Speed Shop Design

Speed Shop Design

   Когда Кристофер Флэчтнер (Christopher Flechtner) задумал свой новый проект, ему посчастливилось за скромные деньги приобрести «убитый» сорокалетний BSA. А это значило, что категория Metric для будущего кастома – самое то! Ну, а «родословная» мотоцикла-донора просто таки обязывала создать приличный cafе-racer…

   Крис – далеко не новичок в кастомостроении. Еще в возрасте 12-ти лет он модифицировал велосипеды, позднее варил велосипедные рамы, на которых, зачастую, ездил сам. В 18 он модифицировал свой первый мотоцикл, Honda CB 350. Будучи любителем быстрой езды, Кристофер так же может похвастать и удачными автомобильными проектами: хот-родами и отреставрированными авто.
   Привезя новоприобретение в свою мастерскую Speed Shop Design, Крис принялся за работу, ведь до чемпионата в Стуржисе оставалось меньше года. Результаты ревизии двигателя старенького BSA 650 А65 внушали оптимизм. С его реставрацией можно было не спешить и использовать при создании кастома непосредственно двигатель, а не его макет. Но при старте работ возникли финансовые проблемы, для решения которых Крису пришлось продать только-только начавший реставрироваться Datsun Roadster. К этой потере Кристофер, увлекающийся японской культурой, отнесся философски и с оптимизмом.

   Первой на очереди была рулевая колонка и передняя подвеска параллелограммного типа собственной разработки. Детали для нее фрезеровались из пластин алюминия толщиной 32 мм (1 ¼’’) «дедовским» способом, то есть, без использования станков с ЧПУ. И это правило справедливо для всех деталей, изготовленных в стенах мастерской Speed Shop Design. После изготовления деталей передней подвески, тормозной системы и опор заднего колеса, Крис преступил к созданию рамы. И этот hardtail совсем не прост! Мало того, что в конструкции рамы использованы трубы с плавно изменяющимся профилем и сечением (!), так еще и из разных материалов! В основном рама стальная, но нижние трубы – из нержавеющей стали. Соединялись они так: в стальную трубу плотно вбивалась труба из нержавеющей стали, затем стык проваривался сваркой с неплавящимся электродом (TIG). Идею такого соединения Крис позаимствовал у велосипедных рам. Такая сложность вполне оправдана, так как эти самые нержавеющие трубы являются частью оригинальной выхлопной системы 2-в-1. Как видим, рама этого кастома не только выполняет свои прямые функции силового элемента конструкции, но еще служит частью выхлопной системы. Да, еще и маслобаком! Он расположился в нижней части передней трубы.
   И вы ошибаетесь, если думаете, что Крису Флечтнеру больше нечем вас удивить! Капотировка и бензобак на кастоме сварены из алюминия. Хотя Крису и не доводилось ранее работать с этим материалом, результат вышел отличным. Сдается мне, что он специально разработал такой дизайн из плоскостей и граней, чтобы уйти от необходимости формовать криволинейные фрагменты, да потом еще и мучаться с их стыковкой и сваркой. При этом обвинить Breezerker в кубизме никак нельзя: у правильного дизайнера и черный квадрат – шедевр! Однако, все же повозиться со сваркой алюминия пришлось, хоть сплав 3003 и считается не термостойким, но зато стойким к коррозии и отлично подходящим для формовки. Результатом своей месячной работы Крис остался очень доволен. Поначалу он планировал хвостовую часть приварить к бензобаку, но справедливо решил не перегружать свое творение гладкими сварными швами, и соединил части при помощи заклепок. При этом он сэкономил себе немало времени, которое продуктивно потратил на работу с передней подвеской. Следуя концепции плоскостей и граней, Крис достойно оформил параллелограммную подвеску. Угловатая, с широкими перьями вилка охватывает колесо с сантиметровым зазором сверху. После чего плавно переходит в коробку, накрывающую (но не полностью) механизм передней подвески. С установленной оптикой, оформленной к тому же красивейшей решеткой собственного изготовления, вся конструкция смотрится на «отлично». Вилка не обременена тросами или шлангами, так как передний тормоз полностью отсутствует. Да и задний, дисковый, с механическим приводом, весьма нетривиален. Диском ему служит ведомая звезда на колесе, а привод создан по мотивам промышленных станков. При нажатии на педаль массивный клин раздвигает два коромысла, которые с противоположной стороны сжимают приклеенными к ним фрикционными накладками звезду-диск. Такая система вполне работоспособна и, между прочим, настраиваемая.
   После готовности всех элементов логичным продолжением процесса стала… разборка! Рама и вилка заняли малярную камеру, бак и «хвост» – проходили окончательную сварку швов. Двигатель был отреставрирован и отполирован. Ему посчастливилось обзавестись истинно каферейсеровским карбюратором Skinners Union (Англия). Обработка сварочных швов и полировка «бако-хвоста» отняла почти 100 человеко-часов труда.
   Ну а дальше – сборка. Узкие 20-ти дюймовые длинноспицевые колеса обзавелись винтажной резиной Firestone. Узкий каферейсеровский руль (на самом деле, от ВМХ велосипеда) свободен от рычагов, так как передний тормоз отсутствует, а сцепление выжимается поворотом левой рукоятки руля. Педали и тяги выполнены из нержавеющей стали, а подножки фрезерованы из алюминия. Стеганое винтажное сидение создал друг Стивена из Тахомы кожаных дел мастер, Атила Стью (Attila Stough). Горловины емкостей, снабжающих Breezerker маслом и бензином, закручиваются стильными фрезерованными крышками. 16-го июля работы над проектом завершились, и Beezerker, а, точнее, его двигатель от легендарного BSA Spitfire Hornet, громко заявил о себе.
   Такой необычный caferacer, в меру брутальный и не канонический, конечно же, привлек к себе внимание зрителей. На чемпионате кастомбилдеров в Стуржисе Beezerker занял пятое место в общем зачете и второе в категории Metric
 

Текст: Сергей Вовченко
Фото: AMD World Championship
Horst Roesler
Christopher Flechtner
 

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
Подписной индекс издания  90693