Спидвей-клуб "Трофимов" - на изломе года

   С пидвейный сезон уже близится к завершению, пришло время подвести итоги, порадоваться успехам и, конечно же, проглотить "горькие пилюли". Об этом поговорим с одним из лидеров сборной команды СССР по спидвею, председателем СК "Трофимов", бронзовым призером Чемпионата Европы на длинном треке — Владимиром Викторовичем Трофимовым.

   МотоДрайв: Владимир, говорят, что в вашей семье уже в трех поколениях продолжаются мотоциклетные традиции...
   Владимир Трофимов: Точнее — мотоспортивные. Мой отец, Виктор Иванович Трофимов — Чемпион СССР и чемпион 4-й спартакиады народов СССР по спидвею в личном зачете, лидер сборной СССР. По его стопам пошел и я, а вот теперь мой сын Виктор в 7 лет уже садится на мотоцикл, правда пока на кроссовый, но ездит… и газу дает уже нормально!
   МД: Ну, а как родительские чувства? Не страшно ребенка сажать на мотоцикл?
   ВТ: Это есть, конечно, но что тут поделать, мой отец мне не запрещал, и я запрещать не могу, если ему будет по душе — пускай гоняет. Я и сам начал гоняться с 13-ти лет...
   МД: Чем же Вас привлек спидвей, а не, например, мотокросс или шоссейно-кольцевые гонки?
   ВТ: Спидвей — это мотоспринт, тут все происходит мгновенно, на высокой скорости в ограниченном пространстве дорожки трека, здесь нужно рисковать, думая — времени на исправление ошибки в заезде просто нет — заезд длится около 70-ти секунд, правда, заездов много — 15-20. А главное — все происходит на арене, на глазах у тысяч зрителей — это особое ощущение...
   МД: А сколько же собирает зрителей спидвей?
   ВТ: В среднем у нас в Ровно на лиговые гонки собирается 10-12 тысяч. А вот в  Европе на главных соревнованиях — по 50-60 тысяч зрителей.
   МД: Напомните читателям об особенностях спидвейных мотоциклов.   
   ВТ: Это особая техника — “движок” одноцилиндровый, объемом 500 см3, очень оборотистый и мощный. Топливо — спирт (метанол), передача — одна, только прямая, тяговый момент колеса подгоняют по дорожке, меняя задние звездочки, амортизация минимальна, так что на ухабах отбивает все, что отбить можно, ну а главное — нет тормозов, на вираже тормозишь движком и стальным башмаком на левой ноге, а дальше — открыл газ и на короткой прямой трека разгоняешься до 100 км/час, а на вираже идешь в заносе практически боком. 
   МД: В СССР спидвей курировало ДОСААФ и ему оказывалась поддержка из госбюджета. Что же подтолкнуло Вас к созданию частного спидвей-клуба, и когда Вы приняли это решение?
   ВТ: С развалом Союза спидвейная инфраструктура разрушилась, правда еще удалось провести один общий Чемпионат СНГ и тогда наша "Фантастика" стала первым и единственным Чемпионом СНГ, после этого спидвей в Украине практически умер — многие гонщики разъехались за рубеж, команды в других городах исчезали, а на мотодромах разместились рынки. Мое время пришло позже, в 2002 году. К сожалению, условия к тому времени резко изменились, но в жизни просто делаешь выбор и говоришь себе — а кто же, если не я …
   МД: С чего пришлось начинать и как?
   ВТ: С людей. Связей мы не теряли: кто-то “гонял” за рубежом, кто-то ушел в предпринимательство, некоторые даже в грузчики — но настоящий гонщик, он остается гонщиком, даже если и не “гоняет”... И люди появились, поверили. Немного техники было у меня, немного у ребят, которые “гоняли” в других клубах… Ну, и пришлось пойти по людям за деньгами. А чтобы это узаконить, создал частное предприятие — спидвей-клуб "Трофимов"…
   МД: Многие думают, что спидвей-клуб — это лишь мотокоманда, тренер и "железо".
