«Старый друже».

   Ранние статьи о Викторе Сухом из Никополя и его мотоциклах, как правило, начинались так: «Это «энный» по счету мотоцикл, построенный Виктором…». В данном случае это – пятый по счету кастом, и имя ему – «Старый друже».

   Почему именно так? Ведь для многих это – просто конструкция из разноцветного металла, резины и кожи, но тем, у кого есть два колеса – это состояние души. На постройку кастома уходит много времени. Пожалуй, только Тотулы могут строить мотоцикл из готовых запчастей за неделю, за месяц. И те прирастают душой к «скороспелке», пока не начнут строить новый байк. В данном случае на постройку ушло около двух лет. Практически каждый день, за редким исключением, Виктора можно было найти в гараже. В будни, после работы по вечерам, в выходные и праздники с утра или днем. Нельзя сказать, что Виктор занимался постройкой ежедневно, уходили дни и на другие работы. Ведь как же – «Кулибин», много людей обращается по разным вопросам, и всем надо уделить частичку драгоценного времени. Но байк-то все равно рядом. Нет, нет, а проскочит мысль: что улучшить, как выполнить тот или другой узел. Вот и сдружились за долгое время, поэтому и «Старый друже».

   К слову сказать, что некоторые детали были куплены задолго до начала постройки «Старого», тогда, когда еще строился «Горбатый» (о нем рассказывалось в «МД» №1-2/2006). Сам процесс начался с подготовки двигателя воздушно-масляного охлаждения «МеМЗ» 968М (40 л.с. в оригинале). Был заменен блок двигателя на совершенно новый. Расточены гильзы под поршни увеличенного диаметра от «ВАЗ-2106» (пр-во «Mahle»). Объем двигателя возрос до 1300 см3. Сбалансирован коленвал в комплекте с новыми поршнями и сцеплением. Перебрано все, что можно и нужно было перебрать. Для передачи крутящего момента на колесо была выбрана коробка от «МТ», в ней была заменена вся «гитара» на шестерни с измененным передаточным числом. Для стыковки двигателя и коробки изготовлена переходная плита. Все было покрашено, собрано и установлено на подставку.

   Работа продолжилась с изготовления рамы. Ее Виктор изготавливает на неоднократно проверенном ранее стапеле. Практически в центре стапеля – двигатель на подставке. Подогнутые до нужной формы на гидравлическом трубогибе трубы рамы постепенно оплетают его. Для удобства снятия и постановки двигателя правая средняя перемычка рамы сделана съемной, но это не отражается на жесткости всей конструкции. Двигатель опирается на раму через подвес с резиновыми сайлентблоками.

Когда рама была скроена, проварена и отшлифована, пришло время окончательно проработать подвески.

   Вот каковы основные элементы байка. Задний маятник был уже готов и подвергся лишь незначительной доработке; к раме он стыкуется через двухрядные подшипники. Задние амортизаторы: в основе гидравлика от «CZ», а пружины от «МТ». Передняя вилка – «перевертыш» собственной конструкции, установлена в конических подшипниках. Траверсы – из дюралевого сплава, в основе самой вилки – гидравлика от «CZ», пружины «Jawa», несущие трубы и перья из нержавейки, диаметр перьев 40 мм. По эстетическим соображениям готовая вилка была перекроена – занижена верхняя траверса и укорочены перья. Установлен практически прямой руль, переключатели использованы от японского скутера. Мотоцикл стал выглядеть совершенно по-другому! В целом, конструкция приняла вид такого себе приземистого крепыша, который, несмотря на свой малый рост, способен на многое.

   Коснемся капотировки. В ней нет ни одной готовой детали. Все изготовлены вручную путем перекраивания частей облицовки от различных мотоциклов, авто и даже моторных лодок. На «Горбатом» одна часть бака была на обычном месте, вторая – в «подполье», двигатель «40-ки» отличается по габаритам от «30-ки», естественно, в большую сторону. Посему было принято решение полностью отказаться от бака в его обычном виде. У «Старого» – фальшбак, который прикрывает карбюратор Solex с впускным патрубком и несет в себе спидометр от «Явы-старушки». А сам бак занял место в «междурамье», под коробкой и карданом. Емкость его около 20-ти литров. На нем разместился автомобильный аккумулятор емкостью 44 А/ч. Моторезина шириной свыше 200 мм по-прежнему является в Украине редкостью, поэтому заднее крыло прикрывает внушительной ширины 225 мм «мишленовский» автомобильный скат 225/55-15 на диске собственной конструкции. Узкое переднее крыло несет, скорее, декоративные функции, нежели практические, само переднее колесо – от «CZ», с резиной Metzeler 120/90-18. Боковые крышки полностью ручной работы. В них расположились замок зажигания от «ВАЗ-2110», родное «запорожское» реле блокировки стартера, приводные реле и звуковой сигнал. Сиденье также изготовлено и обтянуто кожей вручную, под ним – небольшой ящик для инструментов.
   Подножки водителя и пассажира, рычаги управления, зеркала, чехлы задних амортизаторов изготовлены из дюралюминиевых и нержавеющих сплавов. Это касается и светотехники – полированная дюраль и оргстекло. Стоковая только фара от «CZ». Дополнительная панель приборов изготовлена из текстолита. В ней расположились указатель температуры масла и набор контрольных ламп. Вся электропроводка собрана Виктором заново.
   Передний тормоз было решено оставить «родным», барабанным. Задний – по призванию должен останавливать легковое авто, а эта задача потруднее, чем в данном случае. Собран он из диска от «WV Golf 2» и заднего суппорта от «Mercedes W124». В диске для лучшего охлаждения были засверлены отверстия.
   Вернемся к двигателю. Питает его карбюратор Solex от ВАЗ-2108, воздушный фильтр штатный («ЗАЗовский»), впускной патрубок карбюратора изготовлен вручную. Выпускная система на «Старом» отличается от общепринятой. Глушители расположены вертикально, вдоль передних труб рамы. В каждый «дуэт» – по два цилиндра V-образного двигателя. Пустотелые, без набивки внутри, их корпуса изготовлены из нержавеющей стали и сварены аргоном. Глушащая часть – это выхлопное колено, которое внутри глушителя заглушено с торца и просверлено отверстиями диаметром 2 мм. Звук получился негромким, но в то же время уверенным и индивидуальным.
   Ну и, конечно, визитная карточка Виктора – боковая подставка в виде птичьей лапы. Она выполнена из нержавеющей стали, и при внешней визуальной целостности состоит из множества деталей-суставов, которые были сварены аргоном, отшлифованы и отполированы.
   Ходовые испытания показали, что «Старый друг» на больших скоростях идет как по рельсам, и доставляет лишь незначительные неудобства при пилотировании на малых. Видно, сказывается большая масса мотоцикла.

P.S. Каким же будет следующий? Что будет в основе – шестицилиндровый автомобильный мотор или мотодонор-иномарка? Вопросы пока остаются без ответа…

Текст и фото:
Александр Резун (ЗBIP),
г. Никополь.