Suzuki GSX R 750 2004 г от $9000

ТехничеСкие данные

Двигатель Рядный 4-х цилиндровый 4-х тактный DOHC, с жидкостным охлаждением, 749 см3, 4 клапана на цилиндр, диаметр цилиндра/ход поршня – 72×46 мм, 155 л.с. при 12800 об/мин, степень сжатия 12,3:1, «максималка» – 284 км/ч, расход топлива – 7,2–9,2 л.

Трансмиссия    6-ти ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне с обгонной муфтой, цепь

Ходовая часть   Рама – пространственная диагональная Deltabox, из алюминиевого сплава, передняя подвеска – полностью регулируемый «перевертыш», ход 120 мм, задняя – моноамортизатор с прогрессивной характеристикой, регулировки: сжатие, отбой, поджатие, ход 130 мм

Тормоза   Спереди – 2 плавающих диска, 300 мм, 4-х поршневые радиальные скобы, сзади – диск 220 мм, однопоршневая скоба

Цены на расходники, грн.

Аккумулятор  от 500 грн.
Возд. фильтр  120 грн.
Масл. фильтр  70 грн.
Тормоз. колодки передние Ferodo, к-т  440 грн.
Тормоз. колодки  задние Ferodo, к-т 210 грн
Свеча (1 шт.) 70 грн.
Масло 10w50 (1 л) 100 грн.

Для кого  Не так давно в материале «Последний из могикан” (см. МД №12/2007) мы рассказывали об этой модели, как об уникальном спортбайке. Действительно, легкий и маневренный, как «шестисотка» и при этом весьма динамичный (почти как «литр»), он способен заинтересовать тех покупателей, которым 600 «кубиков» мало, а «литра» – многовато и, главное, дороговато. Этот «уникум» может кардинально изменить ваше мнение относительно того, что только «литр» способен переполнить вас адреналином.

Двигатель  Технологически сложный и максимально напичканный различными системами, мотор способен вызвать восхищение как своей культурой хода, так и ровной работой вкупе с подрывной динамикой. При этом он еще и вписывается в жесткие эконормы! По сравнению с «младшим» братом, этот двигатель гораздо более тяговит на нижних и средних оборотах, и поэтому мотоцикл кажется более эластичным и лучше подготовленным к «спурту в любой момент». Инжектор. Вот где «собака порылась»! Теперь перед пуском не надо искать «пимпочку», нет необходимости в длительном прогреве двигателя, да и реакции последнего стали более предсказуемы и точны.

Трансмиссия  Шестиступенчатая КПП с довольно близко расположенными передачами работает на «твердую четверку» (не так хорошо включаются две верхние ступени). Сцепление с ограничителем обратного крутящего момента весомо помогает безопаснее осуществлять быстрое включение понижающих передач, особенно в гоночном режиме.

Рама и обвес  Заново спроектированная рама 100%-но выполняет свою фукцию, обеспечивая этому спортбайку максимум стабильности в поворотах. Чего, к сожалению, нельзя сказать о пластике – при малейшем, даже, казалось бы, вовсе незначительном падении он может расколоться, так что крашпеды для GSX-R – это аксессуар из разряда обязательных.

Подвески   Полностью реулируемый «перевертыш», с высокой скоростью работы, покрытый нитридом титана, способен удовлетворить требования даже спортсменов ШКМГ, не говоря уже об эксплуатации в дорожном режиме. Литой алюминиевый задний маятник был несколько удлинен, но при этом конструкторы постарались, чтобы мотоцикл сохранил максимально короткую колесную базу. Это улучшило геометрию шасси, работу задней подвески и чувство сцепления заднего колеса на треке. Полностью регулируемый моноамортизатор (в том числе, по низкой и высокой скоростям хода) – настоящая находка для пилотов, умеющих оценить и использовать эти возможности подвески.

Тормоза   Тормоза Tokico 2004 модельного года с радиальными суппортами достойны похвалы. Увеличенный диаметр главного тормозного цилиндра в сочетании с плавающими скобами дает такое тормозное усилие, что это позволило не только установить более легкие тормозные диски меньшего диаметра, но и сделать их немного тоньше. GSX-R750 дарит своему владельцу уверенность при торможении на любой скорости и уникальное чувство «предела», позволяющее исполнять эффектные «стоппи».

Комфорт   Присутствует только в том смысле, что позволяет ощущать мотоцикл каждой частичкой тела и разума. В целом – аппарат достаточно жесткий и бескомпромиссный, каким и положено быть спортбайку. Это относится ко всему: подвескам, седлу, посадке, тормозам. Но при этом он удивительно «просторен» (конечно, же, по спортбайковским меркам) даже для пилотов среднего роста, чего нельзя было сказать о предшественниках. Вот только достаточно длинноногие владельцы могут столкнутся с неприятным моментом упирания коленями в пластик облицовки.

Цены предоставлены салоном ProMoto promoto.ua