Stealth по-украински

Гордись, страна! Теперь Украина имеет на своей территории трайк с 8-ми цилиндровым мотором! Для тех, кто не понял, о чем идет речь, поясняю: даже самые известные и ''раскрученные'' западные кастомайзинговые трайкерские фирмы не всегда предлагают своим клиентам трайки с моторами такого объема и таким количеством цилиндров. Ну что же, порадуемся за наших отечественных трайкеров и расскажем поподробнее о трехколесном чуде по имени Stealth.

   Создатели этого чуда — люди скромные, и всю информацию об их детище пришлось получать путем допроса с пристрастием (при допросе ни одного трайкера не пострадало!). Я думаю, что после этой статьи полчища разъяренных автомобилистов-коллекционеров все же не станут штурмом брать мастерскую ''ОтиС''. Ибо Отец и его Сыновья, с точки зрения религии автоколлекционеров, совершили настоящее святотатство. В руки к ним попал довольно редкий автомобиль, Tatra 613i, на котором в недалекие социалистические времена чехословацкие (да и советские тоже) коммунистические вожди перемещали свои сановные тела с заседаний Политбюро на госдачу. Почему все же возможность штурма не исключена? Да поскольку таких машин ''вживых'' осталось слишком мало, да и всего выпущено их было немного. Но, я думаю, наших героев может оправдать только одно — состояние кузова автомобиля было достаточно плачевным, а вот состояние силового агрегата, трансмиссии и задней подвески вполне хорошим. Как признался в процессе допроса Валера КОМАНДОР, именно красота 8-ми цилиндрового V-образного мотора, с расположенной по центру турбиной охлаждения, и стала тем решающим фактором, который сподвигнул его команду на создание этого трайка. Трайк тоже получился ''коммунистическим'' — ярко красным.
   Процесс начался 28-го ноября прошлого года, когда автомобиль был разобран и вся вышеупомянутая ''красота'' в сборе с задними колесами была отделена от ''тела'' и выставлена на всеобщее обозрение посередине мастерской. Ходили вокруг этого агрегата, чертили чертежи и обдумывали технологический процесс относительно недолго. Уже 7-го января началась созидательная стадия. Раму ваяли под имеющийся агрегат, для чего использовали трубу прямоугольного сечения            40х20х4 мм. В наиболее важные несущие элементы — лонжероны, ''употребили'' 8 мм швеллер. Поскольку с задней подвеской особых заморочек не было — она осталась полностью в родном варианте, то всю технологическую смекалку применили к передней части. Рычажная вилка оригинальной конструкции из полированной нержавеющей стали — это просто загляденье! В ней гармонично смотрится переднее колесо с изящным литым диском, под покрышку на 175 мм. Вообще, колеса на этом трайке, как и мотор, тоже немаленькие. Задние диски имеют диаметр 17'' , при ширине в 10''! К сожалению, на них пока стоит ''узкая'' резина, шириной ''всего'' 275 мм, но КОМАНДОР весело заметил, что как только в мастерскую привезут какой-нибудь разбитый ''Порш'', то проблема с ''аутентичной'' 315-й резиной решится в момент! Как известно, для трайка, в отличие от мотоцикла, самые важные тормоза — задние. Поэтому здесь оставили родные, с четырехпоршневыми суппортами и вентилируемыми дисками. Передний, однодисковый и однопоршневой, ''заняли'' у малокубатурной Honda. Ну, довольно технологических подробностей! Как это чудо едет?
   Водителю и пассажирам должно быть вполне комфортно: мягкие, широкие сиденья обтянуты кожезаменителем и оборудованы электроподогревом (!). Плюс к этой роскоши добавлена серьезная аудиосистема Pioneer с MP-3 плеером и четырьмя динамиками. Весь трайк подсветили светодиодами, на светодиодах же выполнена и вся светотехника (кроме головной). Все детали, неважно, крупные или мелкие, выполнены очень тщательно.
   Мотор слегка ''тюнинговали'', дав ему возможность легко ''вдыхать'' и ''выдыхать'': на впуске — ФНСы, а на выпуске — прямотоки King. Насколько после этого возросла максимальная мощность (в ''стандарте'' — 168 л.с.), неизвестно, никаких измерений не проводилось, но, по словам создателей, 190 км/ч трайк идет очень легко, при этом ''на ручке'' ощущается еще четверть запаса хода, так что преодоление двухсоткилометровой отметки — вопрос лишь качества дороги, работы подвесок и… смелости пилота!
   Надеемся, что если это и самый большой, то уж точно не последний трайк от известной команды, и в будещем они будут продолжать радовать нас новыми трайками!
   Пусть заграничные трайкостроители задохнутся от зависти!