   ВТ: Конечно, нет! Клуб — это не только тренер, гонщики и техника, это еще группа поддержки, которая занимается финансированием, подготовкой техники, обеспечением клуба, информационной политикой и его пиаром в широком понимании. Часто люди, занимающиеся этими вопросами, на начальном этапе больше вкладывают, нежели получают, порой рискуют собой не меньше, чем гонщики…
Но это жизнь, и я благодарен им за работу и понимание — дело это нужно, прежде всего, любить.
   МД: Да, эта тема довольно наболевшая... Мы помним окончание сезона 2005 года, когда команда уже выступала одновременно в Польском и Российском чемпионатах, практически обеспечила себе "бронзу" в России и завоевала 2-е место во 2-й Польской лиге, пробилась в финал Кубка Европейских Чемпионов среди клубов… И все это было уничтожено в прошлом сезоне, когда "любители поруководить" взялись за дело с коммерческим подходом, а СК "Трофимов" фактически на год был вычеркнут из украинского спидвея...
   ВТ: Это тяжело вспоминать… особенно мне. Тема эта еще не закрыта. 2006 год был годом потерь для нашего спидвея: трагически погибли ветеран команды Виктор Сурхаев, и лучший гонщик страны — единственный в СНГ Чемпион Европы в личном зачете Игорь Марко...
   МД: В этом году ваша команда сумела снова подняться и выставить обновленную команду "Ураган". Она достойно выступает в Открытом Чемпионате России, именно ее гонщики защищают честь государства на соревнованиях в Европе и вдруг… 21 июля в Ровно на полуфинале Кубка Европейских Чемпионов среди клубов выставляется совсем иная команда, а СК "Трофимов" нет среди организаторов гонки, анонсируются на гонки одни гонщики, потом выставляются другие... Что случилось?
   ВТ: Эту гонку взялись организовывать прошлогодние “руководители” спидвея. Моя реакция была адекватной: взялись сами — работайте, но за все отвечайте тоже сами, как и положено. В результате, "достижением" украинской команды стал проигрыш даже юниорскому составу чешского клуба (!) и "почетное" последнее, 4-е место... 
   МД: А почему команда не выступает в польской лиге?
   ВТ: На счет польской лиги все до боли просто — не хватает средств для борьбы, как говорят, на два фронта. В начале сезона не было ясности с предоставлением нам трека для тренировок в Ровно, впрочем, и сейчас вопрос "висит". Кроме того, в Польше появилась определенная настороженность к украинским командам после 2006 года, когда "любители руководить" так и не рассчитались с польским легионером Петром Дымом — гонщик он хороший и многое сделал для команды, а вот с ним поступили очень непорядочно. Лично к нам там вопросов нет. В "Урагане" сейчас заявлены трое польских легионеров, один латвийский и один словенский. А вот по российской лиге — тут можно сказать коротко — в начале сезона нас воспринимали,я как статистов, сейчас — как претендентов на медали …
   МД: Какие основные проблемы у клуба в этом сезоне? И как с ними справляться?
   ВТ: Спидвей — технический вид спорта, и главная проблема — обеспечение гонщиков хорошей техникой и экипировкой. Есть, конечно, "заморочки" в плане организации нормального тренировочного процесса, предоставления трека даже для тренировок юниоров, но это дело решаемое. Сейчас есть команда, есть юниоры в клубе, боевой дух и четкая программа действий. Как говорится, будем прорываться. Как бороться с проблемами? Нужно работать, порой через "не могу", через "не хочу"…
   МД: Владимир, расскажите о вашем "ближайшем резерве" на будущее —о юниорах.
   ВТ: Андрей Карпов уже отлично зарекомендовал себя в Польской и Российской лигах. Ярослав Полюхович в этом году показывает хороший результат, растет, очень жаль, что в прошлом году ему была закрыта дорога на трек. Александру Дикалу в этом сезоне не повезло — восстанавливается после травмы. Станислав Огородник тоже прогрессирует, хотя впервые поехал на треке только осенью прошлого года, к нам он пришел из мотокросса. Есть ребята 1990-95 годов рождения: Андрей Кобрин, Миша Кривун, Антон Зверев, Юрий Сироватко и Петр Легецкий, которому только 12, но он уже осваивает "взрослый" мотоцикл. Будем стараться, чтобы за пару лет ребята смогли "накататься" и влиться в боевой состав.
   МД: Всегда ли честно ведется борьба между командами?
