Создай Счастье Своими Руками

Ирония судьбы

Не подозревал этого и Владимир, когда первый раз сел за руль мотоцикла. Да еще какого! Вся сущность этого мотоцикла неминуемо склоняет к переделкам почти каждого, и скрывается в таком до боли родном названии, как «Днепр»... Ох, лучше бы он сел за руль другого мотоцикла! Может быть, тогда парень и не познал бы мук творчества. Да, да, именно мук! Хороший мотоцикл из «Днепра» можно сложить только в муках.

Так уж исторически сложилось на наших просторах, что основная масса «нашенских» родных кастомайзеров тяготеют к американизму в своих творениях: бессмысленно-неудобные «рогатые» рули, впивающиеся в почки при развороте, сгоревшие каблуки на выносных подножках при оппозитной схеме мотора – вот к чему первым делом стремится душа рядового украинского «самодельщика». Но Владимира такой расклад никак не устраивал, и он решил идти своим путем. Правда, как он сам признается, «свой путь» одному найти было сложно. Не обошлось без помощи друга, который и указал нужное направление. Дима Мармор, по словам Владимира, является человеком с холодным умом, горячим сердцем и золотыми руками. На счет рук, кстати, я ни капли не сомневаюсь. Колеса, ставшие точкой отсчета в создании основного образа мотоцикла – дело рук Димы. Два одинаковых, пятнадцатидюймовых спицованных диска в паре с высокопрофильной резиной придали мотоциклу солидный, внушительный вид.

   Раз уж разговор пошел о колесах, то хочу упомянуть и о тормозах. Передний, двухдисковый, организован на механизмах, позаимствованных с японского мотоцикла. Задний – стандартный, барабанный, но с изюминкой. Барабан крепится к ступице по подобию тормозного диска и со спицами никак не сопрягается. В целом тормоза работают безупречно, чего так не хватало стандартным мотоциклам завода КМЗ.
   Еще одной «фишкой» этого мотоцикла является рама. Многие народные умельцы хватают «болгарку» и первым делом набрасываются на раму, абсолютно не задумываясь, как это повлияет на управляемость и безопасность в целом. Владимир же раму своего мотоцикла сохранил в девственном виде. Чем одновременно убил сразу трех зайцев: избавил себя от лишней работы, претензий со стороны ГАИ и добился при этом желаемого результата. Пришлось ему, правда, немного схитрить с маятником: расширив и немного удлинив его, пустить поверх задних труб рамы. Но смотрится и функционирует все – так, как «доктор прописал». А что еще нужно «самодельщику» для счастья?
   Что же касается силовой установки, то тут тоже все максимально просто и без лишних извращений, зато эффективно. В моторе и КПП все стандартные сальники и подшипники сменены на более качественные детали импортного производства. Установлен электростартер и, соответственно, более мощный генератор. Причем, электростартер снабжен блокировкой – пока сцепление не выжмешь, стартер не шелохнется! Так же Владимиру удалось втиснуть под сидение небольшой автомобильный аккумулятор, так что электроэнергию можно не экономить.
   Обвес. Тут Владимир поступил весьма эксцентрично. Приобрел весь обвес с «завязанного в узел» китайского мотоцикла. Причем, ему не пришлось даже красить детали. А как все стало! И смотрится, на мой взгляд, даже лучше и гармоничнее, чем на доноре. Все таки немаленькая база, серьезный мотор и «жирные» колеса делают свое дело. Хотя «попсово-китайские» нотки все же просматриваются в образе мотоцикла, как не крути. Мне кажется, что поправить дело можно – кардинально перекрасив мотоцикл и убрав кое какие блестящие цацки, но как говорится, «на вкус и цвет»…
   И все же вернемся к «нашим баранам». Точнее к переменам, которые неминуемо приходят в жизнь человека, прочувствовавшего сладость перемещения на двух колесах. То ли это коварство судьбы, то ли случайное стечение обстоятельств (а, как известно, случайность – это непознанная закономерность), но Владимир, будучи в сознательном возрасте, вдруг открыл для себя новый мир. Мир, в котором можно быть собой, без напускной важности и лицемерия, под шелест ветра и колес, под басовитый рокот мотора неспешно катиться туда, куда зовет сердце.
   И вот однажды сердце позвало его из родного города Николаева в теперь уже родной для него город Черкассы, где в то время проходил слет «Тарасова Гора». А если сердце зовет, то тут уже ничего не поделаешь – приходится повиноваться. И, как в старых добрых фильмах: встречает Володя в Черкассах свою судьбу по имени Елена (как он признался, встречал он ее и раньше, когда приезжал к родственникам погостить еще ребенком). Рассказы про «сюськи-масюськи» там разные между Вовой и Леной я намеренно опущу, а перейду сразу к главному: ради Елены оставляет Владимир в Николаеве все: свой бизнес, знакомых, друзей и даже жену (а что делать, если жена, в отличии от Елены, равнодушна к мотоциклам и всему, что с ними связано?), берет с собой минимум вещей, садится на мотоцикл – и пулей в Черкассы.
Недолго думая, сыграли Вова и Лена свадьбу, да не простую, а байкерскую, громкую и веселую. И живут теперь душа в душу, вместе катаются, наслаждаясь неподдельной свободой и интересным общением. При этом искренне благодарны мотоциклу за то, что он так круто изменил их жизни.