Специально для «МотоДрайва» Колин Эдвардс

Специально для «МотоДрайва» Колин Эдвардс

   На настоящий момент одной из самых сильных частных команд в MotoGP является Yamaha Tech3. Конкурентоспособность этого сателлита можно объяснить тем, что Tech3 находится в тесном контакте с заводской Yamaha, и, соответственно, с производителем. Эти отношения выгодны обеим сторонам: завод имеет плацдарм для подготовки гонщиков к выступлениям в заводской команде, а Tech3 – одного оплаченного заводом пилота.

   За Tech3, начиная с 2008 года, выступает бывший двукратный чемпион World Superbike Колин Эдвардс, выполняющий не только функцию гонщика, работающего на результат, но и занимающийся развитием прототипа.
   В 2010 году его соседом по гаражу стал чемпион Американского и Мирового Супербайка Бен Спис. Отъездив в сателлите всего один сезон, американец перебрался в заводскую команду. Впечатленные этим прогрессом, боссы Yamaha решили повторить удачный эксперимент, пригласив в 2011 году на его место другого пилота Мирового Супербайка – Кэла Кратчлоу. Однако у Кэла не все идет так гладко: за три гонки до конца сезона британец находится только на тринадцатой позиции...

Мы решили поговорить с обоими гонщиками Yamaha Tech3 и выяснить, как прошел для них этот сезон.

   Разговор с Колином Эдвардсом начался с небольшого отступления: мы расспросили американца о новом бизнесе – мотоспортивном лагере, который он построил рядом со своим домом в Техасе.

   Мы построили лагерь, в котором есть все необходимое, чтобы хорошо проводить время, занимаясь мотоспортом. Кроме мототреков, у нас есть также трек для картинга. Пейнтбол. Гостиница. Еда. Мы пьем пиво и стреляем в тире. Нет, пьем и стреляем не в одно и то же время. (Смеется). Для обучения мы используем мотоциклы одного из спонсоров проекта – Yamaha: TTR-110s, TTR-125s и TTR-230s. Спереди мы устанавливает резину для кроссовых мотоциклов, сзади – слик от дорожного байка. Этим мы добиваемся постоянного скольжения. Таков наш метод обучения. Есть у нас и школа для начинающих – тех, кто никогда не сидел на мотоцикле. Я сам вхожу в команду тренеров, иногда в лагере преподает и Бен Спис.

Как ты оцениваешь свой сезон?

   Это был странный год. Не сказать, чтобы хороший… Да, у нас была очень неплохая гонка в Сильверстоуне (Эдвардс занял третье место – прим. автора), но за две недели до этого случилась просто катастрофа: авария, в которой я сломал ключицу. И если в начале сезона мне удавалось финишировать посередине – между заводскими гонщиками и гонщиками частных команд, то потом мы начали проседать.

Как тебе мотоцикл в этом сезоне?

В общем и целом – неплохо. Он стал более конкурентоспособным, чем в прошлом году. Но и конкуренты не стояли на месте, особенно Honda.

В прошлом году ты выступал со звездой Супербайка Беном Списом. В этом сезоне твоим напарником также является гонщик, пришедший из Супербайка. Как ты оцениваешь результаты Кэла Крачлоу?

   Бен Спис удивительно одарен: он пришел в MotoGP и сходу стал показывать хорошие результаты. Но обычно на то, чтобы понять этот прототип, уходит год или два. Так что, думаю, у Кэла все еще впереди.

Ты ему помогаешь?

Да, конечно, я отвечаю на любые возникающие у него вопросы. Мы говорим о шинах, о настройках…

Как ты думаешь, в Супербайке, где мотоциклы ближе друг к другу с точки зрения конкурентоспособности, легче понять, что собой представляет гонщик?

   Мне так не кажется. Легче разве что по достоинству оценить талант тех, кто приходит в WSBK из MotoGP. Бьяджи, Чека, Меландри – все гонщики из Больших Призов показывают великолепные результаты. А, значит, мы кое-чему учимся в этом паддоке. Мы учимся ездить на таком уровне, что переход в Мировой Супербайк дается легко. Но и в том чемпионате многое зависит от мотоцикла, примерно девяносто процентов. Вам остается лишь десять. В то время как здесь, в MotoGP, на мотоцикл приходится девяносто девять процентов, а от нашего таланта зависит только один…
   Однако Кэл Кратчлоу категорически не согласен с Колином Эдвардсом. По-крайней мере, в том, что касается Супербайка. Но об этом – чуть позже…

Кэл, расскажи, как протекает твой первый сезон в MotoGP.

