второй передаче, если резко закрыть, а потом открыть газ, то вполне уверенно можно ехать в ''свече''. Немногие ''литры'' других фирм могут похвалиться тем же. Главное, не забыть вовремя опуститься на землю. Кстати, избежать ''расколбаса'' при приземлении вам поможет рулевой демпфер. Он, как ни странно, устанавливается на весь модельный ряд Suzuki GSX-R в базе. Прибавьте к нему все вышеописанное, и вы получите ни с чем не сравнимое средство для получения адреналина, а там глядишь, и достижения спортивных результатов. Ведь, в принципе, эти мотоциклы сделаны для того, чтобы побеждать. И не важно где: на кольце в окружении соперников, или на улицах, в кругу друзей, он, несомненно, приведет вас к победе. Если вы, конечно, будете в состоянии использовать его возможности. Вот чего не переносит GSX-R, так это дилетантского отношения к себе. Не следует забывать, что под вами отнюдь не рабочий мул, но породистый скакун, и в один момент фантастическое чувство всемогущества может смениться болью падения. Поэтому к покупке столь серьезного транспортного средства нужно подходить лишь после того, как взвешены все за и против. Ведь в повседневной езде мотоцикл не слишком удобен. На работу на нем не поедешь, на рыбалку тоже. Только извилистое шоссе, по которому он будет лететь, глотая километры, доставит радость ему и хозяину. Виват маленьким людям, делающим большие мотоциклы, и пусть восходящее солнце над их страной никогда не садится!