Suzuki VL 1500 Intruder LC 1999 т $6000 до 9000

ТехничеСкие данные

Двигатель   Двухцилиндровый 4-х тактный, V-образный, SOHC, 1462 см3, 3 клапана на цилиндр, охлаждение – воздушно-масляное, диаметр цилиндра/ход поршня – 96х101 мм, 67 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 114 Нм при 2300 об/мин, степень сжатия 8,5:1, «максималка» – 160 км/ч, расход топлива – 8-10 л.

Трансмиссия  5-ти ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, кардан

Ходовая часть  Рама – дуплексная стальная, передняя подвеска – вилка диаметром 41 мм, ход 130 мм, задняя подвеска – моноамортизатор, ход 117 мм, регулировка преднатяга пружины.

Тормоза   Спереди – двухпоршневые плавающие скобы, 2 диска диаметром 300 мм, сзади – двухпоршневая плавающая скоба, диск 180 мм

Цены на расходники, грн.
Аккумулятор  700 грн.
Возд. фильтр 140 грн.
Масл. фильтр 70 грн.
Тормоз. колодки передние, к-т 160 грн.
Тормоз. колодки задние, к-т 160 грн.
Свеча (1 шт.) 35 грн.
Масло (1 л) 60 грн.

   Для кого  «Слонопотам» – так можно было бы назвать Suzuki Intruder VL1500C. Тяжелый и неповоротливый, но привлекающий любителей эпатажа своей массой и стилем, он был флагманом модельного ряда Intruder до 2004 года. Но это статические впечатления. В динамике же он совершенно другой – неплохо рулится и разгоняется, абсолютно не подтверждая в движении свою внешнюю неповоротливость, он готов везти вас куда угодно, разве что по пробкам он не ездок…
   Он для тех, кто готов мириться с маленьким дорожным просветом, большим весом, невысокой «максималкой» и слабым общим комфортом на наших «направлениях» ради обладания стильным круизером «из 50–х» и общей внушительности вида, которая так привлекает самок. Но есть кое-какие «мелочи», которые могут омрачить эксплуатацию этого красавца. Одна из них – расположенный за креплением маятника аккумулятор. Вторая – не совсем четко работающая КПП и резко срабатывающее (особенно при плавном старте) сцепление.
   Кроме конструкторских просчетов, при эксплуатации Intruder’a на наших дорогах и немалом пробеге вы можете столкнуться с трещинами в месте крепления заднего крыла, проблемами с запуском в холодную пору, отказом бензонасоса или выходом из строя задних амортизаторов.

   Двигатель  Не обладающий по современным меркам даже достаточной мощностью, этот низкофорсированный «твин» обладает очень высокой культурой хода (спасибо балансирным валам) и почти неисчерпаемым ресурсом (если только никто до вас его сильно не перегревал). Удобно расположенный карбюраторный блок (в отличие от «младших братьев» в серии) упрощает регулировки и обслуживание. Расход топлива («92-го» бензина) – удивительно невелик (5-7 литров).

   Трансмиссия   КПП работает «с размахом», как и положено ей работать на большом круизере. Двойная лапка переключения передач также не добавляет точности переключениям. Сцепление требует аккуратности при старте.
   Зато карданная передача на высоте – своевременная смена масла в редукторе (15000 км или раз в два сезона) и больше никаких забот!
   Да, и зачем Intruder'у пятая передача, если ее использование крайне ограничено – на малых скоростях от нее толку нет, мотор еще не тянет, а на больших на мотоцикле уже некомфортно?

   Рама и обвес   Жесткость рамы можно признать, как достаточную (естественно, в рамках класса), но при падениях страдают другие части: фальшбак (настоящий находится под сидением), рулевые пульты, тормозная машинка, ручки и даже фара. При падении на правую сторону всегда мнутся глушители.

   Подвески   В целом – все неплохо, вот только задняя не имеет никаких регулировок (а они не помешали бы), что не позволяет настроить ее жесткость под вес пассажира. Но и переоценивать их возможности на наших дорогах не следует: по крайней мере, через лежачие полицейские следует переползать, а не переезжать.

   Тормоза  Просто НИКАКИЕ. Только после 2000 года стали устанавливать второй тормозной диск, а до этого пользоваться тормозами надо было начинать заранее и «на полную», иначе тяжелый мотоцикл все ехал и ехал.

    Комфорт  Если установить ветровое стекло, то он будет «очень на уровне», поскольку посадка, широкое сиденье и довольно хорошо работающая подвеска этому весьма способствуют. Пассажир тоже не обделен: спинка, сиденье и удобные сделают его путешествие не менее приятным (если их установить).

Цены предоставлены салоном ProMoto