1255 cм398 л.с.4 цилиндра257 кг11000 евро.Ориентировочная, в Украине « Мотоцикл-легенда снова меняет облик» – это не газетный заголовок, а пришедшая реальность. Его имя уже давно стало культовым, и он раскупается по всему миру в огромных количествах. Но не стоит сразу всматриваться в фото и клясться, что «я такого мотоцикла никогда не встречал!».
Такого, действительно, никто еще не встречал. Мало ведь кто догадается, что под облицовками этого спорт-туриста скрывается самый настоящий «Бандит», в хорошем понимании этого слова. Почему хорошем? А попробуйте, скажите что-то плохое про модель Suzuki GSF1250 Bandit… Ничего не приходит на ум? То-то же! А ведь и на самом деле, те, кто хотя бы раз катался на этом замечательном мотоцикле, вряд ли скажут о нем что-то плохое, а тем, кто не катался – вообще нечего сказать. Suzuki Bandit 1250 выпускался в нескольких модификациях: раздетый «классик» с круглой фарой и «S-ка» в полуобтекателе, обеспечивающем водителю больший уровень комфорта благодаря улучшенной ветрозащите. В последнее время выпускалась еще одна модель – Suzuki Bandit 1250 GT. Правда, ее отличия от «S-ки» заключались лишь в предустановленных в штатной комплектации кофрах и доработанном пластиковом обвесе, который прикрывает двигатель и коллекторы выхлопных труб. Благодаря такому разнообразию, этот мотоцикл находил поклонников среди мотоциклистов с разными вкусами.
Но со следующего года ситуация немного изменится. Suzuki Bandit будет выпускаться только в одной версии – нэйкед, с фарой в стиле Suzuki Gladius. А то, что вы видите на фото – это уже модель Suzuki GSX1250FA. Внешне кажется, что это совершенно другой мотоцикл, но на самом деле, это все тот же Bandit, только в развитых обтекателях. Создать данную модель компанию Suzuki подтолкнул успех мотоцикла GSX650F, дебютировавшего в 2007 году. Авторитетный британский мотожурнал «Motorcycle News» даже присвоил ему звание лучшего спорт-туриста года (естественно, после опроса читателей, среди которых оказалось много владельцев этого мотоцикла).
Нововведения на приборной панели – индикатор включенной передачи (двигатель отлично тянет на любой, так что несложно и перепутать) и световой сигнал переключения на следующую передачу.
Suzuki GSX1250FA должен и вполне может стать хорошим выбором для тех, кому возможностей GSX650F уже мало, а того же Yamaha FJR1300 много или… дорого. Ведь новинка от Suzuki будет стоить процентов на 25-30 дешевле базовой версии FJR1300, а это – весьма солидные деньги, на которые мотоцикл можно «нашпиговать» всеми возможными опциями (к слову, ABS и так входит в стандартную комплектацию), и еще останется, например, на хорошую экипировку. Естественно, эти мотоциклы разные. FJR1300 более приспособлен к дальним поездкам, так как помимо более развитой ветрозащиты оснащен карданным приводом на заднее колесо. Да и эргономика водительского и пассажирского мест у него более туристическая. Показатели мощности также на стороне Yamaha – 143,5 л.с. против 98 у модели Bandit 1250 2009 года (показатели мощности моделей GSX1250FA и GSF1250 Bandit 2010 года еще не объявлены).
Мощная тормозная система, в стандартной комплектации оснащенная ABS, поднимает пассивную безопасность мотоцикла на более высокий уровень.Водительская и пассажирская части сидения отделены друг от друга, как и в модели GSF1250 Bandit. Такой формат выбран ради возможности регулировки высоты водительской части сидения.
Зато Suzuki GSX1250FA более универсален. Если показатели мощности и крутящего момента останутся на прежнем уровне, в распоряжении водителя этого мотоцикла будет огромный крутящий момент 1255-ти «кубового» двигателя, максимальное значение которого достигает отметки 108 Нм уже при 3700 об/мин. Такой движок не нужно сильно «крутить», чтобы добиться резвого ускорения – он хорошо тянет с самых низов. А хорошую эластичность и молниеносный отклик на открытие газа обеспечивает фирменная система Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) с двумя дросселями на каждый цилиндр, один из которых управляется водителем, а второй – блоком управления двигателем. Сам же мотоцикл за счет боле компактных размеров подойдет не только для дальних поездок, но и для частого передвижения по городу.
Несмотря на спортивный внешний облик, геометрия рулевой колонки такая же, как и у «донора». Угол наклона вилки – 25,3 градуса, а вылет – 104 мм. Поэтому рулиться мотоцикл должен так же весело, как и GSF1250 Bandit, особо не напрягая водителя. Аналогичная у нового мотоцикла и эргономика водительского места. Такой же в меру высокий руль, удобное сидение (регулируемое по высоте в пределах 20 мм) и не слишком высокие подножки. Только ветрозащита стала заметно лучше, а поэтому возросла и скорость, на которой можно комфортно передвигаться по загородным шоссе. И передняя вилка, и задний моноамортизатор GSX1250FA оснащены настройкой предварительного натяжения пружин. Поэтому, независимо от того, едете ли вы с пассажиром или без него, с полным набором из трех полностью загруженных кофров или налегке, подвеска должна обеспечить необходимую плавность хода и уровень жесткости, соответствующий текущей нагрузке.
Любителям динамичной езды понравится и тормозная система мотоцикла. Два плавающих 310-ти миллиметровых диска спереди работают в паре с цепкими 4-х поршневыми скобами Tokico. Заднего 240-миллиметрового диска также хватит «с головой». Но больше всего радует то, что на эту модель мотоцикла уже в стандартной комплектации будут устанавливать ABS. Правда, не исключено, что для некоторых рынков производитель решит выпускать мотоцикл и без этой полезной системы, чтобы сделать стоимость модели еще ниже. Только вряд ли это будет оправданный шаг. Переплачивая совсем немного, покупатель вносит огромный вклад в свою безопасность, которая всегда должна быть на первом месте.Полная версия статьи bookland.net.ua/magazin.php
Текст: Владислав СофоновФото: Suzuki
www.yamaha.ua Официальный дистрибьютор YAMAHA
minimotoride.com Портал о гонках минимото
ProMoto on-line магазин мототоваров
www.crimeagp.com сайт о Шоссейно-кольцевых гонках
www.customstroy.com создание мотоциклов под заказ
Спецпроекты