   ВТ: К сожалению, не всегда. Был случай, когда в Даугавпилсе (Латвия), на Чемпионате СССР, организаторы подсыпали для нас в масло притирочную пасту… Это теперь маслами команды обеспечивают себя сами, а организаторы дают лишь топливо — метанол, которым все должны заправляться из одной бочки. Бывают и другие варианты "диверсий", например: стараются заправлять топливом "свои" мотоциклы из каких-то канистр, или хозяева специально готовят профиль дорожки именно "под себя", но спортивный мир очень узок и слухи расходятся мгновенно.
   МД: А бывали какие-либо "диверсии" на европейских соревнованиях? 
   ВТ: Интересный случай произошел с моим отцом в Англии. Команда выступала на знаменитом Уэмбли и за день до стартов проводилась тренировка, где определялись претенденты на победу в Чемпионате Мира. Трофимов, Гордеев и Хлыновский тогда показали отличные результаты, а вот когда они пришли на следующий день на гонку, оказалось, что их мотоциклы пропали…
   МД: Пропали? И чем детективная история то закончилась?
   ВТ: Заявили в полицию. Гонку пришлось отгонять на мотоциклах хозяев. Они были, конечно, не подготовлены и стать чемпионами наши гонщики не смогли. А вот через 2 часа после окончания гонки их "родные" мотоциклы внезапно нашлись…
   МД: Какие гонки на европейской арене можно отнести в актив "Урагана" в этом сезоне?
   ВТ: Определенно, две гонки, которые нам удались — отборочный тур Чемпионата Европы на длинном  треке (08.07.07, Ноорвольд, Голландия) и полуфинал Чемпионата Европы среди пар (14.07.07, Дебрецен, Венгрия).
   МД: Какие особенности гонок на длинном треке и в парах?
   ВТ: Соревнования на длинном треке популярны больше всего в Голландии и Германии, круг там 500-1000 м (стандартный 360 м), на дорожке не 4, а 6 гонщиков и покрытие не гарий, а трава — graff-track. Понятно, что и мотоциклы для этих соревнований несколько отличаются. А вот в гонке пар участвует команда из 3 человек — 2+1 (запасной), трек стандартный и на дорожку выходят пары гонщиков из команд-соперников, борьба идет "пара на пару" и тут для победы важна "слетанность" гонщиков в паре, а это особая острота и зрелищность — ведь на прямой мотоциклы разгоняются до 170-180 км/час.
   МД: Кто же выступил на этих гонках за нас?
   ВТ: По длинному треку со мной гонял Ярослав Полюхович. Я занял 8-е место, Ярослав — 10-е среди 18-ти гонщиков. Тут надо было достойно представить нашего юниора, он никогда раньше не выступал на длинном треке и знал о нем лишь теоретически. Задачу мы выполнили, получили приглашения на несколько турниров в будущем, а Ярослава отметили, как молодого перспективного и грамотного гонщика. К тому же, гонка проходила в жутких условиях — сплошная грязь, две недели подряд лил дождь и от дорожки осталось лишь воспоминание, она была попросту под водой, гонку едва не отменили вообще... А вот по гонке пар — несомненно, главный успех сезона. Команда в составе Андрея Карпова, Ярослава Полюховича и меня пробилась в финал Чемпионата Европы, заняв в полуфинале второе место, опередив россиян, венгров, хорватов, норвежцев и румын. Нас обошли только поляки, они стали Чемпионами мира в общекомандном чемпионате.
   МД: А как удалось выступить 1 сентября в Италии, на финале Чемпионата Европы среди пар?
   ВТ: Мы сделали все что могли: поделили с австрийцами 5-е и 6-е места. Если учесть то, что отгоняли гонку наши юниоры, Андрей Карпов и Ярослав Полюхович. то результат пристойный, но в спидвее многое решает техника, а ее, честно говоря, не хватало.
   МД: Ваши планы на окончание сезона?
   ВТ: Достойно выступить в российской лиге. Остались две "домашние" гонки с лидерами лиги — СК "Турбина" (26.09) и "Мега-Ладой" (10.10). Приглашаю всех участников мотодвижения поддержать команду и "вживую" ощутить, что же такое спидвей.