   Сезон тяжелый: много травм, много операций, так что пришлось частенько посещать больницу. Да и на треке необходимо значительно улучшить результаты, хотя скорость у меня уже неплохая. Нашей целью на текущий сезон было набраться опыта и добиться прогресса. По моим оценкам, именно это и происходит.

Тебе нравится мотоцикл?

   Проще видеть слабые стороны, потому что всегда хочется большего. Но, если честно, прототип сильный. У Yamaha на протяжении многих лет очень хорошая комплектация, так что я всем доволен. Нам остается только настроить мотоцикл под меня. Я нуждаюсь всё же в других настройках, чем Колин, так что приходится до всего доходить своим умом.

Как, кстати, складываются отношения с Колином?

   Колин – хороший парень с большим опытом и знанием треков. К сожалению, у нас разные стили вождения – мой несколько ближе к стилю Бена Списа. Так что чаще не Колин, а команда подсказывает мне, что я делаю правильно, что – нет, и как эту ситуацию можно исправить.

В World Superbike тебе было легче выступать, чем в MotoGP?

Значительно легче, даже нечего сравнивать. Меньше конкуренции. Проще управлять мотоциклом. Здесь же всё происходит очень жестко.

Ты думаешь, что был готов к переходу в MotoGP, или стоило еще на год остаться в Мировом Супербайке?

   Если бы я остался в Супербайке на год дольше, у меня бы не было возможности перейти в MotoGP. Так что я был готов на все сто процентов! Потому что, если ты остаешься в Супербайке, ты можешь никогда оттуда не выбраться. Лучше наберусь опыта здесь, а вернуться в WSBK я всегда успею. Лет через пять-шесть.

По твоему мнению, в MotoGP и в WSBK на сколько процентов результат зависит от гонщика и на сколько – от мотоцикла?

   Пятьдесят на пятьдесят, в обоих чемпионатах. Гонщик всегда имеет большое значение, хотя и мотоцикл – не меньшее. Возьмем, например, Леона Хазлама. На Suzuki он выигрывал гонки и был близок к титулу, но посмотрите на него на BMW! Он не может заставить ехать недостаточно хороший мотоцикл, просто щелкнув пальцами. Бывает и наоборот: хороший гонщик показывает результат даже на плохом мотоцикле. Хотя в Супербайке нет большой разницы между прототипами.

А в MotoGP?

И здесь некоторые прототипы частных команд близки к заводским.

Но, вот у Тони Элиаса, например, мотоцикл прошлого года.

Даже если посадить Элиаса на мотоцикл Дани Педросы, он все равно будет ехать в хвосте пелотона. Его карьера окончена…

???

   Да, я говорю честно. А что вы хотите от меня услышать? Даже на мотоцикле Педросы Элиас никогда не поедет среди лидеров.

А Педроса на мотоцикле Элиаса останется лидером?

Сто процентов.

Но давай посмотрим на Росси…

Валентино впервые сел на Ducati. Но, вот на что ни посади Кейси Стоунера, он всегда будет впереди.

А как же выигравший титул Ники Хейден?

   Ники даже в свой последний год с Honda был уже на шестом месте. То есть, примерно там же, где и сейчас. Посадите Элиаса на любой мотоцикл – он также сохранит свою позицию. Moto2 не имеет ничего общего с MotoGP. Только один или два гонщика оттуда могут перейти в премьер-класс, но это будет для них достаточно сложно. Могу только скрестить пальцы за Марка Маркеса и Штефана Брадла, однако и они смогут показать первые хорошие результаты лишь года через два.

Некоторые считают, что стиль вождения Элиаса просто не подходит Honda…

   Два года назад, во время Гран При Чехии, он взял подиум на том же самом мотоцикле, на котором выступает сейчас. Элиас знает, как ездить, все проблемы у него в голове. Все дело в уверенности. Если бы он показал хоть один хороший результат, во время следующей гонки он снова приехал бы на хорошей позиции.

А если бы у тебя появилась возможность выступить на заводском мотоцикле?

   У Списа за первую половину прошлого сезона было больше очков, чем за первую половину нынешнего… Так и у меня не было бы большой разницы в результатах – заводской прототип не сделал бы меня быстрее. Если ты идешь в заводскую команду, ты не становишься лучше, как гонщик.