Suzuki GSR-600

Широк модельный ряд компании Suzuki, но до последнего времени не было среди поклонников этой марки людей несчастнее, нежели любители стритфайтеров с рядными четверками, потому как для них в производственной программе не было ничего похожего.

   SV 650 — отличный выбор, однако его V-образный двигатель смущает непосвященных. Что касается ''Бандитов'', то, при всем уважении, это очень хорошие классики, но вот на роль безбашенных прошивателей пространства они годятся слабо.
   Это безобразие продолжалось вплоть до прошлого года (да еще усугублялось периодическими показами концепта B-King), пока концерн не сподобился таки представить серийную версию новейшего стрита, получившего обозначение GSR-600.
   Созданный, чтобы противостоять давнему сопернику Yamaha FZ-6N, GSR-600 демонстрирует агрессивность и собранность облика, приличествующие классу. Минимум обвеса, злобный взгляд единственной фары, ''хвост'' в стиле MV-Agusta — все говорит о том, что этот Suzuki готов ''рвать и метать''.
   В основе мотоцикла — алюминиевая пространственная рама, изготовленная при помощи новой технологии вакуумного литья под высоким давлением. В результате получили высокотехнологичную деталь с бесшовной поверхностью, высокой жесткостью и отличным внешним видом.
   В качестве силового агрегата был выбран двигатель от суперспортивного Suzuki GSX-R 600. Легкий и компактный, этот двигатель как нельзя лучше подходит для мотоцикла такого ''амплуа'', особенно принимая во внимание именитого соперника. Несколько иное предназначение потребовало перенастроить электронику и впуск/выпуск с целью прибавить момента на низах и в середине оборотов. В остальном, двигатель — все тот же высокотехнологичный монстр с четырьмя клапанами на цилиндр, коваными поршнями с укороченными юбками, полыми распредвалами, агрессивной конфигурации и двумя дроссельным заслонками.
   Такой потенциал требует соответствующей ходовой, и если с рамой все ясно, то подвески выглядят, как результат некоего компромисса. С одной стороны, они обязаны адекватно реализовывать мощь двигателя, тщательно отслеживать дорогу. С другой, стоимость примененных решений также играет не последнюю роль в мотоцикле, ориентированном на массового покупателя. Удачным выходом стало применение сочетания традиционной телескопической вилки Kayaba диаметром 43 мм и маятниковой подвески с моноамортизатором сзади (кстати, маятник отлит по той же технологии, что и рама).
   База мотоцикла компактна — всего 1400 мм. Прибавьте 25-градусный наклон рулевой колонки и отличный движок, и вам станет ясно, что по управляемости байк может претендовать на лидерство в классе.
   Любые преимущества от изощренной техники могут быть омрачены неудачной эргономикой. Чтобы сделать езду на GSR-600 приятной во всех отношениях, дизайнеры уделили пристальное внимание треугольнику “сиденье/подножки/руль”. Высота по седлу невелика (785 мм), так что не доставит хлопот и людям с низким ростом. Удачная форма бака не мешает водителю, и в тоже время позволяет обхватывать его во время поворотов и торможений. Даже довольно продолжительное путешествие, по замыслу создателей, не должно стать проблемой для владельца Сузы.
   Надежное замедление призваны обеспечить тормоза от японской компании Tokico: два 310-ти миллиметровых диска спереди и 240-миллиметровый однодисковый сзади.