Suzuki GS500E 1989-2001 г.г. (от $3000 до $6000)

Для кого
   Ведет свою "родословную" из далеких 80-х, а впервые был представлен публике в 1989 году. Годами отработанная и испытанная конструкция, хоть и несовременна, зато проста и надежна. Благодаря своей простоте и "прозрачной" управляемости мотоцикл просто идеален для начинающих и для девушек. Также великолепно подойдет любому невысокому человеку, как городской мотоцикл "на каждый день". Во многих странах он часто использовался, как учебный. В 2001 году мотоцикл прошел легкий рестайлинг, а в 2004 — глубокий, с изменением внешности, технических параметров и стиля.
Двигатель
   Питающаяся "92-м" бензином двухклапанная "воздушка" проста в работе и чрезвычайно тяговита, обладая достаточной тягой буквально с холостых оборотов. Не перегревается даже в жару (при нормальном характере эксплуатации). Имеется и "подхват", проявляющийся после 7-ми тысяч об/мин. Особое внимание следует уделять карбюраторам Mikuni — от их чистоты и правильной настройки зависит полноценная и долговечная работа мотора. (Пробеги в 100 тысяч километров для него — не редкость).
Трансмиссия
   Шестиступенчатая КПП работает на удивление четко и вполне тихо, обладая ресурсом, сопоставимым с мотором. Сцепление может потребовать замены только после 30-ти тысяч, да и то, если у аппарата было бурное "студенческое" прошлое.
Рама и обвес
   Не ахти какая по своему конструктиву стальная рама, тем  не менее, обеспечивает популярному дорожнику необходимую для почти эталонной управляемости жесткость. В ней, как и во всем мотоцикле, максимум функциональности и минимум "понтов". Из опций на мотоцикле, не искажающих его облика, уместны ветровое стекло и багажник для центрального кофра.
Подвески
   Удивительно комфортны, хотя не имеют особых регулировок. Не устроят разве что фанатов спортбайков, но им все равно "не сюда".
Тормоза
   Весьма хороши (с учетом, что стоит один диск спереди и один сзади). Обладают хорошей эффективностью и информативностью, вполне соответствуя назначению мотоцикла.
Комфорт
   Неплох, если ваш рост не более 185-ти см, причем, даже с пассажиром. Но на скоростях более 120-ти км/ч начинает понемногу "сдувать". До 150-ти км/ч эту планку поднимает опциональное стекло.

Мнение: Сергей Чуйков
   Опыт езды на этом аппарате у меня меньше половины сезона, да и сел я на него после Yamaha YBR125, но все его достоинства и недостатки, возможности и невозможности проявляются буквально за первые пару десятков километров. При смещении назад резкий отворот ручки может спровоцировать "вилли", но если подгрузить вилку, он просто рванет, как ракета. Мой рост больше 190 см, и посадка неудобна: ноги напрягаются из-за большого угла сгиба в коленях и ступнях, думаю, что при росте 180 см и менее этой проблемы не существует. Вилка мягкая, хотя при торможении ее не пробивает, как и при езде по небольшим кочкам и ухабам. Тормозит GS500E отлично, несмотря на один передний диск. Мотоцикл выделяется из толпы звуком мотора (специфический выхлоп рядной "двойки" ни с чем не перепутаешь). Впечатлила также динамика. Для дорожной "пятисотки" она — потрясна. Рвет с места и обороты набирает мгновенно. Главное — до старта не забывать прогревать мотор положенное время (пару минут), а то часть "лошадей" убежит, то есть, уйдет в никуда. Для городской езды — идеален, я даже передумал стекло ставить, даже при "120-ти" не задувает. Проблема пока была одна: краник бензобака барахлил на "резерве", приходилось чаще заправляться. В "ProMoto" его "вылечили".